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Generalidades

Los transportadores de frente Cat® son unos de los sistemas de transporte más potentes de la minería subterránea.

Datos técnicos típicos, batea de línea de AFC

Unidades:
Grosor de la placa superior 30 + 25 mm (1,18 + 0,98 pulg) 30 + 25 mm (1,18 + 0,98 pulg) Less
Grosor de la placa inferior 1.18 pulg 30.0 mm Less
Fuerza de ruptura de la pletina "dogbone" 1011640.0 lb 4500.0 kN Less

Datos técnicos

Grosor de la placa inferior 1.18 pulg 30.0 mm Less
Cadenas DKB 42×146; DKB 48×160/144 DKB 42×146; DKB 48×160/144 Less
Capacidad de transporte: PF6/1042 aprox. 0,58 m2 (aprox. 6,24 pies2) aprox. 0,58 m2 (aprox. 6,24 pies2) Less
Capacidad de transporte: PF6/1142 aprox. 0,58 m2 (aprox. 6,24 pies2) aprox. 0,58 m2 (aprox. 6,24 pies2) Less
Capacidad de transporte: PF6/1242 aprox. 0,72 m2 (aprox. 7,75 pies2) aprox. 0,72 m2 (aprox. 7,75 pies2) Less
Capacidad de transporte: PF6/1342 aprox. 0,85 m2 (aprox. 9,15 pies2) aprox. 0,85 m2 (aprox. 9,15 pies2) Less
Grosor de la placa de plataforma 30 + 25 mm (1,18 + 0,98 pulg) 30 + 25 mm (1,18 + 0,98 pulg) Less
Resistencia a la ruptura de la pletina "dogbone" 4500 kN (505,82 toneladas fuerza) 4500 kN (505,82 toneladas fuerza) Less
Factor de seguridad (FoS, factor of safety) del alojamiento de la pletina "dogbone" 1,5 veces 1,5 veces Less
Anchura de la barra transportadora: PF6/1042 34.96 pulg 888.0 mm Less
Anchura de la barra transportadora: PF6/1142 38.89 pulg 988.0 mm Less
Anchura de la barra transportadora: PF6/1242 42.83 pulg 1088.0 mm Less
Anchura de la barra transportadora: PF6/1342 46.77 pulg 1188.0 mm Less
Articulación horizontal 0,8°-1,2° 0,8°-1,2° Less
Anchura de la batea de línea: PF6/1042 41.02 pulg 1042.0 mm Less
Anchura de la batea de línea: PF6/1142 44.96 pulg 1142.0 mm Less
Anchura de la batea de línea: PF6/1242 48.9 pulg 1242.0 mm Less
Anchura de la batea de línea: PF6/1342 52.83 pulg 1342.0 mm Less
Altura de perfil 13.77 pulg 350.0 mm Less
Resistencia a la cizalla > 6000 kN (> 674,42 toneladas fuerza) > 6000 kN (> 674,42 toneladas fuerza) Less
Articulación vertical Hasta ±6° Hasta ±6° Less

Diseñados para la perfección

Un transportador de frente blindado está formado por numerosos componentes: sistema de acarreo de cizalladora, transmisiones, bastidores de mando y ruedas cabilla, cajas de cambios, bateas de línea, transportadores de cadena, así como transportadores de entrada y secciones de cola de la correa. Cada uno de estos componentes tiene que diseñarse a la perfección, pero también tiene que funcionar de forma óptima en el conjunto del sistema.


Sistema de transporte de cizalladora

Los sistemas de transporte de cizalladora de cremallera Cat cumplen con las exigencias de los modelos actuales de cizalladoras de alto rendimiento. Seleccionamos materiales y diseños para lograr la máxima disponibilidad del sistema y vida útil de la cizalladora, la rueda de cabilla y la zapata de captura, y adaptamos el sistema para ondulaciones de costura.


Bastidores de transmisión

Los bastidores de transmisión delantera actuales tienen un diseño típico de bastidor transversal. Hay disponibles diferentes clasificaciones de capacidad en función de la potencia total requerida. Los lados del bastidor están fabricados de placas sólidas y gruesas para resistir el par alto que se puede generar y garantizar un margen de seguridad adecuado. Las placas de brida que se utilizan para montar las unidades de transmisión facilitan su manipulación.


Módulos de transmisión

El último avance es un bastidor de transmisión con rueda cabilla/eje/cojinete de una pieza reemplazable. Se trata de módulos de transmisión disponibles en varios tamaños para adaptarse a los requisitos de potencia individuales, hasta 2 x 1800 kW (2412 hp) por unidad de transmisión. El módulo de transmisión es idéntico para la sección principal y de cola. Los bastidores de transmisión son independientes de las cajas de cambios utilizadas; se utilizan placas de brida y gorrones para la conexión. Hay dos cilindros hidráulicos integrados en los bastidores para el desmontaje del módulo de transmisión. Estos se alimentan mediante una bomba externa. Hay diseños similares para bastidores de transmisión más pequeños.


Rueda Cabilla GR

A diferencia de las ruedas cabilla convencionales, la rueda cabilla Cat GR está especialmente diseñada para distribuir la carga a lo largo de tres dientes, lo que asegura la máxima superficie de contacto entre los eslabones de cadena y los dientes de la rueda cabilla durante el funcionamiento. Esto da como resultado un menor desgaste y una prolongada vida útil de la rueda cabilla y la cadena.


Transmisiones en la sección de cola

Las transmisiones en la sección de cola suelen ser de ajuste por tensado, especialmente con frentes largos o alta potencia instalada. Tienen una carrera de 0,5 m para transportadores más cortos con menor potencia y 1 m para frentes largos o transportadores con potencia extremadamente alta instalada. Permiten ajustar 1 m y 2 m de holgura de la cadena respectivamente. Un sistema automatizado mantiene la cadena del AFC con la tensión óptima durante el funcionamiento.


Cajas de cambios

Caterpillar ofrece soluciones de cajas de cambios: cajas sencillas de engranajes de dientes rectos-cónicos o planetarios para requisitos de baja potencia y la instalación de un embrague entre el motor y la caja de cambios para sistemas de potencia media.


Protección contra sobrecarga

La protección contra sobrecarga se consigue midiendo el patinaje de cada caja de cambios. Si una cadena se cala, se apagan ambos motores. Además, los embragues de ambas transmisiones pueden abrirse utilizando una unidad de control de transmisión opcional. El sistema de transmisión de arranque controlado (CST) está diseñado para frentes largos de alta capacidad. Este sistema permite el arranque del motor sin carga, arranque suave sincronizado y arranque con carga pesada, así como carga compartida con precisión y una excelente protección contra sobrecarga.


Cadenas

Llevamos años diseñando combinaciones de cadenas y ruedas cabillas para transportadores de frente de alto rendimiento para lograr unas prestaciones y una vida útil óptimas. De este trabajo han surgido la cadena combinada de 42 × 146 mm (1,70 × 5,70 pulg), la solución estándar para aplicaciones en EE. UU. y Australia desde 1991 y, posteriormente, la cadena de 48 × 144/160 mm (1,90 × 5,70/6,30 pulg), para la que posteriormente fue la instalación de transporte más potente del mundo con 3 × 1000 kW (3 × 1341 hp) en un único transportador de frente de tajo largo.


PowerChain

La amplia sección transversal en forma de arco de los eslabones verticales permite una batea de línea de perfil bajo y la forma especial del eslabón horizontal proporciona una gran superficie de rodadura donde sea necesario, reduciendo drásticamente la presión de la superficie y el desgaste de la unión de la cadena. El método para conectar la barra transportadora está patentado. La cadena PowerChain de 42 × 140 mm (1,7 × 5,5 pulg) tiene una fuerza de ruptura de 2370 kN, la PowerChain de 52 × 175 mm (2,0 × 6,9 pulg) de 3610 kN.


Transportadores de entrada y secciones de cola de la correa

Las bateas del transportador de entrada o cargador por etapas suelen ser del mismo tipo que las utilizadas en el transportador de frente. Por lo general, son más anchos que el AFC. Aunque el rodillo de retorno está integrado en el diseño del bastidor transversal, el bastidor de la transmisión delantera del cargador por etapas puede tensarse mediante cilindros hidráulicos. La trituradora, normalmente un rodillo de impacto, está integrada en el diseño del cargador por etapas. El cuello de cisne que viene a continuación eleva la descarga del cargador por etapas sobre la sección de cola de la correa. Hay secciones de cola de la correa disponibles en versiones de montaje fijo, de patín u oruga con una superposición de hasta 3,5 m (11,5 pies), todas equipadas con tambores de retorno de autolimpieza. En esta máquina hecha a medida el operador podrá utilizar cualquier ancho de correa especificado.


Bateas de línea para cada necesidad

El acero laminado es más suave, más resistente y se desgasta menos que una fundición y genera menos fricción y ruido.


Contacto máximo

Los perfiles se han diseñado para maximizar el área de contacto entre la barra transportadora y el perfil, con lo que se minimiza la presión de contacto durante el funcionamiento.


Acero laminado

El material laminado presenta una superficie más lisa que el fundido. El material muestra máxima resistencia al desgaste después del transporte inicial de material.


Tecnología de soportes seguros "dogbone"

La pletina forjada "dogbone" de las bateas y su fuerza de ruptura de hasta 4500 kN garantizan el funcionamiento seguro del transportador en todo momento. El diseño sofisticado se ha optimizada aun más, asegurando una mayor resistencia a la tracción para reducir las tensiones máximas y proteger la pletina "dogbone" y la propia batea en caso de sobrecarga.


Extremos de batea convexos/cóncavos

Las bateas de línea Cat tienen extremos cóncavos/convexos que garantizan niveles de ruido reducidos.


Soldaduras sin desgaste

Las bateas de línea Cat PF tienen un diseño de perfil laminado. Cada uno de los perfiles idénticos se suelda por dos puntos a la placa superior de la longitud y anchura seleccionadas. El resultado es una gran flexibilidad en el diseño de la batea. Solo una de las soldaduras se aplica en la zona de desgaste de la batea de línea en la cadena superior.


Placa superior resistente al desgaste

La placa superior es de material resistente al desgaste. El grosor varía de 30 mm (1,2 pulg) (PF3) a 50 mm (2 pulg) (PF5).


Flexibilidad

Las bateas de línea están diseñadas para admitir una deflexión de ±6° en vertical y de 0,8-1,2° en horizontal.


Transferencia segura de las fuerzas transversales

Las fuerzas transversales se transfieren a través de la placa superior al conjunto de la barra de relés.


Puertas de inspección

Una puerta corredera de inspección, normalmente instalada en cada 6ª batea y cada batea especial, permite acceder a la pista inferior del transportador de cadenas. La guía del cajón integrada garantiza el asentamiento seguro de las puertas. La puerta de inspección se puede desmontar desde el lado de relleno o del frente de arranque.


Separación de piezas de desgaste y piezas estructurales

La idea inteligente y totalmente nueva idea de dividir las distintas áreas funcionales en el modelo PF6 permite la separación de las piezas de desgaste y las piezas estructurales. Se utilizan materiales muy duros y resistentes al desgaste para las piezas sometidas a desgaste, mientras que las piezas estructurales están hechas con acero de alta resistencia.


Superficies de contacto optimizadas

La forma especial de la pista inferior (que casi duplica la superficie de contacto) reduce el desgaste del lateral de la barra transportadora a la vez que reduce notablemente la fricción. La transición en forma de curva de los extremos de la batea reduce considerablemente el nivel de ruido durante el funcionamiento del transportador de cadena.


Bandeja con la máxima estabilidad

El bastidor de la batea consta de dos perfiles C conectados por medio de un placa base. Dos perfiles PF5 probados y contrastados están soldados a la placa inferior de la tolva superior y soldados o atornillados a la base de la batea. Esto permite que puedan sustituirse sin problemas las tolvas superiores desgastadas. Las secciones de la batea están conectadas por soportes "dogbone" que se insertan en alojamientos de los perfiles C. Estos están diseñados para unirse a la perfección, lo que proporciona una absorción óptima de las fuerzas de reacción verticales y horizontales. Así se garantiza una transmisión fiable de las fuerzas laterales altas, como las de los soportes de techo. Todas las fuerzas se han calculado y la batea se ha probado con éxito únicamente con el bastidor de la batea PF6.


Personalización

Tanto en el diseño de las placas de cubierta como en el diseño de las placas de derrame para mangueras y cables, todos los componentes del modelo PF6 están diseñados de forma individual para cumplir los requisitos de nuestros clientes.


Superficies de acero laminado y soldadura robotizada

Las superficies de acero laminado son muy suaves y garantizan una reducción al mínimo de la fricción y la pérdida de energía. La soldadura robotizada garantiza unas soldaduras estandarizadas que se pueden retirar automáticamente cuando la pista superior esté desgastada, lo que permite la sustitución de la tolva. Con esta innovación se espera que se multiplique por tres la vida útil de la subestructura.