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Generalidades

La búsqueda de la productividad conduce a sistemas de transmisión de arranque controlado.

Especificaciones

Unidades:
Par máximo de salida durante una breve duración (3 segundos) 221269.0 lb-pie 300000.0 N·m Less
Máxima velocidad de entrada (régimen del motor) 1500 rev/min a 50 Hz (1800 rev/min a 60 Hz) 1500 rev/min a 50 Hz (1800 rev/min a 60 Hz) Less
Peso (sin aceite): sistema de transmisión en línea 8600.0 lb 3900.0 kg Less

Aplicación típica

Descripción Maquinaria para tajo largo de tipo cadena como los transportadores de frente blindados (AFC) Maquinaria para tajo largo de tipo cadena como los transportadores de frente blindados (AFC) Less

Par máximo de salida (durante 3 segundos) Tmax [N·m]

KP-30/P-30 CST 221269.0 lb-pie 300000.0 N·m Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 16 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 21 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 24,4 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 28 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 33 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 39 435 kW 435 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rev/min) - Relación i [-]: 50 400 kW 400 kW Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 16 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 21 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 24,4 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 28 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 33 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 39 710 hp 710 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rev/min) - Relación i [-]: 50 653 hp 653 hp Less

Dimensiones

KP-30 CST: altura 35.4 pulg 900.0 mm Less
KP-30 CST: longitud 89.8 pulg 2280.0 mm Less
KP-30 CST: anchura 46.5 pulg 1180.0 mm Less
P-30 CST: altura 35.4 pulg 900.0 mm Less
P-30 CST: longitud 55.1 pulg 1400.0 mm Less
P-30 CST: anchura 37.8 pulg 960.0 mm Less

Requisitos de agua de refrigeración

Temperatura máxima de admisión del agua 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) Less
Agua de refrigeración requerida 5.28 gal/min 20.0 L/min Less

Capacidad

KP-30 CST: peso de la caja de cambios (sin aceite) 12783.0 lb 5800.0 kg Less
KP-30 CST: cantidad de aceite 132.0 galones de EE. UU. 500.0 L Less
P-30 CST: peso de la caja de cambios (sin aceite) 8596.0 lb 3900.0 kg Less
P-30 CST: cantidad de aceite 66.0 galones de EE. UU. 250.0 L Less

Diseño del eje

Eje de entrada (cilíndrico) DIN 5480-W 100×4×30×24 DIN 5480-W 100×4×30×24 Less
Eje de salida con dientes internos DIN 5480-N 220×10×30×20 DIN 5480-N 220×10×30×20 Less

Arranque

Para un arranque suave y con carga pesada, todos los motores de transmisión funcionan a velocidad máxima sin carga. Los motores se arrancan siempre de forma secuencial, por lo que la corriente máxima y la demanda de energía son muy relativas. Cuando el último motor alcanza la máxima velocidad, se aplica presión al embrague de CST, que irá aumentando hasta llegar al par máximo si es necesario. Como consecuencia, el aumento de presión y carga del motor está sincronizado durante la fase de arranque y continúa a medida que el transportador acelera.


Carga compartida

El consumo de energía de cada motor se controla constantemente para permitir compartir la carga entre las unidades individuales. Si se excede un valor preajustado, aumenta el deslizamiento de la unidad con mayor consumo de potencia, lo que provoca que las otras unidades consuman más y se vuelva a compensar la distribución de potencia. El deslizamiento de funcionamiento típico suele ser inferior al 0,2%.


Protección contra sobrecarga

Si la cadena se bloquea por grandes trozos de roca o hierro atrapados, el embrague de CST se abre rápidamente y el motor se apaga. Para conseguirlo, la velocidad de salida se controla constantemente. En cuestión de milisegundos, la masa giratoria de la caja de cambios (y en particular del motor asíncrono) se desconecta de la rueda cabilla de la cadena del transportador. La comunicación entre las unidades de control de transmisión permite que todos los embragues se abran simultáneamente.


Característica de freno motor

En ocasiones, incluso durante cambios regulares, es necesario interrumpir la producción y apagar los motores del AFC.


PMC™-D y PMC™-V

El PMC™-D y PMC™-V son parte de la familia de controles de minería programables Cat PMC™. Los controles PMC™-D accionan aplicaciones como transportadores de frente y cajas de cambio con protección contra sobrecarga. El PMC™-V se encarga de la visualización.


Software de visualización V-Drive

Este software permite visualizar los datos de CST, la unidad de transmisión de la sección de cola y la tensión de la cadena. Permite realizar cambios en los parámetros del sistema de transmisión y controla la carga compartida, la velocidad del transportador, los sensores del embrague, etc.


Experiencia de campo

El sistema de transmisión CST se aplicó por primera vez en 1995 en una superficie de tajo largo de gran producción en los Estados Unidos. Desde entonces, se han vendido más de 500 sistemas, que se encuentran funcionando satisfactoriamente en minas de EE. UU., México, Australia, Polonia, China, Rusia, Kazajistán, República Checa y Alemania. La potencia máxima total disponible para los transportadores de frente actualmente es de hasta 3600 kW. Todos los componentes, especialmente los componentes vitales dentro de la unidad de alimentación y el embrague de CST, han demostrado su fiabilidad en toda una gama de aplicaciones. El AFC de mayor capacidad del mundo (>6000 t/h) y los AFC más largos del mundo en funcionamiento (casi 500 m/1640 pies) se han equipado con el sistema de transmisión CST Cat.


ICDS: Sistema de transmisión CST integrado

El sistema ICDS es el resultado de la cooperación continua entre Caterpillar y Baldor Electric Company. Combina el sistema de transmisión CST probado para transportadores de frente con un motor eléctrico Baldor especial de reciente desarrollo al que se suma nuestro nuevo sistema de control de la transmisión PMC™-D.