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Generalidades

El nuevo M 25 E se ha diseñado para cumplir los requisitos del cliente, con el menor coste de operación a la vez que logra el máximo tiempo de actividad del sector. Ya que un motor no suele adaptarse a todas las aplicaciones, hay disponibles varias configuraciones del M 25 E para responder a requisitios específicos. Basadas en el modelo M 25 C de rendimiento probado, todas las versiones se han optimizado para el mejor consumo de combustible y aceptación de carga, por lo que logra la mejor fiabilidad y durabilidad, y un funcionamiento eficiente de la reducción catalítica selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction). El diseño de fácil servicio y mantenimiento, el control remoto y las funciones de diagnóstico, además de la mejor red de soporte mundial, responden a las demandas del sector de menores costes de operación y reducción de los tiempos de inactividad con mejores resultados que los estándares actuales.

Clasificación de potencia

Unidades:
Gama de potencia 2100-3150 kW 2100-3150 kW Less

Especificaciones del motor

Gama de velocidad 720-750 rev/min 720-750 rev/min Less
Emisiones IMO II IMO II Less
De aspiración Turboalimentado Turboalimentado Less
Calibre 10.0 pulg 255.0 mm Less
Carrera 15.78 pulg 400.0 mm Less
Rotación (desde el extremo del volante) Giro a izquierdas/derechas Giro a izquierdas/derechas Less
Configuración 6, 8, 9 cilindros en línea 6, 8, 9 cilindros en línea Less
Cilindrada 1244.89 pulg 3 20.4 l/cil Less

Medidas y pesos

Peso seco mínimo 46738.0 lb 21.2 t Less
Longitud mínima 190.6 pulg 4840.0 mm Less
Longitud máxima 241.3 pulg 6130.0 mm Less
Altura mínima 133.3 pulg 3386.0 mm Less
Altura máxima 152.0 pulg 3861.0 mm Less
Anchura mínima 81.9 pulg 2080.0 mm Less
Anchura máxima 87.8 pulg 2230.0 mm Less

Rendimiento

5 % más de potencia, mejor respuesta a la carga

Eficiencia del combustible

El operador de un barco de suministro en alta mar típico puede ahorrar 250 000 $ al año en costes de combustible. La eficiencia de carga parcial de un M 25 E puede ahorrar hasta 40 toneladas de combustible al año en una aplicación de velocidad variable (carga media del 60 %). La capacidad de velocidad variable de carga baja puede ahorrar de 50 a 60 toneladas al año comparado con aplicaciones de velocidad constante (carga media del 20 al 25 %).

Seguridad

Con la fiabilidad incomparable del Motor Mak M 25 C de rendimiento probado, podrá llegar siempre a casa sano y salvo incluso en las peores condiciones.

Más tiempo actividad es igual a más ingresos

Intervalos prolongados entre reparaciones para reducir los días en dique para el mantenimiento.

Soluciones únicas

Con propulsores diseñados y optimizados para velocidad de crucero normal, el M 25 E optimizado para carga parcial está desarrollado para barcos en los que se requiere máxima potencia del motor o propulsión durante una fracción del tiempo de funcionamiento. Las ventajas para los costes de operación se logran con propulsores y motores con la mejor eficiencia de funcionamiento.

Control online y soporte in situ de los equipos

El nuevo sistema de control y alarma (MACS, Monitoring Alarm and Control System) de Caterpillar ofrece funciones extras de control del motor, diagnóstico y control remoto, incluida la opción para ampliar las funciones a sistemas relacionados del motor como SCR (Selective Catalytic Reduction, Reducción Catalítica Selectiva), para que los clientes puedan reducir los impuestos aplicables a las emisiones de NOx o a los derechos de atraque en puerto.

M 25 E Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Filtro / silenciador de admisión de aire

Sistema de control
  • Unidad de distribución de carga compartida (solo para plantas de varios motores)
  • Sistema de protección y control de alarma modular (MACS, Modular Alarm Control Protection System)
  • Interfaz de conexión serie (Modbus/CANbus)
  • Regulador de velocidad

Sistema de refrigeración
  • Precalentador de agua de refrigeración eléctrico
  • Bomba de agua de refrigeración HT (accionada por motor)
  • Enfriador del aire a presión de 2 etapas

Sistema de escape
  • Junta de expansión de gas de escape
  • Colectores aislados de gas de escape
  • Turboalimentador en lado del volante

Sistema de combustible
  • Bomba de circulación de combustible (instalada/solo MGO/MDO)
  • Filtro con indicador de combustible
  • Válvula de presión de combustible (instalada solo /MGO/MDO)

Instrumentos
  • Panel de control local
  • Indicador de temperatura y presión

Sistema de lubricación
  • Cárter de aceite seco
  • Radiador de aceite lubricante tipo placa (separado)
  • Bomba de aceite lubricante (accionada por el motor)
  • Filtro de aceite lubricante de limpieza automática
  • Válvula reguladora de presión

Sistema de montaje
  • Acoplamiento flexible
  • Montaje rígido

Sistema de arranque
  • Dispositivo de bloqueo eléctrico
  • Válvula de aire de arranque

Generalidades
  • Dispositivo de elevación (alquiler)
  • Cálculo de vibraciones torsionales (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 25 E Equipos optativos

Sistema de admisión de aire
  • Válvula de corte de admisión de aire
  • Pieza de transición de admisión de aire
  • Junta de expansión
  • Silenciador/filtro

Sistema de control
  • Control de inyección de aire (para una mejor aceptación de la carga)
  • Regulador de velocidad electrónico
  • Sistema de alarma del motor
  • Sistema de control remoto
  • Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
  • Motor de arranque para bombas eléctricas
  • SAI de 24 CC

Sistema de refrigeración
  • Enfriador tipo placa FW/SW
  • Bomba de agua de refrigeración HT (eléctrica)
  • Bomba de agua de refrigeración LT (eléctrica)
  • Bomba de refrigeración de agua salada (eléctrica)
  • Precalentador de agua de refrigeración de aceite térmico / vapor
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de escape
  • Silenciador (con o sin supresor de chispas)
  • Turboalimentador en lado del volante contrarrotatorio

Sistema de combustible
  • Enfriador de combustible pesado
  • Precalentador final HFO
  • Válvula reguladora de presión HFO
  • Filtro automático de limpieza automática HFO
  • Bombas auxiliares y de alimentación HFO (eléctricas)
  • Módulos de alimentación y tratamiento HFO
  • Dispositivo de control de viscosidad HFO
  • Depósito de mezcla

Sistema de lubricación
  • Centrífugo de aceite lubricante
  • Bomba de aceite lubricante (eléctrica)
  • Módulos combinados y de tratamiento de aceite lubricante
  • Bomba de aceite de prelubricación (eléctrica)
  • Válvula de control de temperatura
  • Cárter húmedo con varilla de medición

Sistema de montaje
  • Conexiones de tubo flexible
  • Montaje elástico

Sistema de arranque
  • Compresor de aire de arranque
  • Receptor de aire de arranque

Generalidades
  • Sistemas de propulsión Cat
  • Acoplamiento de TDF del motor
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad constante (mejora el consumo de combustible específico, reducción del humo...)
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad variable (mejora del consumo de combustible específico masiva...)
  • Alternador de la TDF
  • Eje de la TDF en lado del volante contrarrotatorio
  • Engranaje de reducción
  • Acoplamiento de la TDF del engranaje de reducción