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Información general

La búsqueda de productividad lleva a sistemas de transmisión de arranque controlado.

Especificaciones

Unidades:
Par de salida máximo para una corta duración (3 seg) 221269.0 lb-pie 300000.0 N·m Less
Velocidad de entrada (velocidad del motor) 1.500 rpm a 50 Hz (1.800 rpm a 60 Hz) 1.500 rpm a 50 Hz (1.800 rpm a 60 Hz) Less
Peso (sin aceite): sistema de mando en línea 8600.0 lb 3900.0 kg Less

Aplicación típica

Descripción Maquinaria de tajo largo de cadenas como transportadores de frente blindado (AFC, Armored Face Conveyor) Maquinaria de tajo largo de cadenas como transportadores de frente blindado (AFC, Armored Face Conveyor) Less

Par máximo de salida (para 3 seg) Tmax [N·m]

KP-30/P-30 CST 221269.0 lb-pie 300000.0 N·m Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 16 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 21 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 24,4 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 28 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 33 500 kW 500 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 39 435 kW 435 kW Less
Potencia nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm): relación i [-]: 50 400 kW 400 kW Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 16 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 21 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 24,4 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 28 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 33 816 hp 816 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 39 710 hp 710 hp Less
Potencia nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm): relación i [-]: 50 653 hp 653 hp Less

Dimensiones

KP-30 CST: altura 35.4 " 900.0 mm Less
KP-30 CST: longitud 89.8 " 2280.0 mm Less
KP-30 CST: ancho 46.5 " 1180.0 mm Less
P-30 CST: altura 35.4 " 900.0 mm Less
P-30 CST: longitud 55.1 " 1400.0 mm Less
P-30 CST: ancho 37.8 " 960.0 mm Less

Requisitos de agua de enfriamiento

Temperatura de admisión máxima del agua 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) Less
Agua de enfriamiento requerida 5.28 gal EE.UU./min 20.0 L/min Less

Capacidad

KP-30 CST: peso de la caja de engranajes (sin aceite) 12783.0 lb 5800.0 kg Less
KP-30 CST: cantidad de aceite 132.0 EE.UU. 500.0 L Less
P-30 CST: peso de la caja de engranajes (sin aceite) 8596.0 lb 3900.0 kg Less
P-30 CST: cantidad de aceite 66.0 EE.UU. 250.0 L Less

Diseño del eje

Eje de entrada (cilíndrico) DIN 5480-W 100×4×30×24 DIN 5480-W 100×4×30×24 Less
Eje de salida con dientes internos DIN 5480-N 220×10×30×20 DIN 5480-N 220×10×30×20 Less

Arranque

Para un arranque suave y un arranque con carga pesada, todos los motores de mando funcionan a velocidad plena sin carga. Los motores siempre se arrancan secuencialmente, lo que produce que la corriente máxima y la demanda de energía sean muy modestas. Cuando el último motor alcanza la velocidad plena, se aplica presión al embrague de la transmisión CST, aumentando hasta alcanzar el par de ruptura, si es necesario. Como resultado, el aumento en la presión y en la carga del motor se sincroniza durante la fase de arranque y continúa a medida que el transportador acelera.


Distribución de la carga

El consumo de energía de cada motor se monitorea constantemente para permitir la distribución de carga entre los mandos individuales. Si se excede un valor preajustado, el resbalamiento en el mando aumenta con el mayor consumo de energía, lo que causa que los otros mandos consuman más energía e iguala nuevamente la distribución de energía. El resbalamiento operativo típico normalmente es inferior al 0,2 %.


Protección de sobrecarga

Si la cadena se atasca debido a grandes pedazos de rocas o hierro atrapado, el embrague de la transmisión CST se abre rápidamente y el motor se apaga. Para lograrlo, la velocidad de salida se monitorea constantemente. En cuestión de milisegundos, la masa giratoria de la caja de engranajes, en especial la del motor asíncrono, se desconecta de la rueda motriz de la cadena del transportador. La comunicación entre las unidades de control de mando permite que todos los embragues se abran simultáneamente.


Característica de frenado del motor

Ocasionalmente, incluso durante jornadas de trabajo regulares, existe la necesidad de interrumpir la producción y parar los motores de los transportadores AFC.


PMC™-D y PMC™-V

Los soportes de techo PMC™-D y PMC™-V son miembros de la familia de controles de minería programables PMC™ Cat. El soporte de techo PMC™-D controla las aplicaciones de mando como transportadores de frente y cajas de engranajes con protección de sobrecarga. El soporte de techo PMC™-V impulsa la visualización.


Software de visualización del sistema V-Drive

Este software visualiza todos los datos de la transmisión CST, del mando de cola y de la tensión de la cadena. Permite realizar cambios a los parámetros del sistema de mando y controla la distribución de carga, la velocidad del transportador, los sensores del embrague, etc.


Experiencia en el campo

El sistema de mando de la transmisión CST se aplicó por primera vez en 1995, en una superficie de tajo largo de alta producción en los Estados Unidos. Desde entonces, se han vendido más de 500 sistemas de mando de la transmisión CST, los cuales funcionan exitosamente en minas ubicadas en Estados Unidos, México, Australia, Polonia, China, Rusia, Kazajistán, la república Checa y Alemania. La potencia máxima total disponible para los transportadores de frente actualmente es de hasta 3.600 kW. Todos los componentes, especialmente los componentes vitales dentro de la unidad de suministro eléctrico y el embrague de la transmisión CST, han demostrado su fiabilidad en una variedad de aplicaciones. El transportador AFC de mayor capacidad en el mundo (>6.000 t/h) y los transportadores AFC más largos del mundo en funcionamiento (casi 500 m/1.640 pies) se han equipado con el sistema de mando de la transmisión CST Cat.


ICDS: sistema de mando integrado de la CST

El sistema ICDS es el resultado de una cooperación continua entre Caterpillar y Baldor Electric Company. Combina el probado sistema de mando de la transmisión CST para transportadores de frente con un motor Baldor Electric especial recientemente desarrollado con nuestro sistema de control de mando PMC™-D.