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Información general

El Motor Diésel Industrial C9.3B Cat® se ofrece en clasificaciones que van desde 250 a 340 bkW (335 a 456 bhp) a 1.800 a 2.200 rpm. Estas clasificaciones cumplen con los estándares de emisiones equivalentes a las normas Tier 4 final de la EPA de los EE.UU. y están diseñados para cumplir con las normas de emisiones Stage V propuesta por la UE. Los motores C9.3B son opciones ideales para aplicaciones de potencia en la agricultura, apoyo en tierra para aeronaves, construcción, forestales, industrial general, manipulación de materiales y minería.

Clasificación de potencia

Unidades:
Potencia mínima 335.0 bhp 250.0 bkW Less
Potencia máxima 456.0 bhp 340.0 bkW Less
Velocidad nominal 1.800-2.200 rpm 1.800-2.200 rpm Less

Normas de emisiones

Emisiones Tier 4 final Las normas de emisiones para uso fuera de carretera Tier 4 final de la EPA de EE.UU. Diseñado para cumplir con las normas de emisiones Stage V propuesta por la Unión Europea para uso fuera de carretera. Tier 4 final Las normas de emisiones para uso fuera de carretera Tier 4 final de la EPA de EE.UU. Diseñado para cumplir con las normas de emisiones Stage V propuesta por la Unión Europea para uso fuera de carretera. Less

Uso

Configuración de motor Diesel con ciclo de cuatro tiempos en línea de 6 Diesel con ciclo de cuatro tiempos en línea de 6 Less
Calibre 115 mm (4,53") 115 mm (4,53") Less
Carrera 149 mm (5,87") 149 mm (5,87") Less
Cilindrada 9,3 L (567,5 pulg³) 9,3 L (567,5 pulg³) Less
Aspiración Con turbocompresor y posenfriador (TA) Con turbocompresor y posenfriador (TA) Less
Relación de compresión 17,0:1 17,0:1 Less
Sistema de combustión Inyección directa Inyección directa Less
Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less
Capacidad del sistema de enfriamiento 22 L (23,6 qt EE.UU.) 22 L (23,6 qt EE.UU.) Less
Sistema de lubricación (llenado) 30 L (31,7 qt EE.UU.) 30 L (31,7 qt EE.UU.) Less

Dimensiones del motor (valores aproximados. Las dimensiones finales dependen de las opciones seleccionadas)

Longitud 1.125 mm (44,3") 1.125 mm (44,3") Less
Ancho 791 mm (31,1") 791 mm (31,1") Less
Altura 1.068 mm(42") 1.068 mm(42") Less
Peso, seco neto (motor en funcionamiento básico sin accesorios optativos) 865 kg (2.480 lb) 865 kg (2.480 lb) Less

Dimensiones de postratamiento (valores aproximados. Las dimensiones finales dependen de las opciones seleccionadas)

Longitud 925 mm (36,4") 925 mm (36,4") Less
Ancho 694 mm (27,3") 694 mm (27,3") Less
Altura 432 mm (17,0") 432 mm (17,0") Less
Peso 140 kg (308 lb) 140 kg (308 lb) Less

Emisiones

Cumple con Tier 4 final de la EPA de EE.UU. Diseñado para cumplir con las normas de emisiones Stage V propuesta por la UE. A la fecha de publicación, las normas Stage V no se habían finalizado.

Potencia fiable, silenciosa y duradera

La capacidad y procesos de fabricación de nivel mundial junto a diseños de motor de probada calidad aseguran confiabilidad, operación silenciosa y muchas horas de vida productiva.

Alto rendimiento

Alta densidad de potencia. Con potencia máxima aumentada en más de 18 %, puede reducir la cilindrada del motor que potencia actualmente la aplicación. El turbocompresor simple y eficiente proporciona una administración óptima del aire y eficiencia mejorada del combustible.

Eficiencia del combustible

Consumo de combustible optimizado para adaptarse a los ciclos de operación de una amplia gama de equipos y aplicaciones, mientras se mantienen bajos costos de operación.

Instalación

La densidad de potencia excepcional permite utilizar menor cilindrada del motor que anteriormente, y optimizar la instalación en la aplicación. Las opciones múltiples de instalación minimizan el tamaño total del paquete. Ideal para equipos con compartimientos del motor angostos. Flexibilidad de postratamiento adicional para ofrecer como paquete para la máquina, lo que incluye la capacidad de instalar recipientes por separado y opción de montaje vertical. Opción de postratamiento compacto para limitar los requisitos de espacio del paquete. Los niveles bajos de rechazo del calor, similar a las normas de emisiones anteriores, permiten reducir el tamaño y el costo del paquete de enfriamiento.

Mantenimiento de bajo costo

La disponibilidad de servicio en todo el mundo ofrece facilidad de mantenimiento y simplifica el mantenimiento rutinario. Si corresponde, el intervalo de servicio de al menos 5.000 horas del filtro de partículas diésel (DPF) permite tener bajos costos de mantenimiento. Capacidad de intervalos óptimos de cambio de aceite de hasta 500 horas, dependiendo de la clasificación, la aplicación, las condiciones de operación y las prácticas de mantenimiento. Vida útil del motor B10 hasta 10.000 horas para Tier 4 final, Stage IV. El programa S·O·S℠ está disponible a través de su distribuidor Cat para determinar los intervalos de cambio de aceite y proporcionar un rendimiento óptimo.

Calidad

Cada motor Cat está fabricado para cumplir con estrictos estándares para garantizar la satisfacción del cliente.

Respaldo al producto de clase mundial ofrecido a través de la red global de distribuidores Cat

  • Mantenimiento programado, incluida una muestra S•O•S℠
  • Convenios de respaldo al cliente (CSA, Customer Support Agreements)< /li>
  • Cobertura de servicio extendido (ESC, Extended Service Coverage) Caterpillar
  • Red de servicio superior del distribuidor
  • Red de servicio extendido del distribuidor a través del programa Distribuidor de servicio industrial (ISD, Industrial Service Distributor) Cat

Tier 4 final, características de postratamiento Stage V propuesta por la Unión Europea


Recuperación. El sistema de recuperación Cat aumenta al máximo la eficiencia del combustible durante la recuperación. La recuperación transparente aumenta al máximo el tiempo de disponibilidad. La vida útil del postratamiento es el doble de la reconstrucción del motor


Montaje. Las opciones de instalación remota proporcionan flexibilidad OEM para muchas aplicaciones, incluidos el montaje horizontal y vertical.
Servicio. Intervalo de servicio de retiro de cenizas del DPF mínimo de 5.000 horas. El servicio de filtro para la unidad de bomba, sistema electrónico y tanque (PETU) es de 5.000 horas. Capacidad de fluido de escape diésel (DEF) para la Unidad de tanque del sistema electrónico de la bomba (PETU, Pump Electronics Tank Unit) de hasta 48 litros (51 cuartos de EE.UU.)

Conectividad mejorada

El C9.3B está equipado para el futuro. La comunicación de alta velocidad entre el ECM del motor y hardware del sistema telemático permite vigilancia avanzada del Sistema Monitor del motor, análisis integrado, servicios remotos, incluidas las actualizaciones de software y más.

C9.3B Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Con turbocompresión
  • Posenfriamiento Aire a Aire
  • Sistema de turbocompresor montado en el medio con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 final, Stage V propuesta)

Sistema de control
  • Sistema de control electrónico
  • Mazo de cables con espuma
  • Compensación automática de altitud
  • Compensación de energía por temperatura del combustible
  • Características de software configurable
  • Difusión y control SAE J1939, Sistema Monitor del motor
  • Unidad de control electrónico integrado (ECU)
  • Control remoto del ventilador

Sistema de enfriamiento
  • Salida vertical o del termostato del lado derecho
  • Bomba de agua centrífuga
  • Orientación en diseño del sistema de enfriamiento disponible a través de su distribuidor para garantizar fiabilidad del equipo

Volantes y caja del volante
  • Toma de fuerza SAE 1 disponible con mandos optativos de toma de fuerza SAE A, SAE B, SAE C. La potencia del motor también se puede obtener desde la parte delantera del motor con los accesorios optativos. (Tier 4 final, Stage V propuesta)

Sistema de combustible
  • Electrónico de riel común de alta presión
  • Filtro de combustible primario
  • Filtros de combustible secundarios
  • Bomba de transferencia de combustible
  • Cebado electrónico de combustible

Sistema de lubricación
  • Sistema de ventilación abierta de cárter
  • Enfriador de aceite
  • Llenado de aceite
  • Filtro de aceite lubricante
  • Varilla de medición de aceite
  • Bomba de aceite impulsada por engranajes
  • Opción de sumideros delantero, trasero o central
  • Sistema de ventilación abierta de cárter con eliminación de vapores (sistema de filtro OCV optativo) (Tier 4 final, Stage V propuesta por la Unión Europea)

Toma de fuerza (PTO)
  • Mandos de toma de fuerza (PTO) SAE A, SAE B o SAE C. La potencia del motor también se puede obtener desde la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.

Uso
  • Pintura: amarillo Caterpillar, con colores opcionales disponibles a solicitud
  • Amortiguador de vibraciones
  • Ojales de levantamiento

Tier 4 final, postratamiento Stage V propuesta por la Unión Europea
  • Módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module), que constan del filtro de partículas diésel (DPF, Diesel Particulate Filter) y catalizador de oxidación para combustible diésel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
  • Unidad de control electrónico de la bomba (PETU, Pump Electronic Control Unit)
  • Reducción catalítica selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction)
  • Disponible en sistemas de 12 V o 24 V