C18 ACERT Tier 3 Recreational

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Información general

El Motor de Propulsión Marino C18 ACERT tiene clasificaciones para aplicaciones recreativas que cumplen con las regulaciones de emisiones Tier 3 de la EPA de EE. UU., IMO II y RCD de la Unión Europea. Este motor marino incorpora las más recientes innovaciones fundamentales del motor para proporcionar los beneficios máximos en densidad de potencia, rendimiento, emisiones y eficiencia del combustible. No sólo está equipado con funciones de protección y control del motor, también es compatible con los sistemas de visualización y control Cat. Este motor cuenta con la inigualable red mundial de respaldo marino, incluidos los distribuidores Cat y cientos de distribuidores marinos autorizados. Su experiencia y conocimientos, productos y servicios, respaldo y soporte recreativos permitirán que sus embarcaciones recreativas sean precisamente eso, un placer.

Motor

Unidades:
Aspiración TA,TTA TA,TTA Less
Calibre 5.7 pulg 145.0 mm Less
Carrera 7.2 pulg 183.0 mm Less
Cilindrada 1106.0 pulg³ 18.1 L Less
Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less
Configuración Motor diesel en línea de 6 cilindros, ciclo de 4 tiempos Motor diesel en línea de 6 cilindros, ciclo de 4 tiempos Less

Dimensiones y pesos

Peso en seco mínimo 4000.0 lb 44.6 kg Less
Peso en seco máximo 4299.0 lb 47.4 kg Less
Longitud mínima 73.0 pulg 1854.0 mm Less
Longitud máxima 76.0 pulg 1931.0 mm Less
Altura mínima 47.2 pulg 1198.0 mm Less
Altura máxima 51.2 pulg 1300.0 mm Less
Ancho mínimo 44.6 pulg 1134.0 mm Less
Ancho máximo 47.4 pulg 1204.0 mm Less

C18 ACERT Tier 3 Recreational Equipos estándar

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
  • Posenfriador: agua de mar, resistente a la corrosión
  • Filtro de aire/eliminación de humos (sistema cerrado)
  • Turbocompresor enfriado por agua de las camisas
  • Drenajes de condensado del posenfriador con parte delantera y trasera hacia abajo

SISTEMA DE CONTROL
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallas
  • Estrategia de arranque en modalidad en frío
  • Control del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
  • Control electrónico de la relación aire/combustible
  • Conector del cliente de 70 clavijas
  • Modalidad de protección del motor durante temperatura ambiente alta
  • Tres tipos de entradas de acelerador (PWM primaria/secundaria,0-5 V, 4-20 mA +/-).

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
  • Bomba de agua de mar impulsada por engranajes de cebado automático con rodete de caucho
  • Posenfriamiento con agua de mar
  • Bomba de agua de las camisas impulsada por engranajes
  • Intercambiador de calor de agua de las camisas: placa de titanio con tanque de expansión del enfriador de combustible integral y caja del termostato (completamente abierto, temperatura 92 °C)
  • Sistema de recuperación de refrigerante

SISTEMA DE ESCAPE
  • Múltiple de escape y turbocompresor enfriado por agua.
  • Salida de escape de 114,3 mm (4,5") redonda bridada

VOLANTES Y CAJAS DEL VOLANTE
  • Caja del volante, SAE n.º 1
  • Volante, 18", 113 dientes
  • Rotación estándar SAE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Filtro de combustible, servicio del lado derecho a babor, servicio del lado izquierdo a estribor
  • Bomba de transferencia de combustible
  • Bomba de cebado de combustible
  • Diseño híbrido de tubería de combustible

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Respiradero del cárter
  • Enfriador de aceite
  • Filtro de aceite enroscable de bajo perfil, servicio del lado derecho a babor, servicio del lado izquierdo a estribor
  • Colector de aceite, sumidero central
  • Varilla de medición, servicio del lado derecho a babor, servicio del lado izquierdo a estribor
  • Bomba de aceite impulsada por engranajes

SISTEMA DE MONTAJE
  • Soporte delantero: ajustable

TOMAS DE FUERZA
  • Mando de la bomba hidráulica, SAE A, estrías de 11 dientes,46 lb-pie de parmáximo, hacia la izquierda cuando se mira desde la parte delantera delmotor a 1,41 x velocidad del motor
  • Polea del cigüeñal, dos ranuras de 292 mm (11,5"),15,88 mm (0,63") de ancho

SISTEMA DE PROTECCIÓN
  • El Sistema Monitor Electrónico ECM A4 proporciona estrategias de reducción de potencia del motor programables por elcliente como protección contra las condiciones de operaciónadversas

GENERALIDADES
  • Protector de amortiguador delantero
  • Cáncamos de levantamiento
  • Opciones de servicio del lado derecho o izquierdo
  • Conector de cables del cliente orientado a la parte superior trasera yconexión de herramienta de servicio

C18 ACERT Tier 3 Recreational Equipos opcionales

SISTEMA DE CARGA
  • Cargadores de batería
  • Alternadores de carga

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Filtro de combustible primario/separador de agua
  • Filtro de combustible primario

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Enfriador de aceite de la transmisión

TOMAS DE FUERZA
  • Poleas del cigüeñal

SISTEMA DE ARRANQUE
  • Motor de arranque eléctrico: sencillo 24 voltios
  • Bancos de baterías: 24 voltios, secas

SISTEMA DE CONTROL
  • MECP I

INSTRUMENTOS
  • Mazo de cables del OEM
  • Mazo de cables de motor a motor
  • Paneles de instrumentos
  • Sensores de la transmisión

DOCUMENTOS

ADHESIVOS

EMPAQUE
  • Tapa de protección del motor
  • Preservación de almacenamiento
  • Empaque de exportación

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