C18 ACERT IMO II

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Información general

El Motor de Propulsión Marino C18 ACERT tiene clasificaciones para aplicaciones comerciales de 460-725 mhp (454-715 bhp) a 1.800-2.100 rpm que cumplen con las regulaciones de emisiones IMO II. Solo con los motores con clasificación IMO II, Caterpillar ofrece las nuevas ventajas de fiabilidad del sistema de enfriamiento mejorado para los clientes internacionales. Además de los beneficios de la tecnología avanzada del Motor Marino C18 ACERT, le da la bienvenida a bordo al legendario respaldo de Cat. Sin importar dónde llegue por su espíritu de aventura, puede tener la seguridad de que tendrá acceso un distribuidor Cat o uno de nuestros distribuidores marinos autorizados.

Clasificación de potencia

Unidades:
Clasificaciones continuas: potencia máxima 600.0 bhp 447.0 bkW Less
Clasificaciones de servicio pesado: potencia máxima 670.0 bhp 500.0 bkW Less
Clasificaciones continuas máximas: potencia máxima 715.0 bhp 533.0 bkW Less

Especificaciones de los motores

Aspiración TA, TTA TA, TTA Less
Calibre 5.7 pulg 145.0 mm Less
Carrera 7.2 pulg 183.0 mm Less
Cilindrada 1106.0 pulg³ 18.1 L Less
Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less
Configuración Motor diesel en línea de 6 cilindros, ciclo de 4 tiempos Motor diesel en línea de 6 cilindros, ciclo de 4 tiempos Less

Dimensiones y pesos

Peso en seco mínimo 4000.0 lb 1814.0 kg Less
Longitud mínima 73.0 pulg 1854.0 mm Less
Longitud máxima 76.0 pulg 19312.0 mm Less
Altura mínima 47.2 pulg 1198.0 mm Less
Altura máxima 51.2 pulg 1300.0 mm Less
Ancho mínimo 44.6 pulg 1134.0 mm Less
Ancho máximo 47.4 pulg 1204.0 mm Less

Sistema de enfriamiento

Opciones disponibles con enfriamiento por intercambiador de calor y quilla para todas las clasificaciones

Emisiones

IMO II e IWW para todas las clasificaciones

Sistema de posenfriamiento con circuito separado

La ventaja principal del sistema de posenfriamiento con circuito separado(SCAC) es que no hay agua de mar que circule a través del posenfriador.

Clasificaciones adicionales

Las clasificaciones específicas disponibles que cumplen con las regulaciones de emisiones IMO II yclasificaciones adicionales disponibles que cumplen con las regulaciones Tier 3 de la EPA eIMO II.

C18 ACERT IMO II Equipos estándar

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
  • Circuito separado con posenfriador (SCAC)
  • Sistema de ventilación abierta de cárter (OCV)
  • Turbocompresor enfriado por agua de las camisas
  • Admisión del turbocompresor, conexión recta de 152 mm (6") de diámetro externo

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
  • Circuito separado con posenfriador (SCAC) paralos motores con enfriamiento por intercambiador de calor y de quilla
  • Intercambiadores de calor tubulares para el SCAC y el agua de las camisas del motor para motores enfriadospor intercambiador de calor
  • Bomba del SCAC impulsada por engranajes solo para motores enfriados por intercambiador de calor
  • Bomba de agua de las camisas impulsada por engranajes
  • Bomba de agua de mar impulsada por engranajes con rodete de bronce
  • Tanques de derivación del SCAC y agua de las camisas para mantener las presiones correctas en la admisión de la bomba

SISTEMA DE ESCAPE
  • Múltiple de escape y turbocompresor enfriado por agua.
  • Salida de 152 mm (6") bridada redonda.

VOLANTES Y CAJAS DEL VOLANTE
  • Caja del volante, SAE n.º 0
  • Volante de 18" y 136 dientes
  • Rotación estándar SAE
  • SAE n.º 1, volante: 14", 113 dientes

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Sistema de combustible sencillo de servicio delantero
  • Bomba de transferencia de combustible impulsada por engranajes
  • Bomba de cebado de combustible manual
  • Diseño híbrido de tubería de combustible

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Sistema de lubricación sencillo de servicio delantero
  • Colector de aceite de sumidero central:
  • Ubicaciones de tubos de llenado de aceite de servicio delantero y superior
  • Varilla de medición de servicio delantero
  • Bomba de aceite impulsada por engranajes

SISTEMA DE MONTAJE
  • Soporte delantero: ajustable

TOMAS DE FUERZA
  • Ranura múltiple en V para el mando del alternador
  • NOTA: no hay tomas de fuerza estándar disponibles

GENERALIDADES
  • Protector de amortiguador delantero
  • Motor de servicio delantero
  • Puntos comunes de enlace eléctrico
  • El motor no se envía con componentes de cinc
  • Motor está certificado según los ciclos de emisiones D2/E2
  • CERTIFICADO SEGÚN LOS ESTÁNDARES DE EMISIONES 2013 TIER 3 DE LA EPA E IMO II PARA MOTORES DE PROPULSIÓN COMERCIALES MARINOS(CICLO E3)
  • CERTIFICADO SEGÚN LOS ESTÁNDARES DE EMISIONES STAGE IIIA DE LA UNIÓN EUROPEA Y STAGE II DE CCNR (CICLO E3).
  • NOTA: Las clasificaciones que se indican a continuación también se puede utilizar en las aplicaciones deaplicaciones de embarcaciones recreativas.

SISTEMA DE CONTROL
  • Velocidad baja en vacío programable
  • WOSR (amplia gama de velocidades de operación) disponible para las clasificaciones Tier 3 de la EPA -By C
  • Velocidad alta en vacío ajustable (TEL): solo para clasificaciones Tier 3 de la EPA WOSR
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallas
  • Control del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
  • Control electrónico de la relación aire/combustible
  • Modalidad de protección del motor durante condiciones ambientales extendidas: clasificaciones Tier3 de la EPA solamente
  • Funcionalidad de limitación de par para las clasificaciones WOSR solamente
  • Conector del cliente de 70 clavijas
  • Tres tipos de entradas del acelerador (PWM primaria/secundaria, 0-5 V,4-20 mA +/-

C18 ACERT IMO II Equipos opcionales

SISTEMA DE ESCAPE
  • Codos secos
  • Codos enfriados por agua
  • Conexión flexible
  • Brida
  • Silenciador
  • Silenciador supresor de chispas

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
  • Adaptador de admisión de aire

SISTEMA DE CARGA
  • Cargadores de batería
  • Alternadores de carga
  • Grupo de montaje del alternador
  • Amperímetro

SISTEMA DE CONTROL
  • MECP I
  • ALARMA Y PROTECCIÓN CATERPILLAR

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
  • JUEGO DE BRIDA DE TANQUE DE EXPANSIÓN AUX.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Filtros de combustible dobles
  • Tuberías de combustible flexibles
  • Enfriador de combustible
  • Filtros de combustible primarios

INSTRUMENTOS
  • Paneles de instrumentos
  • Mazo de cables del OEM
  • Mazo de cables de motor a motor
  • Medidores
  • Sensores de la transmisión
  • Sensor de nivel de aceite

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Filtros de aceite dúplex
  • Enfriador de aceite de la transmisión
  • Bomba de sumidero

SISTEMA DE MONTAJE
  • Aisladores de vibración
  • Soporte delantero
  • Soporte trasero

TOMAS DE FUERZA
  • NOTA: LAS OPCIONES DE TOMA DE FUERZA REQUIEREN ANÁLISIS DE VIBRACIONES TORSIONALES
  • Poleas del cigüeñal
  • Eje corto delantero
  • Adaptador del mando de la bomba hidráulica
  • Embrague cerrado delantero

SISTEMA DE PROTECCIÓN
  • Sociedad de Clasificación Marina y SOLAS
  • Sociedad de Clasificación Marina y resistencia a incendios

SISTEMA DE ARRANQUE
  • SISTEMA de ARRANQUEMotores de arranque eléctrico: sencillos 24 voltios
  • Motor de arranque neumático
  • Accesorios de arranque neumático
  • Auxiliares de arranque: calentadores de agua de las camisas
  • Bancos de baterías: 24 voltios, secas

DOCUMENTOS

ADHESIVOS

EMPAQUE
  • Tapa de protección del motor
  • Preservación de almacenamiento
  • Empaque de exportación

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