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Vue d'ensemble

Systèmes Controlled Start Transmission (CST), fruits d'une quête de la productivité maximale.

Spécifications

Couple de sortie maximal pour courte durée (3 s) 479415.0 ft-lb 650000.0 Nm Less
Régime d'entrée maximal (régime moteur) 1 500 tr/min à 50 Hz (1 800 tr/min à 60 Hz) 1 500 tr/min à 50 Hz (1 800 tr/min à 60 Hz) Less
Poids (sans huile) : système d'entraînement en ligne 16094.0 lb 7300.0 kg Less

Application type

Description Machines pour longue taille à chaîne comme les convoyeurs de taille blindés (AFC) Machines pour longue taille à chaîne comme les convoyeurs de taille blindés (AFC) Less

Couple de sortie maximum (pendant 3 s) Tmax [N·m]

KP-65 CST/P-65 CST 479415.0 lb/ft 650000.0 Nm Less
Puissance nominale P à 50 Hz (n = 1 480 tr/min), rapport i [-] : 28 1200 kW 1200 kW Less
Puissance nominale P à 50 Hz (n = 1 480 tr/min), rapport i [-] : 33 1200 kW 1200 kW Less
Puissance nominale P à 50 Hz (n = 1 480 tr/min), rapport i [-] : 39 1000 kW 1000 kW Less
Puissance nominale P à 50 Hz (n = 1 480 tr/min), rapport i [-] : 45 900 kW 900 kW Less
Puissance nominale P à 50 Hz (n = 1 480 tr/min), rapport i [-] : 50 800 kW 800 kW Less
Puissance nominale P à 60 Hz (n = 1 800 tr/min), rapport i [-] : 28 1 958 HP 1 958 HP Less
Puissance nominale P à 60 Hz (n = 1 800 tr/min), rapport i [-] : 33 1 958 HP 1 958 HP Less
Puissance nominale P à 60 Hz (n = 1 800 tr/min), rapport i [-] : 39 1 632 HP 1 632 HP Less
Puissance nominale P à 60 Hz (n = 1 800 tr/min), rapport i [-] : 45 1 468 HP 1 468 HP Less
Puissance nominale P à 60 Hz (n = 1 800 tr/min), rapport i [-] : 50 1 305 HP 1 305 HP Less

Dimensions

KP-65 CST : hauteur 41.7 in 1060.0 mm Less
KP-65 CST : longueur 114.6 in 2910.0 mm Less
KP-65 CST : largeur 60.2 in 1530.0 mm Less
P-65 CST : hauteur 41.7 in 1060.0 mm Less
P-65 CST : longueur 74.3 in 1887.0 mm Less
P-65 CST : largeur 44.1 in 1120.0 mm Less

Exigences en matière d'eau de refroidissement

Température d'entrée d'eau maximum 25° C/298,15 K (77° F/298,15 K) 25° C/298,15 K (77° F/298,15 K) Less
Quantité d'eau de refroidissement requise 6.6 gal/min 25.0 l/min Less

Contenance

KP-65 CST : poids de la boîte de vitesses (sans huile) 23980.0 lb 10880.0 kg Less
KP-65 CST : quantité d'huile 211.0 gal 800.0 Longueur Less
P-65 CST : poids de la boîte de vitesses (sans huile) 16094.0 lb 7300.0 kg Less
P-65 CST : quantité d'huile 132.0 gal 500.0 Longueur Less

Conception d'arbre

Arbre d'entrée (cylindrique) DIN 5480-W 120x4 DIN 5480-W 120x4 Less
Arbre de sortie avec dents internes DIN 5480-N 320×10 DIN 5480-N 320×10 Less

Démarrage

Pour les démarrages à chaud et en charge lourde, tous les moteurs montent en plein régime à vide. Les moteurs sont toujours démarrés de manière séquentielle ; ainsi, le courant de crête et la demande en énergie sont très modestes. Lorsque le dernier moteur atteint le régime maximal, une pression est appliquée sur l'embrayage CST et elle augmente jusqu'à ce que le couple de rupture soit atteint, si nécessaire. Par conséquent, l'augmentation de la pression et la charge du moteur sont synchronisées pendant la phase de démarrage et restent synchronisées lorsque le convoyeur accélère.


Répartition des charges

La consommation d'énergie de chaque moteur est surveillée en continu pour pouvoir répartir les charges entre les entraînements individuels. Lorsqu'une valeur prédéfinie est dépassée, le glissement au niveau de l'entraînement consommant le plus d'énergie augmente ; les autres entraînements consomment donc plus de puissance afin de niveler à nouveau la répartition de la puissance. Le taux de glissement normal en fonctionnement est inférieur à 0,2 %.


Protection contre les surcharges

Si la chaîne est bloquée par de gros débris de roche ou de fer, l'embrayage CST s'ouvre rapidement et le moteur s'arrête. Pour ce faire, la vitesse de sortie fait l'objet d'une surveillance constante. En quelques millisecondes, la masse rotative de la boîte d'engrenages, et plus particulièrement du moteur asynchrone, est déconnectée de la roue d'entraînement de la chaîne du convoyeur. La communication entre les unités de commande d'entraînement permet d'ouvrir tous les embrayages simultanément.


Fonction de freinage des moteurs

De temps à autre, même pendant les opérations de routine, il faut interrompre la production et arrêter les moteurs des AFC.


PMC™-D et PMC™-V

Les modèles PMC™-D et PMC™-V font partie de la famille de commandes minières programmables PMC™ de Cat. Les commandes PMC™-D servent aux applications comme les convoyeurs de taille et les boîtes d'engrenages de protection contre les surcharges. Le modèle PMC™-V commande la visualisation.


Logiciel de visualisation V-Drive

Ce logiciel permet de visualiser toutes les données relatives au système CST, à la transmission arrière et à la tension de la chaîne. Il permet de modifier les paramètres du système d'entraînement et de surveiller la répartition des charges, la vitesse du convoyeur, les capteurs d'embrayage, etc.


Expérience sur le terrain

Le système d'entraînement CST a été appliqué pour la première fois aux États-Unis, en 1995, sur un front de taille à haut rendement. Depuis, plus de 500 systèmes d'entraînement CST ont été vendus et sont utilisés efficacement dans des mines des États-Unis, du Mexique, d'Australie, de Pologne, de Chine, de Russie, du Kazakhstan, de République tchèque et d'Allemagne. La puissance totale maximale disponible pour les convoyeurs de taille peut actuellement aller jusqu'à 3 600 kW. Tous les composants, notamment les composants essentiels de l'unité d'alimentation et de l'embrayage CST, ont prouvé leur fiabilité dans une large gamme d'applications. L'AFC possédant la plus haute capacité du monde (> 6 000 t/h) et les AFC les plus longs du monde actuellement en fonctionnement (près de 500 m/1 640 ft) sont équipés du système d'entraînement CST Cat.


ICDS - Système d'entraînement CST intégré

Le système ICDS est le fruit d'une coopération continue entre Caterpillar et Baldor Electric Company. Il associe le système d'entraînement CST testé et approuvé pour les convoyeurs de taille, équipés d'un nouveau moteur spécialement conçu par Baldor Electric, à notre nouveau système de commande d'entraînement PMC™-D.