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Vue d'ensemble

Le Moteur M 32 C V a été introduit en 2000 en versions 12 et 16 cylindres. Avec un alésage de 320 mm et une course de 460 mm, il couvre une plage de puissance de 6 000 à 8 000 kW sur les plages de régime de 720 et 750 tr/min. Le moteur a été conçu pour répondre non seulement à la demande du marché maritime, mais également aux besoins des marchés de la production d'énergie électrique stationnaire, du pétrole et du gaz. La configuration externe, qui présente une conception nette, compacte et simple, dénote clairement une application constante de la conception et du développement du moteur à longue course MaK, ainsi que l'intégration du plus grand nombre possible de composants moteur en ligne.

Puissance nominale

Gamme de puissances 6 000 - 8 000 kW 6 000 - 8 000 kW Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 720 à 750 tr/min 720 à 750 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO II IMO II Less
Aspiration Avec turbocompresseur Avec turbocompresseur Less
Alésage 12.6 in 320.0 mm Less
Course 18.11 in 460.0 mm Less
Rotation (côté volant) En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge Less
Configuration 12, 16 cylindres 12, 16 cylindres Less
Cylindrée 2257.88 in3 37.0 B Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 143300.0 lb 65.0 t Less
Longueur minimale 273.9 in 6956.0 mm Less
Longueur maximale 327.9 in 8328.0 mm Less
Hauteur minimale 138.7 in 3524.0 mm Less
Hauteur maximale 138.7 in 3524.0 mm Less
Largeur minimale 117.5 in 2985.0 mm Less
Largeur maximale 117.5 in 2985.0 mm Less

Un design net, simple et compact.

Conçu pour satisfaire aux normes sur les émissions actuelles et futures, le Moteur VM 32 C allie sécurité, fiabilité opérationnelle, rendement énergétique exceptionnel et intervalles longs entre les révisions générales et opérations d'entretien. Les ensembles de composants, tels que la culasse ou le bloc-moteur sec avec ses conduites de liquide de refroidissement, d'huile de graissage et d'air intégrées, respectent la conception modulaire du moteur et garantissent un entretien et une maintenance aisés pour l'utilisateur grâce à un accès facile aux pièces et aux composants. Le VM 32 C peut être utilisé pour des applications de propulsion principales ou auxiliaires et a été conçu pour fonctionner avec du MDO et du HFO.

Moteur à faible niveau d'émissions, pour un niveau d'oxydes d'azote bas

Grâce à la combinaison de taux de compression supérieurs et de l'effet Miller, il est possible de réduire les émissions de NOx d'environ 30 % sans pour autant sacrifier l'efficacité du moteur.

Une utilisation économique

Un fonctionnement fiable basé sur la consommation de fioul lourd, le faible niveau de consommation de carburant et d'huile de graissage, la facilité d'entretien et les longs intervalles d'entretien sont synonymes d'une utilisation économique.

Technologie d'arbre à cames souple (FCT, Flexible Camshaft Technology)

En s'appuyant sur le concept d'intégration du système de réduction des émissions, la FCT obtient la synergie entre la souplesse des circuits de carburant et les fonctionnalités avancées des systèmes d'air en utilisant au maximum la conception du moteur actuel

Techniquement moins de risque : application d'une technologie existante

VM 32 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Armoire de régulateur de régime comprenant une unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection (armoire externe)
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Panneau démarrage/arrêt
  • Panneau de protection (boutons-poussoirs d'arrêt d'urgence, de neutralisation, de réinitialisation)

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Système de préchauffage électronique d'eau de refroidissement

Circuit d'échappement
  • Turbocompresseur côté volant moteur
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement

Circuit de carburant
  • Filtre indicateur à carburant
  • Pompe de circulation de carburant (entraînement électronique, pour MDO [Marine Diesel Oil, diesel marin] / MGO (Marine Gas Oil, gas-oil à usage maritime] uniquement)
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence

Système de lubrification
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Soupape régulatrice de pression
  • Filtre de sécurité à huile de graissage
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Carter d'huile sec

Montage
  • Montage rigide
  • Raccord haute flexibilité

Système de démarrage
  • Soupape d'air de démarrage
  • Vireur électrique

Général
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)
  • Dispositif de levage (location)

VM 32 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Pièce de transition d'entrée d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre
  • Soupape de coupure d'air d'entrée

Système de commande
  • Système d'alarme du moteur
  • Système de commande à distance
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)

Circuit de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Soupape de commande de température
  • Système de préchauffage d'eau de refroidissement à vapeur/huile thermique

Circuit d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Réservoir de mélange
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Refroidisseur de fioul

Système de lubrification
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique)
  • Carter d'huile humide avec jauge baïonnette
  • Centrifugeuse d'huile de graissage

Montage
  • Montage flexible
  • Connexions de conduit souple

Système de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage

Général
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Réducteur
  • Raccord de prise de force de réducteur
  • Alternateur de prise de force
  • Systèmes de propulsion Cat