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Vue d'ensemble

Depuis leur mise sur le marché, les moteurs à longue course MaK de la série M 43 se sont forgé une réputation remarquable sur le marché des applications maritimes, où ils sont utilisés en versions moteurs en ligne à 6, 7, 8 et 9 cylindres. Plus de 650 moteurs développant une puissance totale de plus de 6 500 MW ont déjà été vendus, ce qui fait du Moteur M 43 le leader du marché dans la classe de puissance 5 à 9 MW. Toutes les configurations de cylindres ont contribué à cette réussite sur le marché. Plus de 90 % des moteurs marins fonctionnent avec du combustible lourd dans le respect des limites imposées par les réglementations de l'OMI.

Puissance nominale

Gamme de puissances 6 000 à 9 450 kW 6 000 à 9 450 kW Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 500 à 514 tr/min 500 à 514 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO II IMO II Less
Aspiration Avec turbocompresseur Avec turbocompresseur Less
Alésage 16.93 in 430.0 mm Less
Course 24.02 in 610.0 mm Less
Rotation (côté volant) En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge Less
Configuration 6, 7, 8 et 9 cylindres 6, 7, 8 et 9 cylindres Less
Cylindrée 5406.7 in3 88.6 l/cyl. Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 200620.7 lb 91.0 t Less
Longueur minimale 325.6 in 8271.0 mm Less
Longueur maximale 414.5 in 10528.0 mm Less
Hauteur minimale 202.0 in 5130.0 mm Less
Hauteur maximale 216.6 in 5501.0 mm Less
Largeur minimale 113.3 in 2878.0 mm Less
Largeur maximale 113.3 in 2878.0 mm Less

Un moteur offrant un haut niveau de sécurité

Le Moteur M 43 C est un moteur qui offre un niveau élevé de sécurité, aussi bien en termes de durée de vie et de disponibilité de ses composants internes qu'en termes de sécurité périphérique externe. Les réglementations SOLAS sont respectées en toutes circonstances. Le bloc-moteur est équipé d'un couvercle anti-explosion et le circuit de carburant d'un gainage couvrant le circuit complet, du filtre à carburant jusqu'à à la pompe d'injection. Le corps d'échappement et de turbine, y compris le carter de sortie des gaz d'échappement, est en acier inoxydable, et tout ceci s'inscrit dans le cadre d'un concept de sécurité du collecteur des gaz d'échappement.

Le groupe turbocompresseur est composé d'un turbocompresseur hautes performances, d'un corps de refroidisseur d'air de type cartouche et d'un refroidisseur d'air d'alimentation

Le boîtier moulé du refroidisseur d'air d'alimentation forme une base fiable pour le turbocompresseur. La rigidité du boîtier et une augmentation de 40 % de la superficie de la base pour attacher le turbocompresseur garantit fiabilité et un faible niveau de vibrations lors de l'utilisation.

Entraînement de régulateur

L'entraînement de régulateur repose sur une conception simple et robuste. L'entraînement à engrenage à denture droite est sûr et ne requiert aucun réglage. Conçu comme un module complet.

Système de conduits

Le système de conduits est intégré dans la mesure du possible dans les composants. La tuyauterie externe a été réduite au minimum. L'entretien nécessaire a été réduit et le travail simplifié grâce à des raccords de conduits enfichables.

Dispositif de rotation

Le dispositif de rotation offre une construction compacte et peut être bridé en toute sécurité sur le bloc-moteur. Un engrenage irréversible et une unité d'engagement lui confèrent une grande simplicité d'utilisation et une sécurité de fonctionnement accrue.

Bloc-moteur

Le bloc-moteur est constitué de composants compacts en fonte à graphite sphéroïdal. Une large ouverture de visite est aménagée pour faciliter la dépose latérale de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin. L'installation d'une plaque de fixation de pompe intégrée renforce la rigidité de la structure. Le nombre réduit de composants permet de diminuer les zones d'étanchéité.

Pupitre de commande avec composants de surveillance

Toutes les données de performances du moteur peuvent être simplement contrôlées grâce à une nouvelle disposition du pupitre de commande équipé d'écrans analogiques fiables. Les composants de surveillance sont disposés au centre, directement au-dessus du pupitre de commande, ce qui garantit un plus grand confort d'utilisation et une facilité d'entretien.

Entraînement de soupape inférieure et entraînement de pompe d'injection

Le mot d'ordre de conception est « simplicité » : ce principe est appliqué uniformément pour l'entraînement de soupape inférieure et l'entraînement de pompe d'injection. Ces composants de conception modulaire, simple et robuste, améliorent significativement la sécurité opérationnelle, aucun travail d'ajustement n'étant nécessaire.

Injecteur refroidi

Injecteurs refroidis La conception des injecteurs refroidis offre de nombreux avantages, en particulier pour une utilisation basée sur la consommation de combustible lourd.

M 43 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Panneau de protection (boutons-poussoirs d'arrêt d'urgence, de neutralisation, de réinitialisation)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime
  • Panneau démarrage/arrêt

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électronique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté volant moteur

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (entraînement électrique, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Carter d'huile sec
  • Double filtre à huile de lubrification
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage rigide

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 43 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Armoire de régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Système de commande à distance
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Système de préchauffage d'eau de refroidissement à vapeur/huile thermique
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Systèmes de propulsion Cat
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur de prise de force
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant
  • Réducteur
  • Raccord de prise de force de réducteur