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Vue d'ensemble

Le VM 32 E peut présenter une conception « moteur à montage flexible sur châssis de base », associée à une solution de carter d'huile humide au montage flexible, pour les applications de groupe électrogène sans châssis de base. Dans cette conception, le moteur est monté de manière flexible sur le châssis de base grâce à des supports coniques. Le poids et la hauteur du châssis de base en lui-même sont réduits, facilitant ainsi le transport et la manutention durant la phase d'installation. Autre avantage, et non des moindres, le poids et la conception du navire bénéficieront de ce poids et de ces dimensions plus faibles tout au long de la durée de vie du bateau, tout particulièrement s'il est plus petit. L'alternateur est monté sur des entretoises réglables non flexibles, car c'est le moyen le plus économique d'établir un plan parfait de montage et cela permet de réaligner facilement l'alternateur. Grâce à la réduction des niveaux de vibrations permise par le carter d'huile humide, l'équipage dormira mieux dormir à la fin de son quart lorsque le moteur tourne.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 6 099 kWe (7 632 kVA) 6 099 kWe (7 632 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 8 593 kWe (10 752 kVA) 8 593 kWe (10 752 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 12, 16 cylindres 12, 16 cylindres Less
Alésage 10.0 Dans 320.0 mm Less
Course 15.78 Dans 460.0 mm Less
Cylindrée 1244.88 in3 37.0 l/cyl. Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMO II IMO II Less

Dimensions et poids du groupe électrogène (en fonction du type d'alternateur)

Poids 120,0 t - 140,0 t (264 554 lb - 308 647 lb) 120,0 t - 140,0 t (264 554 lb - 308 647 lb) Less
Longueur 10703 mm - 12149 mm (421,4 in - 478,3 in) 10703 mm - 12149 mm (421,4 in - 478,3 in) Less
Largeur 3 526 mm (138,8 in) 3 526 mm (138,8 in) Less
Hauteur 4639 mm (182,6 in) 4639 mm (182,6 in) Less

Facilité d'installation

Kit d'optimisation à charge partielle (PLK, Part Load Optimization Kit) pour régime constant disponible.

La technologie d'arbre à cames flexible (FCT, Flexible Camshaft Technology) permet une plus faible SFOC à charge partielle.

Techniquement moins de risque : application d'une technologie existante

VM 32 E Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Système de protection (armoire externe)
  • Interface de liaison série (MODbus/Canbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation biétagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (entraînement électrique, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Moteur avec carter d'huile sec
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre de sécurité à huile de graissage
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage (séparé)
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Pompe à huile de pré-graissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Moteur monté de manière flexible sur le châssis de base, montage rigide du châssis de base
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

VM 32 E Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
  • Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (à entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Soupape de commande de température

Montage
  • Montage flexible sur châssis de base

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Alternateur fourni par le client