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Vue d'ensemble

Le Groupe électrogène diesel M 20 C se caractérise principalement par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa simplicité d'entretien et la facilité d'accès à ses composants. La base est constituée par un châssis rigide sur lequel reposent le moteur et le groupe électrogène. Elle comprend un carter d'huile grande capacité intégré et un équipement d'alimentation en carburant universel qui prend à la fois en charge un fonctionnement au fioul lourd et au diesel navire. Le Moteur M 20 C offre une vaste gamme d'applications permettant de fournir de l'énergie pour la génération continue d'électricité qui nécessite à tout moment un haut niveau de fiabilité. Le Moteur de la série M 20 C utilisé comme groupe électrogène couvre une plage de puissance de 1 224 à 2 160 kVA.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 979 kWe (1 224 kVA) 979 kWe (1 224 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 1 726 kWe (2 160 kVA) 1 726 kWe (2 160 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 6, 8 et 9 cylindres 6, 8 et 9 cylindres Less
Alésage 7.87 in 200.0 mm Less
Course 11.81 in 300.0 mm Less
Cylindrée 573.62 in3 9.4 l/cyl. Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMO II IMO II Less

Dimensions et poids du groupe électrogène (en fonction du type d'alternateur)

Longueur 6 073 mm - 7 125 mm (239,1 in - 280,5 in) 6 073 mm - 7 125 mm (239,1 in - 280,5 in) Less
Largeur 1 680 mm - 1 816 mm (66,1 in - 71,5 in) 1 680 mm - 1 816 mm (66,1 in - 71,5 in) Less
Hauteur 2 833 mm - 3 010 mm (111,5 in - 118,5 in) 2 833 mm - 3 010 mm (111,5 in - 118,5 in) Less
approx. 18,8 t - 30,0 t (41 447 lbs - 66 139 lbs) 18,8 t - 30,0 t (41 447 lbs - 66 139 lbs) Less

Un moteur offrant un haut niveau de sécurité

Le modèle M 20 C est un moteur offrant un niveau élevé de sécurité. Cette sécurité accrue se reflète aussi bien au niveau des caractéristiques de conception interne, qui garantissent une longue durée de vie et une grande disponibilité des composants, qu'au niveau des zones environnantes du moteur. Les réglementations SOLAS sont par conséquent observées de façon stricte et systématique. Le concept de sécurité SOLAS global a été appliqué au niveau du couvercle anti-explosion du cylindre/carter, ainsi que sur l'enveloppe en acier inoxydable du circuit de carburant et d'échappement.

Fioul lourd/diesel navire ; temps entre révisions et durée de vie prolongés

De longs intervalles d'entretien et une durée de service prolongée des composants sont synonymes de réduction des coûts d'exploitation.

Moteur complet

Le moteur est commercialisé avec une gamme standardisée de pompes et filtres montés. Les interfaces des circuits de carburant, d'huile de graissage et d'eau de refroidissement se trouvent à l'extrémité libre du moteur pour une plus grande facilité de connexion.

Approvisionnement énergétique fiable

Le groupe électrogène diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants. La base est constituée par un châssis rigide sur lequel reposent le moteur et l'alternateur avec un carter d'huile intégré, un grand volume d'huile et des équipements universels pour un fonctionnement au fioul lourd et au diesel navire.

Systèmes de propulsion complets

Responsabilité et approvisionnement du système à partir d'une source unique, interfaces parfaitement coordonnées, contrôle coordonné des données de livraison.

M 20 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus RTU/CANbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'air d'alimentation
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement (monté sur le châssis de base)
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînée par le moteur)

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Refroidisseur d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Démarreur pneumatique
  • Vireur manuel

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 20 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Commande d'injection d'air (pour une meilleure demande de charge)
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage

Montage
  • Double montage flexible

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur fourni par le client
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant