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Vue d'ensemble

Le groupe électrogène diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants. La base est constituée par un châssis rigide sur lequel reposent le moteur et l'alternateur avec un carter d'huile intégré, un grand volume d'huile et des équipements universels pour un fonctionnement au fioul lourd et au diesel navire. Le Moteur M 25 C offre une vaste gamme d'applications permettant de fournir de l'énergie pour la génération continue d'électricité qui nécessite à tout moment un haut niveau de fiabilité. Le Moteur de la série M 25 C utilisé comme groupe électrogène couvre une plage de puissance de 2 140 à 3 560 kVA.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 1 669 kWe (2 088 kVA) 1 669 kWe (2 088 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 2 877 kWe (3 600 kVA) 2 877 kWe (3 600 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 6, 8 et 9 cylindres 6, 8 et 9 cylindres Less
Alésage 10.0 in 255.0 mm Less
Course 15.78 in 400.0 mm Less
Cylindrée 1244.88 in3 20.4 l/cyl. Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMO II IMO II Less

Dimensions et poids du groupe électrogène, en fonction du type d'alternateur

Longueur 8 070 mm - 9 516 mm (317,7 in - 374,6 in) 8 070 mm - 9 516 mm (317,7 in - 374,6 in) Less
Largeur 2 479 mm - 2 534 mm (97,6 in - 99,8 in) 2 479 mm - 2 534 mm (97,6 in - 99,8 in) Less
Hauteur 3 911 mm - 3 963 mm (154 in - 156 in) 3 911 mm - 3 963 mm (154 in - 156 in) Less
Poids 43 t - 56 t (94 799 lbs - 123 459 lbs) 43 t - 56 t (94 799 lbs - 123 459 lbs) Less

L'intelligence de la simplicité

Les principes de conception de MaK sont facilement identifiables dans la réduction du nombre de composants. Il compte environ 40 % de pièces en moins. Cela entraîne un gain net en matière de fiabilité opérationnelle et une réduction des coûts d'exploitation.

Approvisionnement énergétique fiable

Le moteur diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants.

Prêt pour l'installation

En plus de nombreuses caractéristiques techniques exceptionnelles, le Moteur à longue course M 25 C est également facile à installer et permet un accès facile à tous les composants pour l'entretien.

Système de propulsion complet

L'alimentation de ces systèmes de propulsion complets est une exigence du marché de plus en plus importante.

Responsabilité et approvisionnement du système à partir d'une source unique, interfaces parfaitement coordonnées, contrôle coordonné des données de livraison

M 25 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (installée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Refroidisseur d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Pompe de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage flexible sur châssis de base

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 25 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Commande d'injection d'air (pour une meilleure demande de charge)
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
  • Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Soupape de commande HT montée sur le châssis de base
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Refroidisseur d'huile de graissage monté sur le châssis de base
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Soupape de commande de température montée sur le châssis de base

Montage
  • Montage flexible double (moteur et châssis de base)

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur fourni par le client
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant