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Vue d'ensemble

Le Moteur M 32 C a été introduit en 1994 en versions 6, 8 et 9 cylindres et est remarquablement adapté à une utilisation comme moteur d'alternateur pour l'alimentation électrique sur les navires. La robustesse de la conception et la vitesse modérée permet un fonctionnement en continu illimité avec du fioul lourd. Les moteurs en ligne, équipés d'alternateurs, sont montés sur un châssis de base commun. Le moteur et les composants électriques sont testés avant la livraison. pour éviter tout problème d'installation et de mise en service.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 2 762 kWe (3 456 kVA) 2 762 kWe (3 456 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 4 316 kWe (5 400 kVA) 4 316 kWe (5 400 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 6, 8 et 9 cylindres 6, 8 et 9 cylindres Less
Alésage 12.6 in 320.0 mm Less
Course 18.9 in 480.0 mm Less
Cylindrée 2361.62 in3 38.7 l/cyl. Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant EPA Tier 2 et IMO II EPA Tier 2 et IMO II Less

Dimensions et poids du groupe électrogène (en fonction du type d'alternateur)

Poids 73,0 t - 98,0 t (160 937 lbs - 216 053 lbs) 73,0 t - 98,0 t (160 937 lbs - 216 053 lbs) Less
Longueur 9 302 mm - 11 419 mm (366,2 in - 449,6 in) 9 302 mm - 11 419 mm (366,2 in - 449,6 in) Less
Largeur 2 600 mm - 2 639 mm (102,4 in - 103,9 in) 2 600 mm - 2 639 mm (102,4 in - 103,9 in) Less
Hauteur 4 801 mm - 4 869 mm (189,0 in - 191,7 in) 4 801 mm - 4 869 mm (189,0 in - 191,7 in) Less

M 32 C : entraînement d'alternateur

La robustesse de la conception et la vitesse modérée permet un fonctionnement en continu illimité avec du fioul lourd. Le moteur et les composants électriques sont testés avant à la livraison,

Facilité d'installation grâce aux pompes et filtres montés sur le moteur

Bloc-moteur en fonte à graphite spéroïdal avec conduites d'huile de graissage et d'air d'alimentation intégrées

Technologie de réduction des émissions

M 32 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Moteur avec carter d'huile sec
  • Refroidisseur d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Commande d'injection d'air (pour une meilleure demande de charge)
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
  • Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Refroidisseur d'huile de graissage monté sur le châssis de base
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Soupape de commande de température

Montage
  • Montage flexible double (moteur et châssis de base)
  • Moteur monté de manière flexible sur le châssis de base, montage rigide du châssis de base
  • Connexions de conduit souple

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur fourni par le client
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant