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Vue d'ensemble

Le VM 32 C a été mis sur le marché en 2000, en versions à 12 et à 16 cylindres. Le groupe électrogène a été conçu pour répondre non seulement à la demande du marché maritime, mais également aux besoins des marchés de la production d'énergie électrique stationnaire, du pétrole et du gaz. La conception modulaire du moteur, l'intégration de diverses fonctions dans un seul composant, la robustesse de conception et l'utilisation de composants moteur en ligne éprouvés garantissent la grande disponibilité de ce moteur. Un fonctionnement fiable basé sur la consommation de fioul lourd, le faible niveau de consommation de carburant et d'huile de graissage, la facilité d'entretien et les longs intervalles d'entretien sont synonymes d'une utilisation économique.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 5 754 kWe (7 200 kVA) 5 754 kWe (7 200 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 7 672 kWe (9 600 kVA) 7 672 kWe (9 600 kVA) Less

Spécifications du moteur

Configuration 12, 16 cylindres 12, 16 cylindres Less
Alésage 12.6 Dans 320.0 mm Less
Course 18.11 Dans 460.0 mm Less
Cylindrée 2257.88 in3 37.0 l/cyl. Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant EPA Tier 2 et IMO II EPA Tier 2 et IMO II Less

Dimensions et poids du groupe électrogène (en fonction du type d'alternateur)

Poids 120,0 t - 140,0 t (264 554 lb - 308 647 lb) 120,0 t - 140,0 t (264 554 lb - 308 647 lb) Less
Longueur 10703 mm - 12149 mm (421,4 in - 478,3 in) 10703 mm - 12149 mm (421,4 in - 478,3 in) Less
Largeur 3526 mm (138,8 in) 3526 mm (138,8 in) Less
Hauteur 4639 mm (182,6 in) 4639 mm (182,6 in) Less

Haute disponibilité

La conception modulaire du moteur, l'intégration de diverses fonctions dans un seul composant, la robustesse de conception et l'utilisation de composants moteur en ligne éprouvés garantissent la grande disponibilité de ce moteur.

Un design net, simple et compact.

La configuration externe, qui présente une conception nette, compacte et simple, dénote clairement une application constante de la conception et du développement du moteur à longue course MaK, ainsi que l'intégration du plus grand nombre possible de composants moteur en ligne.

Moteur à faible niveau d'émissions, pour un niveau d'oxydes d'azote bas

Grâce à la combinaison de taux de compression supérieurs et de l'effet Miller, il est possible de réduire les émissions de NOx d'environ 30 % sans pour autant sacrifier l'efficacité du moteur.

Technologie d'arbre à cames souple (FCT, Flexible Camshaft Technology)

En s'appuyant sur le concept d'intégration du système de réduction des émissions, la FCT obtient la synergie entre la souplesse des circuits de carburant et les fonctionnalités avancées des systèmes d'air en utilisant au maximum la conception du moteur actuel.

VM 32 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Système de protection (armoire externe)
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électrique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (entraînement électrique, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Moteur avec carter d'huile sec
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre de sécurité à huile de graissage
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage (séparé)
  • Carter d'huile sur châssis de base
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique/montée sur le châssis de base)
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Moteur monté de manière flexible sur le châssis de base, montage rigide du châssis de base
  • Connexions de conduit souple
  • Raccord haute flexibilité

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Moteur, raccord flexible et alternateur montés sur un châssis de base commun
  • Couvercle de volant
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

VM 32 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Conduites CW de refroidissement de l'alternateur sur châssis de base
  • Conduites CW de refroidisseur d'huile de graissage sur châssis de base
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Soupape de commande de température

Montage
  • Montage flexible sur châssis de base

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Alternateur fourni par le client