C32 ACERT IMO II

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Vue d'ensemble

Les groupes électrogènes C32 ACERT intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est que le refroidisseur d'admission résiste mieux à la corrosion puisque l'eau de mer ne circule pas à l'intérieur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes aux normes IMO II et européennes Stage IIIA sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Certaines configurations de l'échangeur thermique comportent une pompe à eau de mer montée à l'avant en option.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 550 eKW (688 kVA) 550 eKW (688 kVA) Less
Caractéristique nominale maximale 940 eKW (1 175 kVA) 940 eKW (1 175 kVA) Less
Fréquence 50 Hz ou 60 Hz 50 Hz ou 60 Hz Less
moyenne 1 500 tr/min (50 Hz) ou 1 800 tr/min (60 Hz) 1 500 tr/min (50 Hz) ou 1 800 tr/min (60 Hz) Less

Spécifications du moteur

Modèle de moteur Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Less
Aspiration Double turbocompresseur-refroidisseur d'admission Double turbocompresseur-refroidisseur d'admission Less
Alésage 5.7 in 145.0 mm Less
Course 6.4 in 162.0 mm Less
Cylindrée 1959.0 in3 32.1 Longueur Less
Type de régulateur Électronique Électronique Less
Circuit de carburant Diesel Diesel Less

Configurations de groupe électrogène

Stratégie antipollution/d'économie de carburant IMO II IMO II Less

Dimensions de groupe électrogène

Longueur 168.34 in 4275.9 mm Less
Largeur 65.79 in 1671.1 mm Less
Hauteur 70.86 in 1800.0 mm Less
Poids (estimé) 15721.0 lb 7131.0 kg Less

Spécifications d'alternateur

Excitation Aimant permanent (PMG) Aimant permanent (PMG) Less
Pas 2/3 2/3 Less
Nombre de pôles 4 4 Less
Nombre de roulements 2 roulements à rouleaux 2 roulements à rouleaux Less
Nombre de câbles 6 6 Less
Isolation Classe H Classe H Less
Régulation de la tension ± 0,5 % (régime continu) ± 0,5 % (régime continu) Less
Taille du châssis 1423, 1467 1423, 1467 Less
Taux IP Antiprojections IP 23* Antiprojections IP 23* Less
Alignement Adaptateur à couplage fermé Adaptateur à couplage fermé Less
Déviation de la forme d'onde (linéaire à ligne) < 3,0 % < 3,0 % Less
Régulateur de tension Régulateur de tension numérique Cat® (CDVR) Régulateur de tension numérique Cat® (CDVR) Less
Indice d'influence téléphonique < 50 < 50 Less

C32 ACERT IMO II Équipement standard

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC, Separate circuit after-cooled)
  • Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
  • Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Si le client n'opte pas pour un panneau EMCP ou MGCP en option, il doit alors fournir les commandes de marche/arrêt
  • Diagnostic électronique et consignation des anomalies
  • Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus variées
  • Limiteur d'injection air/carburant électronique

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Refroidissement à circuit distinct (SCAC) pour les deux moteurs, refroidi par échangeur thermique (HEX) et refroidi par la quille
  • Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX.
  • Pompe SCAC, entraînée par engrenages
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
  • Pompe à eau de mer, rotor en bronze, entraînée par engrenages, pour les moteurs à refroidissement HEX uniquement
  • Échangeur thermique d'eau des chemises avec connexions pour la pompe à eau de mer : DI 76,2 mm (3 in) de série
  • Bride de raccordement à 4 boulons ANSI
  • Échangeur thermique d'eau des chemises sans connexion pour la pompe à eau de mer : connexion crantée pour flexible de 2,5" (admission), bride ANSI 4 boulons (sortie) DI 76,2 mm (3 in) de série
  • Connexions de refroidissement par la quille : bride de raccordement à 4 boulons ANSI de diamètre intérieur 76,2 mm (3 in) de série
  • Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
  • Sortie à bride ronde à 4 boulons de 130 mm (5,12 in) de diamètre

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT
  • Carter de volant, SAE n° 0
  • Volant, 18 in, 136 dents
  • Rotation standard SAE

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Doubles filtres à carburant, à visser, entretien côté droit
  • Dimensions des raccords de carburant : admission JIC -10 (7/8-14), refoulement JIC 37° -8 (3/4-16)
  • Refroidisseur de carburant de type plat monté derrière le réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
  • Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle

ÉQUIPEMENTS POUR GROUPES ÉLECTROGÈNES ET ALTERNATEURS
  • SR5 à enroulement
  • 2 roulements à rouleaux
  • Excitation par aimant permanent
  • 4 pôles, 6 conducteurs, connexion en étoile
  • Régulateur de tension numérique Caterpillar (CDVR)
  • Isolation marine de catégorie H, hausse de température de catégorie F
  • RTD 3 fils en platine montés en surface (PT100), 2 par phase sur le stator et un sur chaque roulement de support
  • Résistances de chauffage anti-condensation (2 éléments - 240 Vca, 1 000 watts)
  • Protection IP23 adaptée à une utilisation avec des systèmes fixes de lutte contre les incendies à base d'eau à application locale
  • Isolation système IV apportant une protection pour les environnements difficiles

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Filtres à huile simple, entretien côté droit
  • Carter d'huile profond
  • Emplacements de remplissage d'huile, entretien côté droit
  • Jauge baïonnette, entretien côté droit
  • Pompe à huile, entraînée par engrenages

MONTAGE
  • Glissières en forme de C, 300 mm (11,81 in) de haut
  • Six isolateurs à ressort hélicoïdal/en caoutchouc expédiés démontés pour installation sous le châssis de l'ensemble

GÉNÉRALITÉS
  • Protection de l'amortisseur avant
  • Point de raccordement électrique commun sur les moteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille

C32 ACERT IMO II Options

Alarme et protection
  • Panneaux distants
  • Contrôleur MCS
  • Module analyseur d'alimentation
  • niveau d'huile, température d'échappement, pression d'air de démarrage, capteurs de pression de l'échangeur thermique

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Coudes secs
  • Raccord flexible
  • Bride
  • Silencieux
  • Pare-étincelles de silencieux
  • Clapet anti-pluie

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Filtre à air d'admission
  • Ventilation du carter fermée
  • Adaptateur d'admission d'air

CIRCUIT DE CHARGE
  • Chargeurs de batteries, alternateurs de charge

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Équipement de répartition des charges

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Séparateur d'eau

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Filtres à huile duplex, pompe de carter

SYSTÈME DE PROTECTION
  • Protection du carburant et de l'huile

SYSTÈME DE DÉMARRAGE
  • Démarreurs électriques : simples 24 V
  • Démarreur pneumatique
  • Deux démarreurs (électrique et pneumatique)
  • Accessoires de démarrage pneumatique
  • Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Groupes de batteries : 24 V - sèches