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Vue d'ensemble

Les convoyeurs de taille Cat® comptent parmi les plus puissants systèmes de transport pour l'exploitation minière souterraine.

Caractéristiques techniques types des carters de ligne pour AFC

Épaisseur de la plaque supérieure 50 mm (1,96 in) 50 mm (1,96 in) Less
Épaisseur de la plaque inférieure 1.18 po 30.0 mm Less
Force de rupture du dogbone 1011640.0 lb 4500.0 kN Less

Caractéristiques techniques

Épaisseur de la plaque inférieure 1.18 po 30.0 mm Less
Brins de chaîne DKB 42×146 ; DKB 48×160/144 DKB 42×146 ; DKB 48×160/144 Less
Conveying Capacity - PF5/1142 6.24 pi2 0.58 m2 Less
Conveying Capacity - PF5/1342 9.15 pi2 0.85 m2 Less
Épaisseur de la plate-forme supérieure 1.96 po 50.0 mm Less
Force de rupture Dogbone 4 500 kN (505,82 Tonf) 4 500 kN (505,82 Tonf) Less
Boîtier Dogbone FoS 1,5 fois 1,5 fois Less
Flightbar Width - PF5/1142 38.89 po 988.0 mm Less
Flightbar Width - PF5/1342 46.77 po 1188.0 mm Less
Articulation horizontale 0,8°-1,2° 0,8°-1,2° Less
Line Pan Width - PF5/1142 44.96 po 1142.0 mm Less
Line Pan Width - PF5/1342 52.83 po 1342.0 mm Less
Hauteur de profil 12.52 po 318.0 mm Less
Résistance au cisaillement > 6 000 kN (> 674,42 Tonf) > 6 000 kN (> 674,42 Tonf) Less
Articulation verticale Jusqu'à ± 6° Jusqu'à ± 6° Less

Conçu pour être parfait

Un convoyeur de taille blindé se compose de nombreux éléments : système de transport de haveuse, entraînements, châssis et roues d'entraînement, boîtes d'engrenages, carters de ligne, convoyeurs à chaîne, convoyeurs d'entrée et abouts de courroie. Tous ces composants doivent être parfaitement conçus, mais ils doivent également fonctionner de manière optimale avec les autres éléments du système.


Système de transport de haveuse

Les systèmes de transport à barre à crémaillère Cat répondent aux besoins des haveuses hautes performances actuelles. Nous utilisons une conception et une sélection des matériaux qui permettent d'obtenir une disponibilité optimale du système, de prolonger au maximum la durée de vie des haveuses, des roues d'entraînement et des patins, et d'obtenir un système adapté aux ondulations des veines.


Châssis d'entraînement

Les châssis d'entraînement à porte amont utilisés aujourd'hui sont un exemple classique de conception à châssis croisé. Différentes capacités nominales sont disponibles, en fonction de la puissance totale requise. Les côtés du châssis sont fabriqués à partir de plaques pleines et épaisses, pour résister au couple élevé qui peut être généré et pour offrir une marge de sécurité adéquate. Les plaques de montage du flasque utilisées pour la fixation des organes de transmission permettent un remaniement facile.


Modules d'entraînement

The latest development is a drive frame with replaceable one-piece sprocket/shaft/bearing - a “drive module.” These are available in various sizes to suit individual power requirements, right up to 2 × 1800 kW (2,412 hp) per drive. The drive module is identical for both main and tail drive. The drive frames are independent of the gearboxes used - flange plates and stub shafts are used for interfacing. Two hydraulic cylinders are integrated in the frames for disassembly of the drive module. These are powered by an external pump. There are similar designs for smaller drive frames.


Roue d'entraînement GR

Contrairement aux roues d'entraînement classiques, la Roue d'entraînement GR Cat est spécialement conçue pour répartir la charge sur trois dents, assurant ainsi une surface de contact maximale entre les maillons de la chaîne et les dents de la roue pendant le fonctionnement. Ce dispositif permet de réduire l'usure et de prolonger la durée de vie de la roue d'entraînement et de la chaîne.


Transmissions arrière

Les transmissions arrière disposent normalement d'un réglage de tension, notamment avec les longues tailles et/ou une puissance installée élevée. Elles ont une course de 0,50 m pour les convoyeurs courts, moins puissants, et de 1 m pour les convoyeurs pour front de taille ou les convoyeurs offrant une puissance installée extrêmement élevée. Cela permet de contrôler une longueur de mou de 1 m et 2 m, respectivement. Un système automatisé maintient la tension optimale de la chaîne de l'AFC pendant le fonctionnement.


Boîtes d'engrenages

Caterpillar offers gearbox solutions - simple planetary or bevel-spur gearboxes for low-power requirements and the installation of a clutch between motor and gearbox for medium-power installations.


Protection contre les surcharges

La protection contre les surcharges est assurée par la mesure du glissement de chaque boîte d'engrenages. En cas de blocage de la chaîne, les deux moteurs sont coupés. Sinon, les embrayages des deux entraînements peuvent être ouverts en utilisant un organe de commande de transmission disponible en option. Le système d'entraînement CST (Controlled Start Transmission) est conçu pour les fronts à longue taille haute capacité. Ce système d'entraînement permet d'effectuer un démarrage moteur hors charge, un démarrage à chaud synchronisé et un démarrage en charge lourde. Il assure également un partage de charge précis et une excellente protection contre les surcharges.


Chaînes

Depuis des années, nous concevons des chaînes et des roues d'entraînement adaptées aux convoyeurs de taille hautes performances, afin d'obtenir des performances et une durée de vie optimales. C'est ainsi que nous avons conçu la chaîne combinée de 42 × 146 mm (1,70 × 5,70 in), la chaîne standard pour les applications aux États-Unis et en Australie depuis 1991, puis la chaîne de 48 × 144/160 mm (1,90 × 5,70/6,30 in) pour ce qui était à l'époque l'installation de convoyage la plus puissante du monde avec 3 × 1 000 kW (3 × 1 341 HP) sur un seul convoyeur pour front de taille.


PowerChain

The wide, arc-shaped cross-section of the vertical links allows a low-profile line pan and the special shape of the horizontal link provides a large running surface where required, drastically reducing surface pressure and chain-joint wear. The method for attaching the flight bar is patented. The PowerChain 42 × 140 mm (1.7 × 5.5 in) has a breaking force of 2370 kN, the PowerChain 52 × 175 mm (2.0 × 6.9 in) of 3610 kN.


Convoyeurs d'entrée et abouts de courroie

Entry conveyor or stageloader pans are normally of the same type as used in the face. These are normally wider than the AFC. While the return roller is integrated into the cross frame design, the head drive frame of the stageloader is tensionable using hydraulic cylinders. The crusher, usually an impact roller, is integrated into the stageloader design. The following goose-neck lifts the stageloader discharge over the belt tail piece. Belt tail pieces are available in fixed-, skid- or crawler-mounted versions with an overlap of up to 3.5 m (11.5 ft), all equipped with self-cleaning return drums. The operator can use any specified belt width in this tailor-made equipment.


Des carters de ligne pour tous les besoins

L'acier laminé est plus lisse, plus résistant et s'use moins vite que l'acier moulé. Il génère également moins de frottements et moins de bruit.


Contact maximal

Les profils sont conçus pour optimiser la surface de contact entre le déflecteur et le profil, minimisant ainsi la pression de contact lors du fonctionnement.


Acier laminé

L'acier laminé présente une surface plus lisse que les aciers moulés. Ce matériau est extrêmement résistant à l'usure après le convoyage de matériau initial.


Technologie Dogbone pour plus de sécurité

La poche forgée Dogbone et la force de rupture maximale de 4 500 kN permettent de s'assurer que le convoyeur fonctionne toujours en toute sécurité. La conception sophistiquée a encore été optimisée pour garantir une résistance à la traction supérieure, afin de limiter les pics de contrainte et d'assurer une protection totale de la poche Dogbone et du carter lui-même en cas de surcharge.


Extrémités convexes/concaves du carter

Les carters de ligne Cat sont dotés d'extrémités convexes/concaves qui réduisent les niveaux de bruit.


Soudures sans usure

Les Carters de ligne PF Cat sont dotés de profils laminés. Les profils identiques sont tous fixés par deux soudures sur la plaque supérieure, de la longueur et de la largeur souhaitées. La conception des carters dispose ainsi d'une plus grande flexibilité. Une seule de ces soudures se situe dans la zone d'usure du carter de ligne, dans le brin supérieur.


Plaque supérieure résistante à l'usure

La plaque supérieure est fabriquée dans un matériau résistant à l'usure. Son épaisseur varie de 30 mm (1,2 in) (PF3) à 50 mm (2,0 in) (PF5).


Polyvalence

The line pans are designed to allow deflection between individual line pans of ± 6° vertically and 0.8-1.2° horizontally.


Transfert des forces transversales en toute sécurité

Les forces transversales sont transférées aux barres de relais via la plaque supérieure.


Trappes de visite

Une trappe de visite coulissante, généralement installée dans un carter sur six et dans chaque carter spécial, permet d'accéder à la cage inférieure du convoyeur à chaîne. La glissière intégrée garantit l'ajustement correct des trappes. La trappe de visite peut être déposée à côté de la zone de remblai ou du front de taille.


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