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Vue d'ensemble

C32 ACERT auxiliary/generator set engines incorporate a separate circuit aftercooling system (SCAC) for all configurations. The primary advantage of the SCAC systsem is reduced aftercooler corrosion since no sea water circulates through the aftercooler. Many other improvements on these engines also contribute to minimizing owning and operating costs. The IMO II compliant ratings are available with heat exchanger or keel cooled options. Heat exchanger configurations have an optional front mounted sea water pump.

Puissance nominale

Caractéristique nominale minimale 791.0 bhp 590.0 bkW Less
Caractéristique nominale maximale 1333.0 bhp 994.0 bkW Less

Spécifications du moteur

Aspiration TTA TTA Less
Modèle de moteur 12 cylindres en V, diesel à 4 temps 12 cylindres en V, diesel à 4 temps Less
Alésage 5.7 po 145.0 mm Less
Course 6.4 po 162.0 mm Less
Cylindrée 1959.0 po3 32.1 L Less
Rotation (côté volant) Sens inverse d'horloge Sens inverse d'horloge Less

Dimensions et poids

Longueur minimale 83.5 po 2121.0 mm Less
Longueur maximale 89.9 po 2284.0 mm Less
Largeur maximale 60.2 po 1528.0 mm Less
Hauteur minimale 60.9 po 1547.0 mm Less
Hauteur maximale 62.5 po 1587.0 mm Less
Poids à sec minimal 6950.0 lb 3152.0 kg Less
Poids à sec maximal 7160.0 lb 3248.0 kg Less

C32 IMO II Équipement standard

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Refroidissement à l'admission à circuit distinct (SCAC)
  • Épurateur d'air
  • Turbocompresseur refroidi par eau des chemises
  • Admission du turbocompresseur, connexion droite DE 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Ralenti programmable (550 - 750 tr/min)
  • Limite de ralenti haut programmable pour les modèles WOSR
  • Diagnostic électronique et consignation des anomalies
  • Surveillance de la transmission et du moteur (vitesse, température, pression)
  • Limiteur d'injection air/carburant électronique
  • Mode de protection du moteur pour une compatibilité avec plus de conditions ambiantes
  • Connecteur client à 70 broches
  • Signal d'entrée du papillon en option
  • 0 - 5 V
  • 4 - 20 mA
  • PWM (modulation par impulsions de largeur variable)

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Refroidissement d'admission à circuit distinct (SCAC) pour lesmoteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille
  • Enveloppe et tube pour l'eau des chemises et les échangeurs thermiques du SCACpour les moteurs refroidis par échangeur thermique
  • Pompe du SCAC, à engrenages
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
  • Pompe à eau de mer, rotor en bronze, à engrenages, pourles moteurs refroidis par échangeur thermique
  • Raccord de pompe à eau de mer et échangeur thermique d'eau des chemises : bride de raccordement ANSI DI 76,2 mm (3 in) standard 4 boulons
  • Connexions de la quille : DI 76,2 mm (3 in) standard 4 boulons
  • Réservoirs de dérivation du SCAC et de l'eau des chemises pour maintenir les bonnes pressions d'admission à la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Collecteur d'échappement refroidi par eau et turbocompresseur
  • Bride de sortie 4 boulons de diamètre 130 mm (5,12 in)

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT
  • Rotation standard SAE (en sens inverse d'horloge vers l'extrémité de l'excitateur)
  • Carter de volant : SAE n° 0, volant : 18 pouces, 136 dents

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Doubles filtres à carburant, à visser, entretien côté droit et gauche
  • Raccords de carburant, taille :
  • Refroidisseur de carburant de type plat monté derrière le réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
  • Pompe d'alimentation, à engrenages
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle
  • Conception de canalisation de carburant hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Filtres à huile simples, entretien côté droit ou gauche
  • Carter d'huile profond
  • Emplacements de remplissage d'huile, entretien côté droit ou gauche
  • Jauge baïonnette, entretien côté droit ou gauche
  • Pompe à huile, à engrenages

MONTAGE
  • Support avant - 33 pouces de large

PRISES DE FORCE
  • Poulie avant à rainure multiple (quantité 1) pour entraînements auxiliaires

GÉNÉRAL
  • Point de raccordement électrique commun
  • Le moteur n'est pas livré avec les composants en zinc

C32 IMO II Options

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Coudes secs
  • Raccord flexible
  • Bride
  • Silencieux
  • Pare-étincelles de silencieux

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Adaptateur d'admission d'air

FILTRE À AIR - DÉPOSE
  • ADAPTATEUR D'ADMISSION D'AIR - ROND
  • CIRCUIT DE CHARGE
  • Chargeurs de batterie

Alternateurs de charge
  • Ampèremètre
  • SYSTÈME DE COMMANDE
  • Équipement de répartition des charges
  • Tableaux de bord

ALARME ET PROTECTION CATERPILLAR
  • Protection du carburant et de l'huile

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Séparateur d'eau

GÉNÉRAL
  • SYSTÈME D'ÉVACUATION DES FUMÉES
  • Tableaux de bord
  • AFFICHAGE POUR MOTEUR MARIN, AFFICHAGE COULEUR POUR MOTEUR MARIN, FAISCEAU DE DOUBLE AFFICHAGE MPD COULEUR, SUPPORT D'AFFICHAGE POUR MOTEUR MARIN, KIT DE CONNEXION DE CÂBLAGE MPD
  • Faisceau de câblage OEM
  • Faisceau moteur-moteur
  • Indicateurs

Capteurs de transmission
  • Capteurs de température d'échappement
  • SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Doubles filtres à huile
  • Pompe de carter

PRISES DE FORCE
  • Entraînement de pompe hydraulique arrière
  • SYSTÈME DE DÉMARRAGE
  • Démarreurs électriques - Simple 24 V
  • Démarreur pneumatique
  • Double démarreur (électrique et pneumatique)
  • Accessoires de démarrage pneumatique

Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Groupes de batteries - 24 V - Sec
  • MONTAGE
  • Support avant
  • Support arrière

Supports isolateurs
  • Kits d'adaptation
  • DOCUMENTATION
  • AUTOCOLLANTS

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