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Vue d'ensemble

Les moteurs auxiliaires/ de groupes électrogènes C32 ACERT intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est que le refroidisseur d'admission résiste mieux à la corrosion puisque l'eau de mer ne circule pas à l'intérieur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes à la norme IMO II sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Certaines configurations de l'échangeur thermique comportent une pompe à eau de mer montée à l'avant en option.

Puissance nominale

Caractéristique nominale minimale 791.0 bHP 590.0 bkW Less
Caractéristique nominale maximale 1333.0 bHP 994.0 bkW Less

Spécifications du moteur

Aspiration TTA TTA Less
Configuration Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Less
Alésage 5.7 in 145.0 mm Less
Course 6.4 in 162.0 mm Less
Cylindrée 1959.0 in3 32.1 L Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire Sens antihoraire Less

Dimensions et poids

Longueur minimale 83.5 in 2121.0 mm Less
Longueur maximale 89.9 in 2284.0 mm Less
Largeur 60.2 in 1528.0 mm Less
Hauteur minimale 60.9 in 1547.0 mm Less
Hauteur maximale 62.5 in 1587.0 mm Less
Poids à sec minimal 6950.0 lb 3152.0 kg Less
Poids à sec maximal 7160.0 lb 3248.0 kg Less

C32 IMO II Équipement standard

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC, Separate circuit after-cooled)
  • Filtre à air
  • Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
  • Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Ralenti programmable (550 - 750 tr/min)
  • Limite supérieure de ralenti programmable pour plage WOSR
  • Diagnostic électronique et consignation des anomalies
  • Surveillance du moteur et de la transmission (régime, température, pression)
  • Limiteur d'injection air/carburant électronique
  • Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus variées
  • Connecteur client à 70 broches
  • Options de signal d'entrée de papillon
  • 0 - 5 volts
  • 4 - 20 mA
  • PWM (modulation par impulsions de largeur variable)

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
  • Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX.
  • Pompe SCAC, entraînée par engrenages
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
  • Pompe à eau de mer, rotor en bronze, à engrenages, pour les moteurs refroidis par échangeur thermique
  • Raccord de pompe à eau de mer et échangeur thermique d'eau des chemises : bride de raccordement ANSI DI 76,2 mm (3 in) 4 boulons de série
  • Connexions de la quille : DI 76,2 mm (3 in) standard 4 boulons
  • Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
  • Sortie à bride ronde à 4 boulons de 130 mm (5,12 in) de diamètre

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT
  • Rotation SAE standard (antihoraire face à l'extrémité de l'excitateur)
  • Carter de volant : SAE n° 0. Volant : 18 inch, 136 dents

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Filtres à carburant duplex, à visser, entretien par la gauche et par la droite
  • Raccords de carburant, taille :
  • Refroidisseur de carburant de type plat monté derrière le réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
  • Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
  • Pompe d'amorçage de carburant manuelle
  • Canalisation de carburant de type hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Filtres à huile simplex, à entretien droit ou gauche
  • Carter d'huile profond
  • Emplacements de remplissage d'huile à entretien droit ou gauche
  • Jauge baïonnette à entretien droit ou gauche
  • Pompe à huile, entraînée par engrenages

MONTAGE
  • Support avant - 33 pouces de large

PRISES DE FORCE
  • Poulie avant à courroie rainurée (quantité 1) pour entraînements auxiliaires

GÉNÉRALITÉS
  • Point de mise à la terre commun
  • Moteur non livré avec les composants en zinc

C32 IMO II Options

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Coudes secs
  • Raccord flexible
  • Bride
  • Silencieux
  • Pare-étincelles de silencieux

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Adaptateur d'admission d'air

CIRCUIT DE CHARGE
  • Chargeurs de batterie
  • Alternateurs de charge
  • Ampèremètre

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Équipement de répartition des charges
  • Tableaux de bord
  • Alarme de protection Caterpillar
  • Protection du carburant et de l'huile

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Séparateur d'eau

GÉNÉRALITÉS
  • Système d'évacuation des fumées

INSTRUMENTS
  • Tableaux de bord
  • Faisceau de câblage OEM
  • Faisceau moteur-moteur
  • Indicateurs
  • Capteurs de transmission
  • Capteurs de température d'échappement

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Doubles filtres à huile
  • Pompe de carter

PRISES DE FORCE
  • Entraînement de pompe hydraulique arrière

SYSTÈME DE DÉMARRAGE
  • Démarreurs électriques : simples 24 V
  • Démarreur pneumatique
  • Deux démarreurs (électrique et pneumatique)
  • Accessoires de démarrage pneumatique
  • Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
  • Groupes de batteries : 24 V - sèches

MONTAGE
  • Support avant
  • Support arrière
  • Supports isolateurs
  • Kits d'adaptation

EMBALLAGE
  • Capot de protection du moteur
  • Stockage et conservation
  • Conditionnement pour l'exportation