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Présentation

Les Moteurs de propulsion marine diesel 3056 Cat®, disponibles dans des puissances comprises entre 127 et 208 mHP (125 et 205 bHP) à 2 100-2 600 tr/min, sont conformes à la norme IMO I et à la norme européenne RDC sur les émissions. Le Moteur 3056 est l'un des ensembles les plus compacts de sa catégorie avec une fiabilité exceptionnelle et une longue durée de vie. Ce moteur puissant et polyvalent peut être utilisé sur les navires ateliers, les bateaux de pêche, les ferries, les patrouilleurs ou les bateaux de plaisance à un ou deux moteurs. La consommation de carburant réduite et l'intervalle de vidange d'huile de 400 heures sont des facteurs importants permettant de réduire les coûts d'exploitation généraux.

Puissance nominale

Puissances nominales continues maximales : puissance maximale 205.0 bhp 208.0 bkW Less

Spécifications du moteur

Configuration Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps Less
Rotation (côté volant) Sens inverse d'horloge Sens inverse d'horloge Less
Aspiration NA, TA NA, TA Less
Course 5.0 po 127.0 mm Less
Alésage 3.94 po 100.0 mm Less
Cylindrée 365.0 po3 6.0 l Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 1312.0 lb 595.0 kg Less
Longueur maximale 42.05 po 1068.0 mm Less
Largeur maximale 30.6 po 779.0 mm Less
Hauteur minimale 31.5 po 801.0 mm Less
Longueur minimale 42.05 po 1068.0 mm Less
Largeur minimale 25.4 po 645.0 mm Less
Hauteur maximale 31.5 po 801.0 mm Less

Conforme aux normes IMO sur les émissions

Le Moteur DITA est conformeaux réglementations en vigueur avec la possibilitéde satisfaire les législations futures.

Un produit fiable de haute qualité

Le Moteur 3056est homologué par les plus grandes sociétés de classification marines. Il a été conçu pour assurer de longues années de service fiable.

Faibles coûts d'exploitation

La consommation de carburant réduite et l'intervalle de vidange d'huile de 400 heures font du Moteur 3056 un moteur très économique à utiliser.

Respect de l'environnement

Le mécanisme d'avance du calage de l'allumage lors des démarrages à froid réduit les émissions de fumée blancheau démarrage. Le piston à expansion contrôléeet le jeu de bagues à faible frictionsont conçus pour contrôler la consommation d'huile. Ces caractéristiquescontribuent directement à faciliter le démarrage à froid et à réduire les émissions au ralenti etaux vitesses de fonctionnement normales.

Souplesse d'installation

La conception du Moteur 3056lui permet d'être installé selon plusieurs angles pour être utilisé sur un grand nombre de navires de +17° à -5°(nécessite le kit de moteur avant bas en option), avec unangle de fonctionnement maximal du navire de 30°. La poulie de vilebrequin à multiples gorges dispose de deuxgorges pour les entraînements de PDF, ce qui renforce la compacité du moteur.Des sorties d'échappement à options multiples offrent la conception économique la plus adaptée à chaque installation, y compris pour la remise en état. La hauteur de ses pieds de montage peut être régléepour faciliter l'installation.

Des moteurs économiques

La production de masse permet de réduire à la fois le coût des moteurs et lesdélais de livraison.

Qualité marine supérieure

Les ensembles de propulsion complets sont conçuspour répondre aux besoins des clients.

Puissance et efficacité

Le circuit de combustionà injection directe à pompe d'alimentation rotativeet deux soupapes par cylindre améliore l'efficacité de la combustion etapporte plus de puissance et de couple pour une consommation de carburant moindre et des coûts d'exploitation réduits. La conception ultralégèredes composants du vase d'expansion composite et du filtre à air d'admissionaméliore le rapport puissance/poids du moteurtout en étant plus économique.

Performances exceptionnelles

Leturbocompresseur avec limiteur du moteur 205 HPdéveloppe plus de puissance aux régimes moteur inférieurspour une meilleure accélération du navire.L'isolation sèche du turbocompresseuraméliore les performances du moteur tout en étant plus économique. L'isolation abaisse latempérature à la surface du turbocompresseur etaméliore la sécurité.

Conception fiable et durable des composants

La pompe du circuit du bloc-cylindres entraînée positivement par engrenageset la pompe à eau de mer confèrent une plus grande fiabilitéet des coûts d'exploitation réduits. Letrain d'engrenages à coupe hélicoïdale contribue à la structure mécanique à réglage acoustique du moteur pour réduire le bruit du moteuret assurer un fonctionnement général plus silencieux.Le refroidisseur d'huile de type plat n'est doté d'aucun tuyau d'eauni de connexions, ce qui réduit considérablement les risques de fuites. Les guides et inserts de siège de soupaperemplaçables augmentent la durée de vie pourune fiabilité optimale à long terme et unremplacement moins fréquent des principaux composants.Les collecteurs d'échappement refroidis par eau réduisent les risquesde corrosion et d'incendie.Le solénoïde d'arrêt de carburant (ETS) à levier de neutralisation manuelle est intégré à la pompe d'alimentation sans tringlerie externe pour un fonctionnement sûr et fiable sans frais supplémentaires.L'isolation des composants électriques permet de réduire les risques d'incendie et de corrosion sans utiliser d'anodes sacrificielles. La crépine d'eau de mer protège le refroidisseur d'admission des débriset de la surchauffe etaméliore la fiabilité.

3056 Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre à air/évacuation des fumées (circuit fermé)
  • Refroidisseur d'admission (eau de mer) (DITA)
  • Turbocompresseur sec isolé (DITA)
  • Réchauffeur d'admission d'air à thermostat

Système de commande
  • Régulateur mécanique

Circuit d'échappement
  • Turbocompresseur sec isolé (DITA)
  • Collecteur d'échappement refroidi par eau

Circuit de carburant
  • Double filtre à carburant

Système de lubrification
  • Reniflard de carter (circuit fermé)
  • Double filtre à huile
  • Pompe de vidange de carter d'huile montée sur le moteur
  • Jauge de niveau d'huile à entretien par la droite

Prises de force
  • Entraînement de pompe hydraulique, SAE A, 11 cannelures, couple maximal de 46 ft-lb, en sens inverse d'horloge vu de l'avant du moteur en regardant vers l'entraînement ; tourne au régime moteur x 1,41, poulie de vilebrequin de 292 mm, largeur de 15,88 mm

Normal
  • Amortisseur de vibrations
  • Amortisseur de vibrationsFilm plastique d'emballage
  • Œilletons de levage
  • Documentation en anglais

Volant et carter de volant
  • SAE n° 3 volant
  • SAE n° 3 carter de volant

Circuit de refroidissement
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres centrifuge entraînée par courroie
  • Pompe à eau de mer à amorçage automatique entraînée par engrenages (versions à échangeur thermique DITA et DINA et versions à refroidisseur immergé DITA)
  • Échangeur thermique à ensemble de tubes cupro-nickel(versions refroidies par échangeur thermique)
  • Vase d'expansion de désaération
  • Raccords de refroidissement par la quille (versions à refroidisseur immergé)
  • Refroidisseur d'huile moteur de type plat intégré
  • Filtre à eau de mer (DITA)
  • Refroidisseur d'huile de transmission (DINA)
  • Thermostat et enveloppe
  • NOTA : les moteurs de refroidissement par la quille n'incluent pas de refroidisseur immergé

3056 Équipements en option

Circuit de refroidissement
  • Kit de moteur avant bas

Circuit de carburant
  • Canalisations de carburant flexibles
  • Canalisations de carburant flexibles/séparateur d'eau
  • Canalisations de carburant à double paroi et vidange

Montage
  • Supports de montage souples

Transmissions et équipements marins
  • Raccords de sortie de transmission marine
  • Raccord flexible
  • Demi-raccord solide
  • Flexible avec demi-raccord solide associé

Général
  • Kits croisière

Tests

Tests spéciaux
  • Test standard du moteur - Famille 3000

Accumulation (packing)
  • Stockage et conservation
  • Conditionnement pour l'exportation - Expéditions de moteurs individuels
  • Conditionnement pour l'exportation - Expéditions par conteneurs 20'
  • Conditionnement pour l'exportation - Expéditions par conteneurs 40'

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