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Financement et Assurances
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Vue d'ensemble

Le Moteur de propulsion marine 3512B Cat comprend un système de gestion de moteur diesel évoluée version II (Advanced Diesel Engine Management II), un système de protection, de surveillance et de commande, un module de communication client et un régulateur de tension numérique. Il présente l'avantage de permettre une plus grande économie de carburant, de réduire les émissions gazeuses et visibles, d'élargir les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance et d'offrir une plus grande puissance nominale tout en conservant sa fiabilité.

Puissance nominale

Gamme de puissances 1 100-2 250 bHP (820-1 678 bkW) 1 100-2 250 bHP (820-1 678 bkW) Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 1 200 à 1 925 tr/min 1 200 à 1 925 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO I IMO I Less
Aspiration TTA TTA Less
Alésage 6.7 in 170.0 mm Less
Course 7.5 in 190.0 mm Less
Cylindrée 3158.0 in3 51.8 L Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire Less
Configuration Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 14411.0 lb 6537.0 kg Less
Longueur minimale 111.0 in 2819.0 mm Less
Longueur maximale 3067.0 in 121.0 mm Less
Hauteur minimale 71.1 in 1806.0 mm Less
Hauteur maximale 82.3 in 2091.0 mm Less
Largeur minimale 67.1 in 1703.0 mm Less
Largeur maximale 70.2 in 1785.0 mm Less
Poids à sec maximal 14411.0 lb 6537.0 kg Less

Circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques comportant 10-20 % de pression d'injection supplémentaire par rapport à d'autres moteurs de la famille 3500.

Commande électronique du moteur/centrale de surveillance ADEM II Caterpillar fournissant un calage d'injection variable à l'infini et un système de surveillance et de protection de pointe avec capteurs électroniques à autodiagnostic

Piston « creux profond/faible excédent de combustion » articulé en deux parties avec couronne en acier forgé et jupe en aluminium moulé pour répondre aux contraintes les plus exigeantes et améliorer l'efficacité de combustion afin de fournir un meilleur rendement énergétique et des niveaux plus faibles d'émissions gazeuses et visibles

Arbre à cames de plus grand diamètre (98 mm au lieu de 92 mm d'alésage) pour des pressions d'injection plus élevées, des durées d'injection plus courtes et moins de vibrations de torsion du train d'engrenages

Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés pour garantir la fiabilité et la longévité tout en fournissant des pressions d'injection plus élevées

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre (quatre sur les modèles 3512B et 3516B ; deux sur le 3508B) sur les modèles EPG

Doubles turbocompresseurs montés à l'arrière sur toutes les configurations marines

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer pour fournir la température optimale d'air dans la chambre de combustion afin de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant et optimiser la puissance

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé pour réduire les pertes parasites de pompage et augmenter l'efficacité de combustion

Écrans thermiques laminés pour isolation thermique sur toutes les configurations marines afin de maintenir des températures de surface inférieures à celles préconisées par les réglementations des sociétés de classification marines et retenir une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappement pour augmenter les performances du turbocompresseur

Tableau de bord électronique avec huit jauges analogiques, 10 diodes et un écran LCD pour afficher les conditions de fonctionnement du moteur et les codes d'anomalie

Connecteur à broches pour faciliter la connexion de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar qui garantit une excellente capacité de diagnostic pour déterminer les causes exactes des anomalies du moteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur pour éliminer le relâchement des joints et conserver les dimensions précises adaptées au réglage du jeu de soupapes et de l'injection et à la prévention des nuisances liées aux fuites d'huile.

Nouvelle conception des joints du collecteur d'admission au refroidisseur désormais assurés à l'aide de joints préformés en élastomère et un nombre substantiellement réduit d'attaches, pour une étanchéité parfaite et une plus grande facilité d'entretien

3512B Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • filtres à air à usage normal, deux turbocompresseurs, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in), noyau de refroidisseur d'admission à circuit distinct avec revêtement résistant à la corrosion

Système de commande
  • doubles modules à gestion de moteur diesel évoluée (Advanced Diesel Engine Management, ADEM II) avec injecteurs-pompes à commande électronique

Circuit d'échappement
  • collecteurs d'échappement secs étanches au gaz avec écrans thermiques laminés, deux turbocompresseurs à roulements refroidis par eau et écrans thermiques laminés, sortie d'échappement verticale, sortie à bride ronde de diamètre intérieur 203 mm (8 in)

Circuit de carburant
  • injecteurs-pompes électroniques, filtre à carburant côté droit avec indicateurs d'entretien, pompe d'alimentation

Instruments
  • tableau de bord électronique côté droit avec des jauges analogiques et un affichage numérique de données pour : pression d'huile et de carburant, filtre à huile et à carburant différentiel, circuit CC, température d'eau et d'échappement, restriction à l'admission d'air ; affichage numérique uniquement pour : compte-tours, compteur d'entretien, consommation de carburant(totale et instantanée) ; contacteur de démarrage/arrêt

Système de lubrification
  • reniflard de carter monté sur le dessus, carter d'huile profond, remplissage d'huile et jauge baïonnette côté droit, filtre à huile côté droit, pompe à huile à engrenages

Montage
  • rails de montage du moteur, de type à rebord, 203 x 203 mm (8 x 8 in)

Prises de force
  • entraînement secondaire sur les moteurs à rotation standard : inférieur droit, inférieur gauche ; sur les moteurs à rotation inversée : supérieur et inférieur droit et supérieur et inférieur gauche ; carter avant à deux flasques

Système de protection
  • centrale de surveillance électronique ADEM II avec alarme, modes arrêt et détarage programmables par le client ; bouton-poussoir d'arrêt d'urgence

Général
  • œilletons de levage avant et arrière, peinture Jaune Caterpillar, amortisseur de vibrations et protection

Volant et carter de volant
  • SAE n° 00 Volant (183 dents) et SAE n° 00 carter de volant

Circuit de refroidissement
  • pompe à eau douce sur les moteurs SCAC, pompe à eau de mer auxiliaire centrifuge à amorçage non automatique pour moteurs à échangeur thermique uniquement, vase d'expansion, pompe centrifuge du circuit du bloc-cylindres à engrenages, refroidisseur d'huile, connexions de refroidissement par la quille pour les moteurs refroidis par la quille, thermostats et carter, température d'ouverture complète de 92 °C (198 °F)

3512B Options

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Dépose du filtre à air
  • Adaptateurs d'admission d'air déportés

CIRCUIT DE CHARGE
  • Chargeurs de batterie
  • Alternateurs de charge

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Capteur de position de papillon
  • Synchronisation du papillon

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Jauge du contacteur de niveau d'eau
  • Capteurs de niveau de liquide de refroidissement
  • Connexions
  • Conversions de refroidissement par la quille
  • Échangeurs thermiques
  • Pompes à eau auxiliaires
  • Dépose de la pompe à eau de mer
  • Réservoirs de dérivation du liquide de refroidissement
  • Séparateur d'air
  • Refroidissement des engrenages marins

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Sortie d'échappement horizontale
  • Raccords souples
  • Coudes
  • Brides
  • Bride et détendeurs d'échappement
  • Silencieux

CIRCUIT DE CARBURANT
  • Refroidisseur de carburant
  • Pompes d'amorçage de carburant
  • Canalisations de carburant flexibles
  • Canalisations de carburant rigides
  • Filtre à carburant primaire
  • Contacteur de niveau de carburant

INSTRUMENTS
  • Module de communication PL1000T
  • Module de communication PL1000E
  • Boîtier d'interface client
  • Thermocouples
  • Affichage déporté
  • Affichage de la température du cylindre déporté
  • Tableaux de bord en passerelle
  • Capteurs d'engrenages marins
  • Système d'affichage vision du moteur

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
  • Carter d'huile
  • Accessoires du carter d'huile
  • Pompes de carter
  • Options de pré-graissage
  • Huile de graissage
  • Système de lubrification

MONTAGE
  • Supports du moteur
  • Silentblocs

PRISES DE FORCE
  • Raccords et protections flexibles
  • Emplacement avant supérieur gauche :
  • Emplacement avant supérieur droit :
  • Emplacement arrière supérieur droit :
  • Emplacement avant inférieur gauche :
  • Emplacement arrière inférieur gauche :
  • Entraînements des accessoires du carter avant
  • ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES SUPÉRIEUR GAUCHE
  • ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES SUPÉRIEUR DROIT
  • Prises de force avant
  • Poulies de vilebrequin
  • Dépose de la protection de l'amortisseur

SYSTÈME DE PROTECTION
  • Dispositifs de coupure d'admission d'air
  • Commutateurs et contacteurs
  • Clapet de décharge d'explosion
  • Capteurs

ASPECT SPÉCIAL
  • Clapets de décharge chromés
  • Filtres à air noirs

SYSTÈME DE DÉMARRAGE
  • Démarreurs ou vireur
  • Options de démarreurs pneumatiques :
  • Aides au démarrage
  • Groupes de batteries : 24 V - sèches
  • Rehausse de batteries

GÉNÉRALITÉS
  • Jeu d'outils
  • Câble de liaison de données Caterpillar