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Vue d'ensemble

Le Moteur de propulsion marine 3516B Cat comprend un système de gestion de moteur diesel évoluée version II (AdvancedDiesel Engine Management II), un système de protection, de surveillance et de commande, un module de communication client et un régulateurde tension numérique. Il présente l'avantage de permettre une plus grande économie de carburant, de réduire les émissions gazeuses et visibles, d'élargir les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance et d'offrir une plus grande puissance nominale tout en conservant sa fiabilité.

Puissance nominale

Gamme de puissances 1100-2250 bhp (820-1678 bkW) 1100-2250 bhp (820-1678 bkW) Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 1200-1925 rpm 1200-1925 rpm Less
Modèle de moteur Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps Less
Aspiration TTA TTA Less
Alésage 6.7 po 170.0 mm Less
Course 7.5 po 190.0 mm Less
Cylindrée 3158.0 po3 51.8 l Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire Less
Émissions IMO I IMO I Less

Dimensions et poids

Longueur minimale 111.0 po 2819.0 mm Less
Longueur maximale 3067.0 po 121.0 mm Less
Largeur minimale 67.1 po 1703.0 mm Less
Largeur maximale 70.2 po 1785.0 mm Less
Hauteur minimale 71.1 po 1806.0 mm Less
Hauteur maximale 82.3 po 2091.0 mm Less
Poids à sec maximal 14411.0 lb 6537.0 kg Less
Poids à sec minimal 14411.0 lb 6537.0 kg Less

Circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques comportant 10-20 % de pression d'injection supplémentaire par rapport à d'autres moteurs de la famille 3500.

Commande électronique du moteur/centrale de surveillance ADEM II Caterpillar fournissant un calage d'injection variable à l'infini et un système de surveillance et de protection de pointe avec capteurs électroniques à autodiagnostic

Piston « creux profond/faible excédent de combustion » articulé en deux parties avec couronne en acier forgé et jupe en aluminium moulé pour répondre aux contraintes les plus exigeantes et améliorer l'efficacité de combustion afin de fournir un meilleur rendement énergétique et des niveaux plus faibles d'émissions gazeuses et visibles

Arbre à cames de plus grand diamètre (98 mm au lieu de 92 mm d'alésage) pour des pressions d'injection plus élevées, des durées d'injection plus courtes et moins de vibrations de torsion du train d'engrenages

• Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés pour garantir la fiabilité et la longévité tout en fournissant des pressions d'injection plus élevées

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre (quatre sur les modèles 3512B et 3516B ; deux sur le 3508B) sur les modèles EPG

Doubles turbocompresseurs montés à l'arrière sur toutes les configurations marines

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer pour fournir la température optimale d'air dans la chambre de combustion afin de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant et optimiser la puissance

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé pour réduire les pertes parasites de pompage et augmenter l'efficacité de combustion

Écrans thermiques laminés pour isolation thermique sur toutes les configurations marines afin de maintenir des températures de surface inférieures à celles préconisées par les réglementations des sociétés de classification marines et retenir une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappement pour augmenter les performances du turbocompresseur

Tableau de bord électronique avec huit jauges analogiques, 10 diodes et un écran LCD pour afficher les conditions de fonctionnement du moteur et les codes d'anomalie

Connecteur à broches pour faciliter la connexion de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar qui garantit une excellente capacité de diagnostic pour déterminer les causes exactes des anomalies du moteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur pour éliminer le relâchement des joints et conserver les dimensions précises adaptées au réglage du jeu de soupapes et de l'injection et à la prévention des nuisances liées aux fuites d'huile.

Nouvelle conception des joints du collecteur d'admission au refroidisseur désormais assurés à l'aide de joints préformés en élastomère et un nombre substantiellement réduit d'attaches, pour une étanchéité parfaite et une plus grande facilité d'entretien

3512B Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • filtres à air à usage normal, deux turbocompresseurs,connexion droite de diam. ext. 152 mm (6 in), noyau de refroidisseur d'admission à circuit distinct avec revêtementrésistant à la corrosion

Système de commande
  • modules avec injecteurs-pompes à commande électronique Double Advanced Diesel Engine Management (gestion de moteur diesel évoluée) (ADEMII)

Circuit d'échappement
  • collecteurs d'échappement secs étanches au gaz avecécrans thermiques laminés, deux turbocompresseursà roulements refroidis par eau et écrans thermiques laminés,sortie d'échappement verticale, sortie à bride ronde diam. int. 203 mm (8 in)

Circuit de carburant
  • injecteurs-pompes électroniques, filtre à carburantcôté droit avec indicateurs d'entretien, pompe d'alimentation

Instruments
  • Tableau de bord électronique côté droit avec des jauges analogiqueset un affichage numérique de données pour : pression d'huile et de carburant,filtre à huile et à carburant différentiel, circuit CC, température d'eau et d'échappement, restriction à l'admission d'air ; affichage numériqueuniquement pour : compte-tours, compteur d'entretien, consommation de carburant(totale et instantanée) ;contacteur de démarrage/arrêt

Système de lubrification
  • reniflard du carter moteur monté sur le dessus, carter d'huile profond, remplissage d'huile et jauge baïonnette côté droit, filtre à huile côté droit,pompe à huile à engrenages

Montage
  • Rails de montage du moteur, de type à rebord, 203 x 203 mm(8 x 8 in)

Prises de force
  • entraînement secondaire sur les moteurs à rotation standard :inférieur droit, inférieur gauche ; sur les moteurs à rotation inversée :supérieur et inférieur droit et supérieur et inférieur gauche ; carter avantà deux flasques

Système de protection
  • Centrale de surveillance électronique ADEM II avecalarme, modes arrêt et détarage programmables par le client ; bouton-poussoir d'arrêt d'urgence

Normale
  • Œilletons de levage avant et arrière, peinture « Caterpillar Yellow »,amortisseur de vibrations et protection

Volant et carter de volant
  • SAE n° 00 Volant (183 dents) et SAE n° 00Carter de volant

Circuit de refroidissement
  • Pompe à eau douce sur les moteurs SCAC,pompe à eau de mer auxiliaire centrifuge à amorçage non automatiquepour moteurs à échangeur thermique uniquement, vase d'expansion,pompe centrifuge du circuit du bloc-cylindres entraînée par engrenages, refroidisseur d'huile,connexions de refroidissement par la quille pour les moteurs refroidis par la quillethermostats et carter, température d'ouverture complète de 92 °C (198 °F)

3512B Options

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
  • Dépose du filtre à air
  • Adaptateurs d'admission d'air déportés

CIRCUIT DE CHARGE
  • Chargeurs de batterie
  • Alternateurs de charge

SYSTÈME DE COMMANDE
  • Capteur de position de papillon
  • Synchronisation du papillon

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
  • Jauge de niveau d'eau à contacteur
  • Capteurs de niveau de liquide de refroidissement
  • Connexions
  • Conversions de refroidissement par la quille
  • Échangeurs thermiques
  • Pompes à eau auxiliaires
  • Dépose de la pompe à eau de mer
  • Réservoirs de dérivation du liquide de refroidissement
  • Séparateur d'air
  • Refroidissement des engrenages marins

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
  • Sortie d'échappement horizontale
  • Raccords souples
  • Coudes
  • Brides
  • Bride et détendeurs d'échappement
  • Silencieux

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT
  • VOLANT ET CARTER, SAE N° 0
  • CIRCUIT DE CARBURANT
  • Refroidisseur de carburant
  • Pompes d'amorçage de carburant
  • Canalisations de carburant flexibles
  • Canalisations de carburant rigides

Filtre à carburant primaire
  • Contacteur de niveau de carburant
  • INSTRUMENTS
  • Module de communication PL1000T
  • Module de communication PL1000E
  • Boîtier d'interface client
  • Thermocouples
  • Affichage déporté
  • Affichage de la température du cylindre déporté
  • Tableaux de bord en passerelle

SYSTÈME D'AFFICHAGE VISION DU MOTEUR
  • MODULE D'INTERFACE GPS
  • CARTER D'HUILE PROFOND
  • ROBINET DE VIDANGE DE CARTER D'HUILE
  • COUVERCLE DE VIDANGE DU CARTER D'HUILE
  • POMPE DE PRÉ-GRAISSAGE ÉLECTRIQUE
  • CONVERSION PRÉ-GRAISSAGE - G

CONVERSION PRÉ-GRAISSAGE - D
  • Huile de graissage
  • Système de lubrification

FILTRE À HUILE CENTRIFUGE
  • MONTAGE
  • Supports du moteur
  • Raccords et protections flexibles
  • ARBRE DE TRANSMISSION AUXILIAIRE
  • Emplacement avant supérieur droit :
  • POULIE D'ENTRAÎNEMENT AUXILIAIRE
  • POULIE D'ENTRAÎNEMENT AUX/AV INF G/4 GORG.
  • Emplacement arrière inférieur gauche :
  • ARBRE DE TRANSMISSION AUXILIAIRE
  • POULIE D'ENTRAÎNEMENT AUXILIAIRE
  • Entraînements des accessoires du carter avant
  • ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES SUPÉRIEUR GAUCHE

ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES SUPÉRIEUR DROIT
  • Prises de force avant
  • Poulies de vilebrequin
  • Dépose de la protection de l'amortisseur
  • SYSTÈME DE PROTECTION

Dispositifs de coupure d'admission d'air
  • Commutateurs et contacteurs
  • Clapet de décharge d'explosion

Capteurs
  • KITS DE PIÈCES DÉTACHÉES
  • Kits de pièces
  • Clapets de décharge chromés
  • SYSTÈME DE DÉMARRAGE
  • Démarreurs ou vireur

Options de démarreurs pneumatiques :
  • RÉGULATEUR DE PRESSION D'AIR G.
  • Aides au démarrage

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