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Financement et Assurances
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Vue d'ensemble

Le Moteur de propulsion marine 3516B comprend un système de gestion de moteur diesel évoluée version II (Advanced Diesel Engine Management II), un système de protection, de surveillance et de commande, un module de communication client, et un régulateur de tension numérique. Il présente l'avantage de permettre une plus grande économie de carburant, de réduire les émissions gazeuses et visibles, d'élargir les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance et d'offrir une plus grande puissance nominale tout en conservant sa fiabilité. Caractéristiques de forte cylindrée (HD), de hautes performances et large plage de vitesses de fonctionnement (WOSR) disponibles dans cette plage de puissance.

Puissance nominale

Gamme de puissances 1 650-3 000 bHP (1 230-2 237 bkW) 1 650-3 000 bHP (1 230-2 237 bkW) Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 1 200-1 800 tr/min 1 200-1 800 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO II IMO II Less
Aspiration TTA TTA Less
Alésage 6.7 in 170.0 mm Less
Course 7.5 in 190.0 mm Less
Cylindrée 4210.0 in3 69.0 L Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire Less
Configuration Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 17185.0 lb 7795.0 kg Less
Longueur minimale 131.9 in 3349.0 mm Less
Longueur maximale 146.7 in 3725.0 mm Less
Hauteur minimale 69.0 in 1753.0 mm Less
Hauteur maximale 82.3 in 2091.0 mm Less
Largeur minimale 67.0 in 1703.0 mm Less
Largeur maximale 80.8 in 2053.0 mm Less

Circuit de carburant

Circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques comportant 10-20 % de pression d'injection supplémentaire par rapport à d'autres moteurs de la famille 3500.

Système de commande

Commande électronique du moteur/centrale de surveillance ADEM II Caterpillar fournissant un calage d'injection variable à l'infini et un système de surveillance et de protection de pointe avec capteurs électroniques à autodiagnostic

rendement énergétique et moins d'émissions gazeuses et visibles

Piston « creux profond/faible excédent de combustion » articulé en deux parties avec couronne en acier forgé et jupe en aluminium moulé pour répondre aux contraintes les plus exigeantes et améliorer l'efficacité de combustion afin de fournir un meilleur rendement énergétique et des niveaux plus faibles d'émissions gazeuses et visibles

Arbre à cames de plus grand diamètre

Arbre à cames de plus grand diamètre (98 mm au lieu de 92 mm d'alésage) pour des pressions d'injection plus élevées, des durées d'injection plus courtes et moins de vibrations de torsion du train d'engrenages

Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés

Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés pour garantir la fiabilité et la longévité tout en fournissant des pressions d'injection plus élevées

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre (quatre sur les modèles 3512B et 3516B ; deux sur le 3508B) sur les modèles EPG

Turbocompresseurs montés à l'arrière

Doubles turbocompresseurs montés à l'arrière sur toutes les configurations marines

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer pour fournir la température optimale d'air dans la chambre de combustion afin de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant et optimiser la puissance

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé pour réduire les pertes parasites de pompage et augmenter l'efficacité de combustion

Écrans thermiques laminés

Écrans thermiques laminés pour isolation thermique sur toutes les configurations marines afin de maintenir des températures de surface inférieures à celles préconisées par les réglementations des sociétés de classification marines et retenir une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappement pour augmenter les performances du turbocompresseur

Joints du collecteur au refroidisseur d'admission redessinés

Nouvelle conception des joints du collecteur d'admission au refroidisseur désormais assurés à l'aide de joints préformés en élastomère et un nombre substantiellement réduit d'attaches, pour une étanchéité parfaite et une plus grande facilité d'entretien

Connexion rapide de l'outil d'entretien de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar.

Connecteur à broches pour faciliter la connexion de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar qui garantit une excellente capacité de diagnostic pour déterminer les causes exactes des anomalies du moteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur pour éliminer le relâchement des joints et conserver les dimensions précises adaptées au réglage du jeu de soupapes et de l'injection et à la prévention des nuisances liées aux fuites d'huile.

3516B Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Noyau du refroidisseur d'admission d'eau de mer, tubes en cuivre-nickel, ailettes en cuivre, pour environnement eau de mer/air
  • Filtres à air, hautes performances
  • Turbocompresseur, logements de palier refroidis à l'eau, connexion droite DE 152 mm (6 in)

Système de commande
  • Double commande électronique du moteur A-III Caterpillar, côté gauche avec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques
  • Faisceau de câblage rigide (10 Acc de puissance requise pour l'entraînement du module de commande électronique du moteur)

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'huile
  • Séparateur d'air (dégazeur), expédié non monté
  • Thermostats et carter, température d'ouverture complète 92 °C (198 °F) sortie à gauche
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, à engrenages, centrifuge
  • Pompe à eau de mer auxiliaire, amorçage automatique
  • Réservoir de dérivation du liquide de refroidissement, non installé

Circuit d'échappement
  • Collecteur sec étanche au gaz à écrans thermiques thermo-laminés
  • Doubles turbocompresseurs à roulements refroidis par eau et écrans thermiques
  • Sortie d'échappement, verticale, bride de sortie ronde 356 mm (14 in)

Volants et carters de volant
  • Volant, SAE n° 00, 183 dents
  • Carter de volant, SAE n° 00

Circuit de carburant
  • Filtres à carburant, double à visser, avec indicateurs d'entretien, montés à l'avant
  • Pompe d'alimentation
  • Injecteurs-pompes électroniques

Instruments
  • Unité graphique (MPD) pour affichage analogique ou numérique de : pression d'huile moteur, température de l'eau du moteur, pression de carburant, tension système CC, restriction à l'admission d'air, température à l'échappement côtés gauche et droit (avant le turbocompresseur), différentiel de filtre à carburant, différentiel de filtre à huile, compteur d'entretien, régime moteur, consommation de carburant instantanée, consommation de carburant totale, contacteur de commande du moteur (4 positions), sirène d'alarme, hiérarchisation des alarmes, voyant ECM de secours prêt, voyant ECM de secours actif, témoin de coupure pour surrégime, témoin d'arrêt d'urgence, neutralisation du prégraissage, neutralisation de l'arrêt

Système de lubrification
  • Reniflard de carter, monté sur le dessus
  • Filtre à huile, quatre à visser, monté à l'avant
  • Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette, côté droit
  • Carter d'huile arrière, aluminium
  • Pompe à huile, à engrenages, balayage
  • Pompe à huile, à engrenages

Montage
  • Tourillon avant
  • Patins arrière de chaque côté du carter de volant

Prises de force
  • Entraînement auxiliaire sur les moteurs à rotation standard : inférieur droit, inférieur gauche
  • Entraînement auxiliaire sur les moteurs à rotation inversée : supérieur et inférieur droit, inférieur gauche
  • Carter avant, deux côtés

Système de protection
  • La Centrale de surveillance électronique A-III offre des stratégies de détarage du moteur programmables par le client afin de protéger le moteur en cas de conditions de fonctionnement difficiles.
  • Bouton-poussoir d'arrêt d'urgence (situé sur le tableau de bord électronique)
  • Protection de coupure de sécurité : pression d'huile et température de l'eau (non redondant, utilise les capteurs de pression d'huile et de température de l'eau)
  • Surrégime (redondant et indépendant du système de régulation du moteur, régime détecté par l'ECM de secours homologué MCS)

Général
  • Amortisseur de vibrations et protection
  • Peinture jaune Caterpillar
  • Œilletons de levage à l'avant et à l'arrière
  • NOTA : les moteurs de refroidissement par la quille n'incluent PAS de refroidisseur immergé. Les moteurs de refroidissement de l'échangeur thermique ne comprennent PAS l'échangeur thermique.

3516B Options

Circuit d'admission d'air
  • Dépose du filtre à air
  • Adaptateurs d'admission d'air déportés

Circuit de charge
  • Chargeurs de batterie
  • Alternateurs de charge

Système de commande
  • Synchronisation de papillon
  • Capteur de position de papillon

Circuit de refroidissement
  • Jauge de niveau d'eau à contacteur
  • Capteurs de niveau de liquide de refroidissement
  • Connexions
  • Conversions du refroidissement par la quille
  • Échangeurs thermiques
  • Pompes à eau auxiliaires
  • Dépose de la pompe à eau de mer
  • Réservoirs de dérivation du liquide de refroidissement
  • Refroidissement des engrenages marins
  • Séparateur d'air

Circuit d'échappement
  • Sortie d'échappement
  • Raccords flexibles
  • Coudes
  • Brides
  • Brides et détendeurs d'échappement
  • Silencieux

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de carburant
  • Pompes d'amorçage de carburant
  • Canalisations de carburant flexibles
  • Canalisations de carburant rigides
  • Filtre à carburant primaire
  • Contacteur de niveau de carburant

Instruments
  • Module de communication PL1000T
  • Module de communication PL1000E
  • Interface client
  • Thermocouples
  • Panneau d'affichage déporté
  • Affichage de la température du cylindre déporté
  • Tableaux de bord en passerelle
  • Capteurs d'engrenages marins
  • Engine Vision Display System (système d'affichage vision du moteur)

Système de lubrification
  • Pompes de carter
  • Options de pré-graissage
  • Accessoires du carter d'huile
  • Carter d'huile
  • Huile de graissage

Montage
  • Supports du moteur
  • Silentblocs

Prises de force
  • Raccords et protections flexibles
  • Accessoires du carter avant
  • Entraînements d'accessoires carter avant
  • Prises de force avant
  • Poulies de vilebrequin
  • Dépose des protections des amortisseurs

Système de protection
  • Dispositifs de coupure d'admission d'air
  • Commutateurs et contacteurs
  • Clapet de décharge d'explosion
  • Capteurs

Kits de pièces de rechange
  • Kits de pièces
  • Kits de pompe

Aspect spécial
  • Clapets de décharge chromés
  • Filtres à air noirs

Système de démarrage
  • Options de démarreurs pneumatiques
  • Aides au démarrage
  • Groupes de batteries : 24 V - sèches
  • Crémaillère de batterie

Général
  • Jeu d'outils
  • Câble de liaison de données Caterpillar

Approbations par des sociétés
  • Exigences des sociétés de classification marine