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Vue d'ensemble

Le Moteur de propulsion marine 3516B comprend un système de gestion de moteur diesel évoluée version II (Advanced Diesel Engine Management II), un système de protection, de surveillance et de commande, un module de communication client, et un régulateurde tension numérique. Il présente l'avantage de permettre une plus grande économie de carburant, de réduire les émissions gazeuses et visibles, d'élargir les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance et d'offrir une plus grande puissance nominale tout en conservant sa fiabilité.

Puissance nominale

Gamme de puissances 1650-3000 bhp (1230-2237 bkW) 1650-3000 bhp (1230-2237 bkW) Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 1200-1800 rpm 1200-1800 rpm Less
Modèle de moteur Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps Less
Aspiration TTA TTA Less
Alésage 6.7 po 170.0 mm Less
Course 7.5 po 190.0 mm Less
Cylindrée 4210.0 po3 69.0 l Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire Less
Émissions IMO II IMO II Less

Dimensions et poids

Longueur minimale 131.9 po 3349.0 mm Less
Longueur maximale 146.7 po 3725.0 mm Less
Largeur minimale 67.0 po 1703.0 mm Less
Largeur maximale 80.8 po 2053.0 mm Less
Hauteur minimale 69.0 po 1753.0 mm Less
Hauteur maximale 82.3 po 2091.0 mm Less
Poids à sec minimal 17185.0 lb 7795.0 kg Less

Circuit de carburant

Circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniquescomportant 10-20 %de pression d'injection supplémentaire par rapport à d'autres moteurs de la famille 3500.

Système de commande

Commande électronique du moteur/centrale de surveillance Caterpillar ADEM IIqui fournitun calage d'injection variable à l'infiniet un système de surveillance et de protectionde pointe aveccapteurs électroniques à autodiagnostic

rendement énergétique et moins d'émissions gazeuses et visibles

Piston « creux profond/faible excédent de combustion » articuléen deux parties avec couronne en acier forgéet jupe en aluminium moulé pour répondre aux contraintes mécaniques et thermiques les plus exigeantes et améliorerl'efficacité de combustion afin de fournirun meilleur rendement énergétique et des niveaux plus faibles d'émissions gazeuses etvisibles

Arbre à cames de plus grand diamètre

Arbre à cames de plus grand diamètre (98 mm au lieu de 92 mm d'alésage) pour des pressions d'injection plus élevées, desdurées d'injection plus courtes, et moins devibrations de torsion du train d'engrenages

Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés

Mécanisme de commande d'injectionet train d'engrenages arrière renforcés pour garantir la fiabilité et la longévité tout en fournissantdes pressions d'injection plus élevées

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre(quatre sur les modèles 3512B et 3516B ; deux sur le 3508B) sur les modèles EPG

Turbocompresseurs montés à l'arrière

Doubles turbocompresseurs montés à l'arrière sur toutes lesconfigurations marines

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer pour fournirla température optimale d'air dans la chambre de combustionafin de réduire les émissions polluantes etla consommation de carburant et pour optimiser la puissance

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé pourréduire les pertes parasites de pompage et augmenterl'efficacité de combustion

Écrans thermiques laminés

Écrans thermiques laminés pour isolation thermique sur toutes lesconfigurations marines afin de maintenir des températures de surfaceinférieures à celles préconisées par lesréglementations des sociétés de classification marines et retenir une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappementpour augmenter lesperformances du turbocompresseur

Joints du collecteur au refroidisseur d'admission redessinés

Nouvelle conception des joints entre collecteur d'admission et refroidisseurdésormais assurés à l'aide de joints préformés en élastomère etun nombre substantiellement réduit d'attaches, pour une étanchéité parfaite et une plus grande facilité d'entretien

Connexion rapide de l'outil d'entretien de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar.

Connecteur à broches pour faciliter la connexion del'outil d'entretien de l'appareil électronique ET du moteur Caterpillarqui garantit une excellentecapacité de diagnostic pour déterminer les causes exactes desanomalies du moteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteurpour éliminer le relâchement des joints statiqueset conserver les dimensions précises adaptées au réglage dujeu de soupapes et de l'injection età la prévention des nuisances liées aux fuites d'huile.

3516B Équipement standard

Air Inlet System
  • Sea Water Aftercooler core, copper-nickel tubes, copper fins, for sea water/air environment
  • Air cleaners, high performance
  • Turbocharger, watercooled bearing housings, 152 mm (6 in) OD straight connection

Système de commande
  • Dual Caterpillar A-III Electronic Engine Control, LH with Electronic Unit Injector Fuel System
  • Rigid Wiring Harness (10 amps DC power required to drive Electronic Engine Control Module)

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'huile
  • Air separator (deaerator), shipped loose
  • Thermostats and housing, Full open temperature 92 C (198 F) LH outlet
  • Jacket water pump, gear driven, centrifugal
  • Auxiliary sea water pump, Self-priming
  • Coolant shunt tank, not installed

Circuit d'échappement
  • Dry gas tight manifold with Thermo-laminated heat shields
  • Dual Turbochargers with watercooled bearings and heat shields
  • Exhaust outlet, vertical, 356 mm (14 in) round flanged outlet

Flywheels & Flywheel Housings
  • Flywheel, SAE No. 00, 183 teeth
  • Flywheel housing, SAE No. 00

Circuit de carburant
  • Fuel filters, Dual spin-on, with service indicators, Front Mounted
  • Fuel transfer pump
  • Electronically Controlled Unit Injectors

Instrumentation
  • Graphical Unit (Marine Power Display) for analog or digital display of: Engine Oil Pressure, Engine Water Temperature, Fuel Pressure, System DC Voltage, Air Inlet Restriction ,RH & LH Exhaust Temperature (prior to turbocharger), Fuel Filter Differential, Oil Filter Differential, Service meter, Engine Speed, Instantaneous Fuel Consumption, Total Fuel Consumed, Engine Control Switch (4 position), Alarm Horn, Alarms are prioritized, Backup ECM ready light, Backup ECM in control light, Overspeed shutdown notification light, Emergency stop notification light, Prelube override, Shutdown override

Système de lubrification
  • Crankcase breather; Top mounted
  • Oil filter, Four spin-on, front mounted
  • Oil filler and dipstick, RH
  • Rear sump oil pan, aluminum
  • Oil pump, gear type, scavenge
  • Oil pump, gear type

Montage
  • Front trunnion
  • Rear pads on sides of flywheel housing

Power Take-offs
  • Accessory drive on standard rotation engines: lower RH, lower LH
  • Accessory drive on opposite rotation engines: upper and lower RH, lower LH
  • Front housing, Two-sided

Protection System
  • A-III Electronic Monitoring System provides customer programmable engine de-ration strategies to protect against adverse operatingons conditions
  • Emergency stop push button (located in Electronic Instrument Panel)
  • Safety shutoff protection: Oil pressure and water temperature (non-redundant, uses OP and WT sensors)
  • Overspeed (redundant and independent of engine governing system speed sensed by backup ECM which is MCS approved)

General
  • Vibration damper and guard
  • Caterpillar Yellow Paint
  • Lifting eyes, front and rear
  • NOTE: Engines for keel cooling do NOT include keel cooler. Engines for heat exchanger cooling do NOT include heat exchanger.

3516B Options

Air Inlet System
  • Air Cleaner Removal
  • Remote Air Inlet Adapters

Charging System
  • Battery Chargers
  • Charging Alternators

Système de commande
  • Throttle Synchronization
  • Throttle Position Sensor

Circuit de refroidissement
  • Water Level Switch Gauge
  • Coolant Level Sensors
  • Connections
  • Keel Cooling Conversions
  • Heat Exchangers
  • Auxiliary Water Pumps
  • Sea Water Pump Removal
  • Coolant Shunt Tanks
  • Marine Gear Cooling
  • Air Separator

Circuit d'échappement
  • Exhaust Outlet
  • Flexible Fittings
  • Elbows
  • Flanges
  • Flange and Exhaust Expanders
  • Mufflers

Circuit de carburant
  • Fuel Cooler
  • Fuel Priming Pumps
  • Flexible Fuel Lines
  • Rigid Fuel Lines
  • Primary Fuel Filter
  • Fuel level switch

Instrumentation
  • PL1000T Communication Module
  • PL1000E Communication Module
  • Customer Interface
  • Thermocouples
  • Remote Panel Display
  • Remote Cylinder Temperature Display
  • Pilot House Instrument Panels
  • Marine Gear Sensors
  • Engine Vision Display System

Système de lubrification
  • Sump Pumps
  • Prelubrication Options
  • Oil Pan Accessories
  • Oil Pan
  • Lubricating Oil

Montage
  • Engine Supports
  • Vibration Isolation Mountings

Power Take-Offs
  • Flexible Coupling and Guards
  • Front Housing Accessories
  • Front Housing Accessory Drives
  • Front Power Take Offs
  • Crankshaft Pulleys
  • Damper Guard Removals

Protection System
  • Air Inlet Shutoffs
  • Switches and Contactors
  • Explosion Relief Valve
  • Sensors

Spare Parts Kits
  • Parts Kits
  • Pump Kits

Special Appearance
  • Chrome Plated Relief Valves
  • Black Air Cleaners

Circuit de démarrage
  • Air Starting Motors Options
  • Aides au démarrage
  • Battery Sets - 24 Volt - Dry
  • Battery Rack

General
  • Tool Set
  • Caterpillar Datalink Wire

Society Approvals
  • Marine Society Requirements

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