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Vue d'ensemble

Développé et conçu en réponse aux exigences particulières des applications marines, le M 20 C se distingue par sa grande fiabilité et ses aspects économiques. Ces caractéristiques permettent d'expliquer que la demande du marché reste aussi forte pour le modèle M 20 C. Le principe de conception à longue course est l'essence même d'un excellent processus de combustion offrant un faible niveau de consommation de carburant et d'huile de graissage, ainsi qu'un faible taux d'émissions de NOx. Le Moteur M 20 C est conforme aux normes SOLAS. Sa conception simple et intelligente permet une intégration fonctionnelle élevée tout en réduisant le nombre de composants. Le nombre réduit de composants permet de plus grandes fiabilité et facilité d'entretien. Globalement, cela entraîne des coûts d'exploitation étonnamment bas et des retours sur investissement rapides. La fiabilité et la facilité d'entretien sont des arguments convaincants en faveur des moteurs de cette série.

Puissance nominale

Gamme de puissances 1 020 à 1 800 kW 1 020 à 1 800 kW Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 900 à 1 000 tr/min 900 à 1 000 tr/min Less
Normes sur les émissions IMO II IMO II Less
Aspiration Avec turbocompresseur Avec turbocompresseur Less
Alésage 7.87 in 200.0 mm Less
Course 11.81 in 300.0 mm Less
Rotation (côté volant) En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge Less
Configuration 6, 8 et 9 cylindres en ligne 6, 8 et 9 cylindres en ligne Less
Cylindrée 573.62 in3 9.4 l/cyl. Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 24030.0 lb 10.9 t Less
Longueur minimale 159.4 in 4049.0 mm Less
Longueur maximale 203.8 in 5176.0 mm Less
Hauteur minimale 92.3 in 2344.0 mm Less
Hauteur maximale 110.1 in 2797.0 mm Less
Largeur minimale 62.6 in 1591.0 mm Less
Largeur maximale 68.0 in 1727.0 mm Less

Un moteur offrant un haut niveau de sécurité

Le modèle M 20 C est un moteur offrant un niveau élevé de sécurité. Cette sécurité accrue se reflète aussi bien au niveau des caractéristiques de conception interne, qui garantissent une longue durée de vie et une grande disponibilité des composants, qu'au niveau des zones environnantes du moteur. Les réglementations SOLAS sont par conséquent observées de façon stricte et systématique. Le concept de sécurité SOLAS global a été appliqué au niveau du couvercle anti-explosion du cylindre/carter, ainsi que sur l'enveloppe en acier inoxydable du circuit de carburant et d'échappement.

Fioul lourd/diesel navire ; temps entre révisions et durée de vie prolongés

De longs intervalles d'entretien et une durée de service prolongée des composants sont synonymes de réduction des coûts d'exploitation.

Moteur complet

Le moteur est commercialisé avec une gamme standardisée de pompes et filtres montés. Les interfaces des circuits de carburant, d'huile de graissage et d'eau de refroidissement se trouvent à l'extrémité libre du moteur pour une plus grande facilité de connexion.

Approvisionnement énergétique fiable

Le groupe électrogène diesel complet se caractérise par sa facilité d'installation, sa fiabilité de fonctionnement, sa facilité d'entretien et l'accessibilité de ses composants. La base est constituée par un châssis rigide sur lequel reposent le moteur et l'alternateur avec un carter d'huile intégré, un grand volume d'huile et des équipements universels pour un fonctionnement au fioul lourd et au diesel navire.

Systèmes de propulsion complets

Responsabilité et approvisionnement du système à partir d'une source unique, interfaces parfaitement coordonnées, contrôle coordonné des données de livraison

M 20 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Panneau de protection (boutons-poussoirs d'arrêt d'urgence, de neutralisation, de réinitialisation)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus RTU/CANbus)
  • Régulateur de régime
  • Panneau démarrage/arrêt

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'air d'alimentation
  • Système de préchauffage électronique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînée par le moteur)

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté volant moteur

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MDO/MGO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (séparée, pour MDO/MGO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Carter d'huile sec
  • Refroidisseur d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage rigide

Système de démarrage
  • Démarreur pneumatique
  • Vireur manuel

Général
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 20 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Système de commande à distance
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Système de préchauffage d'eau de refroidissement à vapeur/huile thermique
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Carter d'huile de prégraissage (entraînement électrique)
  • Carter humide

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage

Général
  • Systèmes de propulsion Cat
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur de prise de force
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant
  • Réducteur
  • Raccord de prise de force de réducteur