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Vue d'ensemble

L'intégration de la série de Moteurs à longue course M 32 C dans le secteur maritime est un succès incomparable dans cette catégorie de puissance. Depuis leur mise sur le marché en 1994, plus de 1 600 moteurs ont été vendus. 80 % d'entre eux sont des moteurs de propulsion marins, et 20 % sont des groupes électrogènes électriques. Le moteur de la série M 32 C est un authentique moteur à combustible lourd. 75 % de tous les moteurs mis en service consomment du fioul lourd économique. La série M 32 C longue course, avec un alésage de 320 mm, poursuit la réussite commerciale de son prédécesseur dans ce calibre d'alésage. L'aspect économique et la fiabilité opérationnelle, deux impératifs profitant directement au client, ont joué un rôle déterminant dans son développement. Les aspects environnementaux n'ont cependant pas été négligés. Les résultats opérationnels ont pleinement confirmé les objectifs de conception.

Puissance nominale

Gamme de puissances 2 880 à 4 500 kW 2 880 à 4 500 kW Less

Spécifications du moteur

Gamme de vitesses 600 tr/min 600 tr/min Less
Émissions IMO II IMO II Less
Aspiration Avec turbocompresseur Avec turbocompresseur Less
Alésage 12.6 Dans 320.0 mm Less
Course 18.9 Dans 480.0 mm Less
Rotation (côté volant) En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge En sens inverse d'horloge / en sens d'horloge Less
Configuration 6, 8 et 9 cylindres 6, 8 et 9 cylindres Less
Cylindrée 2361.619 in3 38.7 l/cyl. Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 87082.0 LB 39.5 t Less
Longueur minimale 233.7 Dans 5936.0 mm Less
Longueur maximale 308.0 Dans 7823.0 mm Less
Hauteur minimale 151.0 Dans 3836.0 mm Less
Hauteur maximale 171.7 Dans 4361.0 mm Less
Largeur minimale 93.2 Dans 2368.0 mm Less
Largeur maximale 85.9 Dans 2182.0 mm Less

Bloc-moteur en fonte à graphite sphéroïdal et carter avec conduites intégrées pour l'huile de graissage et l'air d'alimentation

Bloc-moteur en fonte à graphite sphéroïdal et carter avec conduites intégrées pour l'huile de graissage et l'air d'alimentation, aucune tuyauterie, aucune eau de refroidissement dans le bloc-moteur, facilité d'entretien, niveau élevé de sécurité de fonctionnement

Sélection de pièces simplifiée grâce à une conduite de gaz d'échappement à un seul tuyau

Pièces identiques pour le cylindre, complexité réduite des composants, simplicité de montage / démontage, faible poids, faible volume d'installation et faible niveau de vibration

Circuit d'eau de refroidissement avec connexions enfichables simples

Connexions enfichables pour la tuyauterie d'eau de refroidissement avec raccords à fermeture standard, facilité de montage, grande facilité d'entretien, pièces identiques pour chaque version de cylindre, nombre réduit de composants / pièces, sécurité de fonctionnement accrue

Circuit de charge par impulsions, disponible en option, pour toutes les variantes de moteur en ligne

Nombreux avantages pour les systèmes de propulsion marins soumis à de fréquentes modifications de la charge, accélération optimale du moteur sans disposition particulière du système de commande

Turbocompresseur haute efficacité

Niveau de température modéré des composants entourant la chambre de combustion, carter de turbocompresseur anticorrosion sans refroidissement par eau

Chemise refroidie uniquement à l'extérieur du bloc-moteur

Taux d'usure réduit grâce à une bague d'étalonnage, consommation faible et constante d'huile de graissage, longue durée de vie

Cosse de commande du moteur avec instrumentation analogique intégrée dans un boîtier robuste

Fixation solide avec amortissement des vibrations sur le carter, affichage direct et fiable de toutes les pressions d'utilisation grâce à des manomètres robustes, affichage de la vitesse du moteur et du turbocompresseur par des instruments analogiques protégés contre les vibrations

Conception segmentaire de l'arbre à cames

Segments individuels par cylindre, simplicité de montage et démontage

Facilité d'installation grâce aux pompes et filtres montés sur le moteur

Filtre automatique d'huile de graissage monté sur le moteur, en remplacement du double filtre et des filtres automatiques séparés, fonctionnement des pompes et filtres sans alimentation externe, réduction du nombre de pièces nécessaires

Conception segmentée de l'embiellage

Niveau élevé de sécurité de fonctionnement, grâce à des boulons préchargés avec précision

Module compact pour les entraînements de soupape inférieure et les entraînements de pompe d'injection avec galets suiveurs

Guidage en ligne droite précis pour un faible niveau de frottement et d'usure

Conception compacte de la culasse

Longs intervalles entre les révisions générales, simplicité et rapidité de montage/démontage grâce à : - des connexions enfichables - des alésages intégrés - un centrage automatique

M 32 C Équipement standard

Circuit d'admission d'air
  • Filtre/silencieux d'admission d'air

Système de commande
  • Unité de répartition de charge (pour les unités à moteur multiple uniquement)
  • Panneau de protection (boutons-poussoirs d'arrêt d'urgence, de neutralisation, de réinitialisation)
  • Système de protection
  • Interface de liaison série (MODbus/CANbus)
  • Régulateur de régime
  • Panneau démarrage/arrêt

Circuit de refroidissement
  • Système de préchauffage électronique d'eau de refroidissement
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînée par le moteur)
  • Refroidisseur d'air d'alimentation bi-étagé

Circuit d'échappement
  • Joint de dilatation de gaz d'échappement
  • Collecteurs isolés de gaz d'échappement
  • Turbocompresseur côté volant moteur

Circuit de carburant
  • Pompe de circulation de carburant (incluse, pour MGO/MDO uniquement)
  • Filtre indicateur à carburant
  • Soupape de pression de carburant (incluse, pour MGO/MDO uniquement)

Instruments
  • Témoins et boutons-poussoirs de commande
  • Levier d'arrêt d'urgence
  • Panneau de contrôle commande local
  • Indicateur de température et de pression

Système de lubrification
  • Carter d'huile sec
  • Refroidisseur à plaques d'huile de graissage (séparé)
  • Pompe à huile de graissage (entraînée par le moteur)
  • Filtre auto-nettoyant d'huile de graissage
  • Soupape régulatrice de pression

Montage
  • Raccord haute flexibilité
  • Montage rigide

Système de démarrage
  • Vireur électrique
  • Soupape d'air de démarrage

Général
  • Dispositif de levage (location)
  • Calcul des vibrations de torsion (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 C Options

Circuit d'admission d'air
  • Soupape de coupure d'air d'entrée
  • Pièce de transition d'admission d'air
  • Joint de dilatation
  • Silencieux/filtre

Système de commande
  • Armoire de régulateur de régime électronique
  • Système d'alarme du moteur
  • Système de commande à distance
  • Indicateurs à distance (pression d'air au démarrage, régime moteur, etc.)
  • Démarreur pour pompes à entraînement électrique
  • UPS 24 CC

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur à plaques FW/SW
  • Pompe à eau de refroidissement HT (entraînement électrique)
  • Pompe à eau de refroidissement LT (entraînement électrique)
  • Pompe de refroidissement d'eau de mer (entraînement électrique)
  • Système de préchauffage d'eau de refroidissement à vapeur/huile thermique
  • Soupape de commande de température

Circuit d'échappement
  • Silencieux (avec ou sans pare-étincelles)
  • Turbocompresseur côté opposé de volant

Circuit de carburant
  • Refroidisseur de fioul
  • Système de préchauffage final de HFO
  • Soupape régulatrice de pression de HFO
  • Filtre auto-nettoyant automatique de HFO
  • Pompes de suralimentation et d'alimentation de HFO (entraînement électrique)
  • Modules d'alimentation et de traitement de HFO (Heavy Fuel Oil, fioul lourd)
  • Dispositif de commande de viscosité de HFO
  • Réservoir de mélange

Système de lubrification
  • Centrifugeuse d'huile de graissage
  • Pompe à huile de graissage (entraînement électrique)
  • Modules combinés et de traitement d'huile de graissage
  • Pompe à huile de prégraissage (entraînement électrique)
  • Soupape de commande de température
  • Carter d'huile humide avec jauge baïonnette

Montage
  • Connexions de conduit souple
  • Montage flexible

Système de démarrage
  • Compresseur d'air de démarrage
  • Récepteur d'air de démarrage

Général
  • Systèmes de propulsion Cat
  • Raccord de prise de force du moteur
  • Alternateur de prise de force
  • Arbre de prise de force côté opposé de volant
  • Réducteur
  • Raccord de prise de force de réducteur