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Présentation

Le moteur marin 3508B Cat® permet d'accroître les économies de carburant, de réduire les émissions gazeuses et visibles, d'élargir les fonctionnalités de diagnostic et de surveillance et d'offrir une plus grande puissance nominale tout en conservant sa fiabilité.

Moteur

Aspiration TTA TTA Less
Alésage 6.7 po 170.0 mm Less
Course 7.5 po 190.0 mm Less
Cylindrée 2105.0 po3 34.5 l Less
Rotation (côté volant) Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire Less
Configuration Diesel 8 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 8 cylindres en V, cycle à 4 temps Less

Dimensions et poids

Poids à sec minimal 10181.0 lb 4618.0 kg Less
Poids à sec maximal 11499.0 lb 5261.0 kg Less
Longueur minimale 90.9 po 2310.0 mm Less
Longueur maximale 90.9 po 2310.0 mm Less
Hauteur minimale 71.0 po 1803.0 mm Less
Hauteur maximale 71.0 po 1803.0 mm Less
Largeur minimale 67.1 po 1703.0 mm Less
Largeur maximale 67.1 po 1703.0 mm Less

Circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques comportant 10-20 % de pression d'injection supplémentaire par rapport à d'autres moteurs de la famille 3500.

Commande électronique du moteur/centrale de surveillance ADEM II Caterpillar fournissant un calage d'injection variable à l'infini et un système de surveillance et de protection de pointe avec capteurs électroniques à autodiagnostic

Piston « creux profond/faible excédent de combustion » articulé en deux parties avec couronne en acier forgé et jupe en aluminium moulé pour répondre aux contraintes les plus exigeantes et améliorer l'efficacité de combustion afin de fournir un meilleur rendement énergétique et des niveaux plus faibles d'émissions gazeuses et visibles

Arbre à cames de plus grand diamètre (98 mm au lieu de 92 mm d'alésage) pour des pressions d'injection plus élevées, des durées d'injection plus courtes et moins de vibrations de torsion du train d'engrenages

• Mécanisme d'actionnement d'injection et train d'engrenages arrière renforcés pour garantir la fiabilité et la longévité tout en fournissant des pressions d'injection plus élevées

Turbocompresseurs à faible inertie montés au centre (quatre sur les modèles 3512B et 3516B ; deux sur le 3508B) sur les modèles EPG

Doubles turbocompresseurs montés à l'arrière sur toutes les configurations marines

Refroidissement à circuit distinct ou à l'eau de mer pour fournir la température optimale d'air dans la chambre de combustion afin de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant et optimiser la puissance

Collecteurs d'admission et d'échappement à flux rationalisé pour réduire les pertes parasites de pompage et augmenter l'efficacité de combustion

Écrans thermiques laminés pour isolation thermique sur toutes les configurations marines afin de maintenir des températures de surface inférieures à celles préconisées par les réglementations des sociétés de classification marines et retenir une plus grande quantité d'énergie des gaz d'échappement pour augmenter les performances du turbocompresseur

Tableau de bord électronique avec huit jauges analogiques, 10 diodes et un écran LCD pour afficher les conditions de fonctionnement du moteur et les codes d'anomalie

Connecteur à broches pour faciliter la connexion de l'appareil électronique de diagnostic ET du moteur Caterpillar qui garantit une excellente capacité de diagnostic pour déterminer les causes exactes des anomalies du moteur

Des joints toriques préformés en élastomère remplacent les joints statiques sur les bases de culbuteur pour éliminer le relâchement des joints et conserver les dimensions précises adaptées au réglage du jeu de soupapes et de l'injection et à la prévention des nuisances liées aux fuites d'huile.

Nouvelle conception des joints du collecteur d'admission au refroidisseur désormais assurés à l'aide de joints préformés en élastomère et un nombre substantiellement réduit d'attaches, pour une étanchéité parfaite et une plus grande facilité d'entretien

3508B Équipement standard

Circuit de carburant
  • Filtre à carburant, côté droit, avec indicateurs d'entretien.
  • Pompe d'alimentation.
  • Injecteurs-pompes électroniques

Instruments
  • Unité graphique (Marine Power Display) pour affichage analogique ou numériquedes éléments suivants :

Système de lubrification
  • Reniflard de carter, monté sur le dessus
  • Filtre à huile, côté droit, avec indicateurs d'entretien
  • Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette, côté droit
  • Carter d'huile standard (intervalle de vidange d'huile toutes les 500 heures de service)
  • Pompe à huile, à engrenages

Montage
  • Rails de montage du moteur, de type à rebord, 203 mm x 203 mm (8 in x 8 in)

Prises de force
  • Entraînement auxiliaire
  • Carter avant, deux côtés

Système de protection
  • La centrale de surveillance électronique A4 ECU permet des stratégies de détarage du moteur programmables par le client afin de protéger le moteur en cas de conditions de fonctionnement difficiles.

Normal
  • Amortisseur de vibrations et protection
  • Œilletons de levage
  • Moteur peint en « Caterpillar Yellow », avec glissières noires
  • NOTA : les moteurs de refroidissement de l'échangeur thermique ne sont pas pourvusd'un échangeur thermique.

Volant et carter de volant
  • Volant, SAE n° 0, 151 dents
  • Carter de volant, SAE n° 0.

Circuit d'admission d'air
  • Noyau de refroidisseur d'admission à circuit distinct, avec revêtement résistant à la corrosion(côté admission d'air)
  • Filtre à air, usage normal
  • Double turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

Système de commande
  • Double Commande électronique du moteur A-III Caterpillar, côté gaucheavec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques
  • Faisceau de câblage rigide(10 ACC de puissance requise pour l'entraînement du module de commande électronique du moteur)

Circuit de refroidissement
  • Refroidisseur d'huile
  • Thermostats et carter, température d'ouverture complète 92 °C (198 °F)
  • Pompe du circuit du bloc-cylindres, à engrenages, centrifuge
  • Pompe d'eau douce auxiliaire avec moteurs SCAC
  • Pompe à eau de mer auxiliaire, centrifuge, sans amorçage automatique
  • Vase d'expansion

Circuit d'échappement
  • Collecteurs d'échappement secs étanches au gaz avec écrans thermiques
  • Double turbocompresseur à roulements refroidis par eau et écran thermique.
  • Sortie d'échappement, verticale, sortie à embase ronde de 203 mm (8 in).

Système de protection
  • La Centrale de surveillance électronique AIII offre des stratégies de détarage du moteur programmables par le client afin de protéger le moteur en cas de conditions de fonctionnement défavorables.
  • Bouton-poussoir d'arrêt d'urgence (situé dans le tableau de bord électronique)Protection de sécurité par coupure :

3508B Équipements en option

Circuit de charge
  • Chargeur de batterie, 10 A
  • Alternateurs de charge

Circuit de refroidissement
  • Jauge de niveau d'eau à contacteur
  • Capteurs de niveau de liquide de refroidissement
  • Connexions
  • Conversions du refroidissement par la quille
  • Échangeurs thermiques
  • Pompes à eau auxiliaires
  • Dépose de la pompe à eau de mer
  • Réservoirs de dérivation du liquide de refroidissement
  • Séparateur d'air
  • Refroidissement des engrenages marins

Volants et carter de volant

Instruments
  • Module de communication PL1000T
  • Interface client
  • Thermocouples
  • Panneau d'affichage déporté
  • Affichage de la température du cylindre déporté
  • Tableaux de bord en passerelle
  • Capteurs d'engrenages marins
  • Système d'affichage Engine Vision (vision du moteur)

Montage
  • Supports du moteur
  • Isolateurs de vibrations

Prises de force
  • Accessoires du carter avant
  • Raccords et protections flexibles
  • Emplacement avant supérieur gauche :
  • Emplacement avant supérieur droit :
  • Emplacement arrière supérieur droit :
  • Emplacement avant inférieur gauche :
  • Emplacement arrière inférieur gauche :
  • Entraînements d'accessoires carter avant
  • Entraînement d'accessoires supérieur gauche
  • Entraînement d'accessoires supérieur droit
  • Prises de force avant
  • Poulies de vilebrequin
  • Dépose des protections des amortisseurs

Circuit d'admission d'air
  • Adaptateurs d'admission d'air déportés

Système de commande
  • Capteur de position de papillon
  • Conv de signal de position de papillon
  • Dépose du capteur de position de papillon
  • Commande de papillon de régime local
  • Synchronisation de papillon

Circuit d'échappement
  • Sortie d'échappement
  • Raccords flexibles
  • Coudes
  • Brides
  • Brides et détendeurs d'échappement
  • Silencieux

Circuit de graissage et de carburant

Système de lubrification
  • Carter d'huile
  • Accessoires du carter d'huile
  • Pompes de carter
  • Huile de graissage

Système de protection
  • Dispositifs de coupure d'admission d'air
  • Commutateurs et contacteurs
  • Clapet de décharge d'explosion
  • Capteurs

Kits de pièces de rechange

Aspect spécial
  • Aspect spécial des pièces avec couvercles chromés
  • Clapets de décharge chromés
  • Filtres à air noirs
  • Finition Yacht

Système de démarrage
  • Démarreurs ou vireur
  • Options de démarreurs pneumatiques :
  • Aides au démarrage
  • Groupes de batteries : 24 V - sèches
  • Rehausse de batteries

Normal
  • Jeu d'outils
  • Câble de liaison Datalink Caterpillar

Peintures
  • Peintures spéciales

Accumulation (packing)
  • Protection film thermorétractable
  • Stockage et conservation avec inhibiteur de corrosion à base de solution glycolée/vapeur
  • Stockage et conservation avec inhibiteur de corrosion à base de vapeur
  • Emballage pour l'exportation

Prestations des concessionnaires Cat®

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