< Kembali

Pembiayaan & Asuransi
Pelajari lebih lanjut
Lihat Unduhan Produk
Ya, saya ingin menerima komunikasi pemasaran di masa mendatang (seperti email) dari Caterpillar Inc., afiliasi dan anak perusahaannya di seluruh dunia serta jaringan dealer Caterpillar. Meskipun Anda memutuskan untuk menerima komunikasi pemasaran ini, Caterpillar akan terus mengirimkan pesan servis/transaksional, termasuk pesan yang berkaitan dengan akun yang mungkin Anda miliki bersama kami.

Gambaran Umum

Penerimaan seri engine langkah panjang M 32 C di industri kapal laut sangat baik dan sulit ditandingi dalam kelas daya ini. Sejak diperkenalkan tahun 1994, lebih dari 1600 engine telah terjual. Sebanyak 80 %-nya adalah engine propulsi kapal laut, dan 20 % adalah genset elektrik. Seri M 32 C adalah engine minyak bakar berat asli dan 75 % engine yang telah diinspeksi menggunakan minyak bakar berat yang ekonomis. Seri M 32 C langkah panjang dengan diameter 320 mm melanjutkan kesuksesan pasar dari pendahulunya dengan ukuran diameter yang sama. Faktor penentu dalam pengembangan engine ini adalah persyaratan manfaat maksimum bagi pelanggan, yaitu penghematan dan keandalan operasional. Namun, aspek lingkungan juga penting. Hasil operasional telah sepenuhnya menegaskan tujuan desain ini.

Peringkat Daya

Satuan:
Rentang Daya 2880-4500 kW 2880-4500 kW Less

Spesifikasi Engine

Kisaran Kecepatan 600 rpm 600 rpm Less
Emisi IMO II IMO II Less
Aspirasi Dengan turbocharger Dengan turbocharger Less
Diameter 12.6 in. 320.0 mm Less
Langkah 18.9 in. 480.0 mm Less
Rotasi (dari ujung flywheel) Berlawanan Arah/Searah Jarum Jam Berlawanan Arah/Searah Jarum Jam Less
Konfigurasi 6, 8, 9 Silinder 6, 8, 9 Silinder Less
Volume terpakai 2361.619 in3 38.7 l/sil. Less

Dimensi & Bobot

Bobot Kering Minimum 87082.0 lb 39.5 t Less
Panjang Minimum 233.7 in. 5936.0 mm Less
Panjang Maksimum 308.0 in. 7823.0 mm Less
Tinggi Minimum 151.0 in. 3836.0 mm Less
Tinggi Maksimum 171.7 in. 4361.0 mm Less
Lebar Minimum 93.2 in. 2368.0 mm Less
Lebar Maksimum 85.9 in. 2182.0 mm Less

Blok engine dan karter besi cor modular dengan saluran terintegrasi untuk oli pelumasan dan udara pengisian

Blok engine dan karter besi cor modular dengan saluran terintegrasi untuk oli pelumasan dan udara pengisian, Tanpa pipa, Tanpa air pendingin dalam blok engine, Perawatan mudah, Tingkat keselamatan operasional yang tinggi

Spektrum suku cadang yang disederhanakan dengan sistem saluran gas buang satu pipa

Suku cadang silinder yang identik, Penurunan kompleksitas komponen, Perakitan/pembongkaran sederhana, Bobot rendah, volume instalasi rendah dan tingkat getaran rendah

Sistem air pendinginan dengan koneksi colok yang sederhana

Koneksi colok untuk pipa air pendinginan dengan fitting penutup standar, Mudah dipasang, sangat mudah dirawat, Suku cadang yang identik untuk setiap versi silinder, Pengurangan jumlah komponen/suku cadang, Peningkatan keselamatan operasional

Sistem pengisian pulsa, tersedia sebagai opsi, untuk semua varian engine sejajar

Keuntungan dalam sistem penggerak kapal tergantung pada seringnya perubahan beban, Akselerasi engine optimal tanpa pengaturan sistem kontrol khusus

Turbocharger efisiensi tinggi

Tingkat temperatur komponen yang sedang di sekitar ruang pembakaran, Casing turbocharger bebas korosi tanpa pendinginan air

Liner silinder, hanya didinginkan di luar blok engine

Tingkat keausan rendah karena cincin kalibrasi, Konsumsi oli pelumasan yang rendah dan konstan, Masa pakai lama

Terminal kontrol engine dengan instrumentasi analog dalam casing cor yang kokoh

Dipasang dengan erat dengan peredam getaran di karter; Tampilan langsung dan andal semua tekanan media operasi dari pengukur tekanan yang kuat; Tampilan kecepatan engine dan turbocharger menurut instrumen analog yang terlindungi dari getaran

Desain camshaft bersegmen

Segmen individual per silinder, Mudah dirakit dan dibongkar

Mudah dipasang, karena pompa dan filter dipasang di engine

Filter otomatis oli pelumasan yang terpasang ke engine, Menggantikan filter dupleks dan filter otomatis terpisah, Pompa dan filter beroperasi tanpa daya eksternal apa pun, Mengurangi persyaratan suku cadang

Connecting rod, desain terbelah

Tingkat keselamatan operasional tinggi, hasil dari baut prapemuatan yang akurat

Modul ringkas untuk penggerak katup rendah dan penggerak pompa injeksi dengan pengikut cam

Panduan garis lurus yang tepat untuk operasi rendah gesekan dan rendah keausan

Desain cylinder head ringkas

Interval panjang antar-overhaul, Perakitan/pembongkaran yang sederhana dan cepat karena:- koneksi colok - Lubang terintegrasi - pemusatan mandiri

M 32 C Perlengkapan Standar

Sistem Pemasukan Udara
  • Peredam suara/filter pemasukan udara

Sistem Kontrol
  • Unit pembagi beban (untuk pabrik dengan beberapa engine saja)
  • Panel pelindung (tombol tekan stop darurat, memintas, reset)
  • Sistem perlindungan
  • Antarmuka tautan seri (MODbus/canbus)
  • Pengatur kecepatan
  • Panel start/stop

Sistem Pendinginan
  • Preheater air pendingin elektronik
  • Pompa air pendingin HT (berpenggerak engine)
  • Charge air cooler 2 tahap

Sistem Buang
  • Sambungan ekspansi gas buang
  • Manifold gas buang dengan sekat
  • Turbocharger pada sisi flywheel

Sistem Bahan Bakar
  • Pompa sirkulasi bahan bakar (terpasang/untuk MGO/MDO saja)
  • Filter indikator bahan bakar
  • Katup tekanan bahan bakar (terpasang/untuk MGO/MDO saja)

Instrumentasi
  • Tombol tekan dan lampu kontrol
  • Tuas penghenti darurat
  • Panel kontrol lokal
  • Indikator tekanan dan temperatur

Sistem Pelumasan
  • Wadah kering
  • Cooler pelat oli pelumas (terpisah)
  • Pompa oli pelumas (berpenggerak engine)
  • Filter pembersihan mandiri oli pelumas
  • Katup pengatur tekanan

Sistem Pemasangan
  • Kopling sambungan fleksibilitas tinggi
  • Dudukan kaku

Sistem Start
  • Perangkat pembatas kelistrikan
  • Katup pembuka udara

Umum
  • Perangkat pengangkat (sewaan)
  • Kalkulasi Getaran Torsional (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 C Perlengkapan Opsional

Sistem Pemasukan Udara
  • Katup penutup saluran masuk udara
  • Bagian transisi pemasukan udara
  • Sambungan ekspansi
  • Peredam suara/filter

Sistem Kontrol
  • Kabinet pengatur kecepatan elektronik
  • Sistem alarm engine
  • Sistem kontrol jarak jauh
  • Indikator jarak jauh (tekanan udara starter, kecepatan engine, dll.)
  • Starter untuk pompa berpenggerak elektrik
  • 24 DC UPS

Sistem Pendinginan
  • Cooler pelat FW/SW
  • Pompa air pendingin HT (berpenggerak elektrik)
  • Pompa air pendingin LT (berpenggerak elektrik)
  • Pompa pendingin air laut (berpenggerak elektrik)
  • Preheater air pendingin oli uap/termal
  • Katup kontrol temperatur

Sistem Buang
  • Peredam suara (dengan atau tanpa penangkap percikan)
  • Turbocharger pada sisi counter-flywheel

Sistem Bahan Bakar
  • Oil cooler bahan bakar
  • Preheater akhir HFO
  • Katup pengatur tekanan HFO
  • Filter otomatis pembersihan mandiri HFO
  • Pompa suplai dan booster HFO (berpenggerak elektrik)
  • Modul perlakuan dan suplai HFO
  • Perangkat kontrol viskositas HFO
  • Tangki pencampur

Sistem Pelumasan
  • Sentrifuse oli pelumas
  • Pompa oli pelumas (berpenggerak elektrik)
  • Modul perlakuan dan gabungan oli pelumas
  • Pompa oli pra-pelumas (berpenggerak elektrik)
  • Katup kontrol temperatur
  • Wadah basah dengan dipstick

Sistem Pemasangan
  • Koneksi pipa fleksibel
  • Dudukan elastis

Sistem Start
  • Kompresor udara starter
  • Penerima udara starter

Umum
  • Sistem Propulsi Cat
  • Kopling sambungan PTO Engine
  • Alternator PTO
  • Poros PTO pada sisi counter-flywheel
  • Roda gigi reduksi
  • Kopling sambungan PTO roda gigi reduksi