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개요

엔진 분야에서 이 같은 제품의 성공 사례를 찾기 어려움에도 불구하고 M 32 C 장행정 엔진 시리즈는 해양 산업 시장에 성공적으로 진출했습니다. 1994년 출시된 이후 1,600개가 넘는 엔진이 판매되었습니다. 그 중 80%가 선박 추진 기관이고 전기식 발전기 세트가 나머지 20%를 차지합니다. M 32 C 시리즈는 순정 중유 엔진으로서 모든 엔진의 75%가 경제적인 가격대의 중유를 연소하도록 제작되어 있습니다. 320mm의 보어를 지닌 M 32 C 장행정 시리즈는 동일한 보어 크기를 지닌 이전 모델의 성공을 이어나가고 있습니다. 경제성 및 작동 안정성 등 고객에게 최대의 이익을 보장하기 위한 요구 사항이 제품 개발 시 가장 중시되었습니다. 그러나 환경적인 측면도 중요하게 다루어졌습니다. 작동 결과는 설계 목적을 충실하게 구현하였습니다.

동력 등급

단위:
동력 범위 2,880-4,500kW 2,880-4,500kW Less

엔진 사양

속도 범위 600rpm 600rpm Less
배기가스 배출 IMO II IMO II Less
흡기 터보차징 터보차징 Less
보어 12.6 인치 320.0 mm Less
행정 18.9 인치 480.0 mm Less
회전(플라이휠 끝부분에서 바라볼 때) 반시계방향/시계방향 반시계방향/시계방향 Less
구성 6, 8, 9 실린더 6, 8, 9 실린더 Less
배기량 2361.619 세제곱인치 38.7 l/cyl. Less

치수 및 중량

최소 건식 중량 87082.0 lb 39.5 톤 Less
최소 길이 233.7 인치 5936.0 mm Less
최대 길이 308.0 인치 7823.0 mm Less
최소 높이 151.0 인치 3836.0 mm Less
최대 높이 171.7 인치 4361.0 mm Less
최소 폭 93.2 인치 2368.0 mm Less
최대 폭 85.9 인치 2182.0 mm Less

노듈러 주철 엔진 블록 및 윤활유와 충전 공기용 통합 덕트를 포함한 크랭크케이스

노듈러 주철 엔진 블록 및 윤활유와 충전 공기용 통합 덕트를 포함한 크랭크케이스는 엔진 블록 안에 파이프와 냉각수가 사용되지 않아 정비가 쉽고 운전 안전성이 매우 높습니다.

단일 파이프 배기가스 덕트를 사용하여 부품 스펙트럼이 간소화되어 있습니다.

동일한 실린더 부품, 덜 복잡한 구성품, 단순한 조립/분해, 경량, 적은 장착 용적 및 낮은 진동 수준

단순 플러그인 연결이 지원되는 냉각수 계통

표준 폐쇄 피팅을 사용한 냉각수 파이프의 플러그인 연결, 손쉬운 연결, 정비 친화적, 각 실린더 버전마다 동일한 부품 사용, 적은 개수의 구성품/부품, 향상된 운전 안전성

사양이 다른 모든 인라인 엔진에 대하여 선택사양으로 사용 가능한 펄스 충전 계통

부하 변화가 심한 선박 추진용 계통으로 특수한 제어 계통 준비 없이 최적 엔진 가속

고효율 터보 차저

연소실을 둘러싼 구성품의 적절한 온도 수준, 냉각수가 필요 없는 부식되지 않는 터보 차저 케이스

실린더 라이너는 오직 엔진 블록 바깥쪽만 냉각

교정 링으로 인한 낮은 마모율, 낮고 균일한 윤활유 소모, 오랜 수명

견고한 주철 케이스로 만들어진 아날로그 계기판을 갖춘 엔진 제어 터미널

크랭크케이스에 안전하게 장착된 진동 완충, 견고한 압력 게이지에 의해 직접적이고 안정적으로 표시되는 모든 작동 미디어 압력, 진동 보호 아날로그 계기판에 의해 표시되는 엔진 및 터보 차저 속도

분할 캠축 설계

각 실린더마다 개별적인 세그먼트, 조립 및 분해가 용이

펌프 및 필터가 엔진에 설치되어 있어 장착 친화적

엔진에 장착된 윤활유 자동 필터는 듀플렉스 필터 및 별도의 자동 필터를 대체하며, 외부 전원 없이 작동되는 펌프 및 필터는 부품 수요를 줄여줍니다.

연결 로드를 통해 나뉘어지는 설계

정확하게 미리 설치된 볼트를 통해 높은 수준의 작동 안정성 보장

캠 공이를 지닌 낮은 밸브 드라이브와 분사 펌프 드라이브용 컴팩트 모듈

작업 시 낮은 마찰과 마모를 위한 정확하고 이해하기 쉬운 지침

컴팩트한 실린더 헤드 설계

정밀 검사 간의 긴 간격, 플러그인 결합, 통합형 보어, 자동 조정 덕분에 간단하고 빠른 조립/분해

M 32 C 표준 장비

흡기 계통
  • 흡기 소음기/필터

제어 계통
  • 부하 분산 유닛(다중 엔진 공장 전용)
  • 보호 패널(긴급 중지, 재설정, 재설정 푸시 버튼)
  • 보호 계통
  • 직렬 링크 인터페이스(MODbus/CANbus)
  • 속도 조절기
  • 시동/중지 패널

냉각 계통
  • 전자식 냉각수 예열 장치
  • HT 냉각수 펌프(엔진 구동)
  • 2단 차지 에어쿨러

배기 계통
  • 배기가스 팽창 조인트
  • 배기가스 절연 매니폴드
  • 플라이휠 끝부분 터보 차저

연료 계통
  • 연료 순환 펌프(부착/MGO/MDO 전용)
  • 연료 지시계 필터
  • 연료 압력 밸브(부착/MGO/MDO 전용)

계측
  • 제어 푸시 버튼 및 램프
  • 긴급 중지 레버
  • 로컬 제어 패널
  • 압력 및 온도 지시계

윤활 계통
  • 건식 물받이
  • 윤활유 플레이트 쿨러(분리)
  • 윤활유 펌프(엔진 구동)
  • 윤활유 자가 청소식 필터
  • 압력 조정 밸브

장착 계통
  • 매우 유연한 커플링
  • 견고한 장착

시동 계통
  • 전기식 바링 장치
  • 시동 공기 밸브

일반
  • 인양 장치(임대)
  • 비틀림 진동 계산(TVC)

M 32 C 선택사양 장비

흡기 계통
  • 흡기 차단 밸브
  • 흡기 전환 피스
  • 팽창 조인트
  • 소음기/필터

제어 계통
  • 전자식 속도 조절기 캐비닛
  • 엔진 알람 계통
  • 원격 제어 계통
  • 원격 지시계(시동 공기 압력, 엔진 속도 등)
  • 전기 구동 펌프용 시동장치
  • 24DC UPS

냉각 계통
  • FW/SW 플레이트 쿨러
  • HT 냉각수 펌프(전기 구동)
  • LT 냉각수 펌프(전기 구동)
  • 해수 냉각 펌프(전기 구동)
  • 증기/열유 냉각수 예열 장치
  • 온도 제어 밸브

배기 계통
  • 소음기(점화 조절장치 포함/제외)
  • 카운터 플라이휠 측 터보 차저

연료 계통
  • 연료 오일 쿨러
  • HFO 최종 예열 장치
  • HFO 압력 조정 밸브
  • HFO 자가 청소식 자동 필터
  • HFO 공급 및 부스터 펌프(전기 구동)
  • HFO 처리 및 공급 모듈
  • HFO 점도 제어 장치
  • 혼합 탱크

윤활 계통
  • 윤활유 원심 분리기
  • 윤활유 펌프(전기 구동)
  • 윤활유 처리 및 통합 모듈
  • 사전 윤활유 펌프(전기 구동)
  • 온도 제어 밸브
  • 계량봉 장착 습식 물받이

장착 계통
  • 가요성 파이프 연결부
  • 탄성 지지

시동 계통
  • 시동 공기 압축기
  • 시동 공기 수신기

일반
  • Cat 추진 계통
  • 엔진 PTO 커플링
  • PTO 교류 발전기
  • 카운터 플라이휠 측 PTO 축
  • 감속 기어
  • 감속 기어 PTO 커플링