< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Silniki do agregatów prądotwórczych/silniki pomocnicze C18 ACERT są wyposażone w chłodnicę końcową z niezależnym układem chłodzenia (SCAC) we wszystkich konfiguracjach. Podstawową zaletą zastosowania niezależnego układu chłodzenia (SCAC) jest ograniczenie korozji chłodnicy końcowej, ponieważ nie występuje obieg wody morskiej przez tę chłodnicę. Wiele innych usprawnień zastosowanych w tych silnikach przyczynia się również do minimalizacji kosztów posiadania i eksploatacji. Wersje spełniające wymogi norm EPA Tier 3, IMO II i Stage IIIA (UE) są opcjonalnie dostępne z wymiennikiem ciepła lub chłodzeniem wody ze stępki. Wszystkie podstawowe homologacje MCS są dostępne fabrycznie.

Moc znamionowa

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 624.0 Moc (bhp) 465.0 Moc (bkW) Less
Maksymalna moc znamionowa 803.0 Moc (bhp) 599.0 Moc (bkW) Less

Dane techniczne silnika

Układ dolotowy TA, TTA TA, TTA Less
Konfiguracja 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Średnica cylindra 5.7 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 7.2 cale 183.0 mm Less
Pojemność skokowa 1106.0 cale3 18.1 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less

Wymiary i masy

Długość 73.0 cale 1854.0 mm Less
Szerokość 44.6 cale 1134.0 mm Less
Wysokość 51.2 cale 1300.0 mm Less
Masa bez płynów 1950.0 funty 4299.0 kg Less

C18 Tier 3 Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej (OCV)
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Wlot turbosprężarki, proste połączenie o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

UKŁAD STEROWANIA
  • Programowalny tryb niskich obrotów biegu jałowego
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w skrajnych warunkach otoczenia — tylko dla wersji EPA Tier 3
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych regulacji prędkości obrotowej (podstawowy/dodatkowy PWM, 0–5 V, 4–20 mA

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Płaszczowe i rurowe wymienniki ciepła JW i SCAC do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC napędzana przez przekładnię zębatą, tylko do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Dodatkowa pompa wodna, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej z wirnikiem z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

UKŁAD WYDECHOWY
  • Okrągły wylot kołnierzowy 152 mm (6 cali)
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 0
  • Koło zamachowe, 18-calowe, 136 zębów
  • Kierunek obrotów wg normy SAE

UKŁAD PALIWOWY
  • Układ paliwowy typu simpleks z obsługą z przodu
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Układ smarowania typu simpleks z obsługą z przodu
  • Środkowa miska olejowa:
  • Filtry oleju usytuowane z przodu i z boku
  • Przedni prętowy wskaźnik poziomu
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

MOCOWANIA
  • Podparcie z przodu — regulowane

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Napęd pompy hydraulicznej
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Przednie sprzęgło zamknięte

OGÓLNE
  • Przednia osłona tłumika
  • Elementy podlegające serwisowaniu zgrupowane z przodu
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi
  • UWAGA: silniki te są przeznaczone wyłącznie do zespołów prądotwórczych o stałej, NIE zmiennej prędkości

C18 Tier 3 Wyposażenie dodatkowe

UKŁAD WYDECHOWY
  • Kolanka suche
  • Kolanka chłodzone wodą
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierz
  • Tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Adapter na wlocie powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory
  • Zespół mocowania alternatora
  • Amperomierz

UKŁAD STEROWANIA
  • MECP I – panel sterowania silnikiem okrętowym
  • Alarm i zabezpieczenia firmy Caterpillar
  • Osprzęt do rozdziału obciążenia

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Zestaw kołnierza dodatkowego zbiornika wyrównawczego

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtry paliwa typu dupleks
  • Chłodnica paliwa
  • Filtry wstępne paliwa
  • Elastyczne przewody paliwowe

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Tablice przyrządów
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wskaźniki
  • Czujnik poziomu oleju

UKŁAD SMAROWANIA
  • Podwójne filtry oleju
  • Pompa w zbiorniku

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Adapter napędu pompy hydraulicznej
  • Przednie sprzęgło zamknięte

UKŁAD OCHRONNY
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i SOLAS

UKŁAD ROZRUCHOWY
  • Rozruszniki elektryczne – pojedyncze, 24 V
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Układy wspomagania rozruchu – podgrzewacze JW
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche

MOCOWANIA
  • Wspornik przedni
  • TYLNY WSPORNIK SILNIKA

OPAKOWANIE
  • Pokrywa ochronna silnika
  • Magazynowanie
  • Opakowanie eksportowe