< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Model C175-16 to pierwszy silnik okrętowy Cat z podstawową technologią ACERTTM, zaprojektowany i zbudowany od podstaw. Oferuje maksymalną sprawność oraz zgodność z normami emisji EPA Marine Tier 3 i IMO Tier II bez konieczności stosowania układu oczyszczania spalin. Dzięki szerokiej gamie mocy znamionowych przy obciążeniu stałym i zmiennym istnieją duże możliwości rozbudowy systemu, pozwalające zmaksymalizować wydajność pracy przy minimalnych kosztach eksploatacji. Średnica cylindra wynosząca 175 mm (6,9 cala) i skok tłoka wynoszący 220 mm (8,66 cala) sprawiają, że silnik C175-16 ma wysoką sprawność, a przy tym zapewnia zwiększoną moc napędową przy dużych prędkościach obrotowych. Dodatkowe cechy tego silnika to: układ dolotowy z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego oraz zatwierdzony przez MCS układ monitorujący, alarmowy i zabezpieczający. Głowica z przepływem poprzecznym, uproszczony układ elektryczny. Silnik C175-16 jest objęty gwarancją firmy Caterpillar i wsparciem najlepszej sieci serwisowej w branży. Globalna sieć dealerska Cat oferuje użytkownikom silników okrętowych serwis i pomoc techniczną w każdym zakątku świata.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 2683-3420 bhp (2001-2550 bkW) 2683-3420 bhp (2001-2550 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 1600-1800 obr./min 1600-1800 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II IMO II Less
Układ dolotowy TA TA Less
Średnica cylindra 6.88 cale 175.0 mm Less
Skok tłoka 8.66 cale 220.0 mm Less
Pojemność skokowa 5166.88 cale3 84.67 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 16-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 16-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Masa bez płynów 28750.0 funty 13041.0 kg Less
Długość 177.8 cale 4515.0 mm Less
Wysokość 97.6 cale 2478.0 mm Less
Szerokość 72.6 cale 1845.0 mm Less

Większe korzyści z inwestycji

Konstrukcja i gabaryty silnika pozwalają na uzyskanie większej mocy w przyszłości. Laminowane termicznie osłony izolacyjne pozwalają zaoszczędzić czas i pieniądze podczas prac serwisowych

Niższe całkowite koszty posiadania

Szeroka gama dostępnych mocy znamionowych zapewniających zgodność z normami bez konieczności oczyszczania spalin, trwałość typowa dla produktów marki Cat®

Nastawienie na zrównoważony rozwój

Zgodny z normami emisji EPA Marine Tier 3/IMO Tier II układ paliwowy z szyną Common Rail zapewnia niezmiennie niski poziom emisji szkodliwych składników spalin

Większa wydajność w miejscu pracy

Atestowany przez Morskie Towarzystwo Klasyfikacyjne układ monitorujący, alarmowy i zabezpieczający. Głowica o przepływie poprzecznym optymalizująca zużycie paliwa

W pełni zintegrowane rozwiązanie napędu okrętowego

O 13% większa moc zapewniająca wyższą wydajność pracy. Standardowa gwarancja na wszystkie fabryczne pakiety elementów

Układ Common Rail firmy Caterpillar

Ten układ obejmuje sterowane elektronicznie, w pełni elastyczne wtryskiwacze, które zapewniają optymalne spalanie i niezmiennie niski poziom emisji szkodliwych składników spalin, wraz z lepszą reakcją na stany nieustalone.

Głowica o przepływie poprzecznym

Ulepszony przepływ powietrza pomaga spełnić wymagania norm emisji w zakresie przepływu powietrza/spalin oraz optymalizuje zużycie paliwa

Uproszczony układ elektryczny

Ułatwia instalację i konserwację, obniżając nakłady bezpośrednie i koszty serwisu.

Turbosprężarki nowej generacji, zaprojektowane specjalnie dla silnika C175

Odlewany wirnik tytanowy charakteryzuje się pięciokrotnie dłuższym okresem eksploatacji przy niskim obciążeniu, a łopatki sprężarki są dwukrotnie bardziej odporne na wysokie obciążenie. Turbosprężarki są montowane na odlewanych cokołach i umieszczane w pozycji środkowej w celu wyeliminowania konieczności stosowania zewnętrznych przewodów spustowych oleju, zminimalizowania ryzyka wycieków oleju i poprawienia sprawności turbosprężarki. Elastyczne połączenia mieszkowe, stosowane na wlotach/wylotach obudowy turbiny i sprężarki, minimalizują wycieki i zapewniają izolację od drgań zewnętrznych, ruchów i rozszerzalności cieplnej.

Atestowany przez Morskie Towarzystwo Klasyfikacyjne układ monitorujący, alarmowy i zabezpieczający

Teraz oferowany jako opcja instalowana fabrycznie i objęta gwarancją. Zapewnia oszczędności finansowe i możliwość wybrania kompletnego pakietu pochodzącego od jednego dostawcy.

Laminowane termicznie osłony termoizolacyjne elementów wydechu

Są łatwiejsze w montażu i demontażu niż tradycyjne osłony miękkie, a przy tym pozwalają zaoszczędzić czas i pieniądze przy serwisowaniu. Szczelne dopasowanie poprawia bezpieczeństwo, zapewniając skuteczniejszą izolację gorących powierzchni.

C175-16 Wyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Filtr powietrza; 2 czasze z pojedynczym wkładem
  • Mocowanie filtra powietrza

Układ sterowania
  • Dwie montowane z przodu elektroniczne jednostki sterujące silnika ADEM A4 firmy Caterpillar. Wymagają zasilania prądem stałym 24 V, 20 A w przypadku zasilania ciągłego, 40 A w przypadku zasilania przerywanego

Układ chłodzenia
  • Konfiguracja silnika w przypadku zastosowania chłodzenia zdalnego

Układ wydechowy
  • Suchy kolektor wylotowy i dwie turbosprężarki z osłonami termoizolacyjnymi

Koła zamachowe i obudowy kół zamachowych
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 00
  • Koło zamachowe, 530 M (SAE nr 21), 183 zęby

Układ paliwowy
  • Pompa tankowania paliwa, po prawej stronie Pompa zasilająca układu paliwowego, po prawej stronie Dwuścienne, wysokociśnieniowe przewody paliwowe Elektroniczne sterowanie pompowtryskiwaczami Wykrywanie nieszczelności Złącza klienta, po prawej stronie Dostarczane w stanie rozmontowanym dupleksowe wstępne filtry paliwa z separatorem wody Dupleksowe filtry dokładnego i bardzo dokładnego oczyszczania paliwa

Wskaźniki i przyrządy
  • Cechy: Elementy sterowania rozruchem/zatrzymaniem Zatrzymanie awaryjne Bloki zacisków dla połączeń klienta
  • Przełączniki: Pominięcie rozruchu za pomocą rozrusznika – prawa i lewa strona Wybór rozruchu za pomocą rozrusznika Niskie obroty biegu jałowego Pominięcie smarowania wstępnego
  • Panel graficzny (kolorowy wyświetlacz okrętowy) do wyświetlania w formie analogowej lub cyfrowej następujących parametrów: ciśnienie oleju silnikowego, temperatura cieczy chłodzącej silnik, ciśnienie paliwa, napięcie prądu stałego w układzie, niedrożność na wlocie powietrza, temperatura spalin po lewej i prawej stronie (przed turbosprężarką), spadek ciśnienia w filtrze paliwa, spadek ciśnienia w filtrze oleju, licznik godzin pracy, prędkość obrotowa silnika, chwilowe zużycie paliwa (obliczone), całkowite zużycie paliwa (obliczone), przełącznik sterowania silnikiem (4-pozycyjny), klakson alarmowy, alarmy według priorytetu, wskaźnik gotowości rezerwowej jednostki ECM, wskaźnik aktywności rezerwowej jednostki ECM, wskaźnik wyłączenia przy nadmiernej prędkości obrotowej, wskaźnik zatrzymania awaryjnego, pominięcie smarowania wstępnego, pominięcie wyłączenia
  • Wskaźniki: Obwody dodatkowe nr 1 i 2 Wskaźnik zatrzymania awaryjnego Wskaźnik alarmu ogólnego Lokalna regulacja prędkości

Układ smarowania
  • Pompa oleju smarowego z przekładnią zębatą Zintegrowana chłodnica oleju smarowego Zawory spustowe oleju, z przodu Zawór do pobierania próbek oleju Dupleksowy filtr oleju Wlew i prętowy wskaźnik poziomu Usuwanie spalin Miska olejowa, wymiana oleju co 1000 godz.

Układ ochronny
  • Elektroniczny układ monitorujący A4 umożliwia klientowi programowanie strategii obniżania wartości znamionowych silnika w celu zapewnienia jego ochrony przed niekorzystnymi warunkami pracy.
  • Wyłącznik awaryjny (na elektronicznej tablicy przyrządów) Odcięcie w sytuacji awaryjnej: Ciśnienie oleju i temperatura cieczy chłodzącej (nadmiarowe czujniki OP i WT) Nadmierna prędkość obrotowa (nadmiarowe i niezależne od układu sterowania silnikiem wykrywanie prędkości obrotowej przez jednostkę ECM zatwierdzoną przez MCS) NIE ZAWIERA: termopary

Układ rozruchowy
  • Skrzynka rozdzielcza o wysokim i niskim natężeniu prądu NIE ZAWIERA: rozrusznik

Wymagania morskich towarzystw klasyfikacyjnych
  • Patrz osprzęt opcjonalny zgodny z WYMAGANIAMI TOWARZYSTWA MORSKIEGO

Mocowania

Ogólnego
  • Tłumik drgań i osłona Ucha do podnoszenia Malowanie, żółta farba „Caterpillar Yellow” z czarnymi szynami Zabezpieczenie układu chłodzenia, wlotu powietrza i wydechu na roczny okres składowania w pomieszczeniu

C175-16 Wyposażenie dodatkowe

Certyfikat IMO (emisje)
  • Aby uzyskać certyfikat GL IMO dla statków pod niemiecką banderą, wymagany jest dodatkowy certyfikat niemieckiego urzędu SeeBG.

Układ ładowania
  • Wiązka przewodów alternatora: 10 M/32 STOPY, 20 M/64 STOPY, 30 M/98 STÓP
  • Ładowarka 20 A

Układ chłodzenia
  • Czujnik poziomu cieczy chłodzącej

Układ wydechowy
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierze
  • Rozszerzacze kołnierza i wylotu spalin

Układ paliwowy
  • Elastyczne przewody paliwowe

Wskaźniki i przyrządy
  • Moduł komunikacyjny PL 1000E
  • Czujniki przekładni do zastosowań morskich
  • Kolorowy wyświetlacz Marine Power Display
  • Czujniki prędkości obrotowej turbosprężarki

Układ smarowania
  • Wiązka przewodów elektrycznych smarowania wstępnego

Testy/raporty specjalne
  • Opłata za test specjalny – tylko język angielski
  • Opłata za standardowy test silnika

Układ rozruchowy
  • Bateria akumulatorów 24 V – suche (6 szt.)
  • Wiązka przewodów rozrusznika

Narzędzia serwisowe/zabezpieczenie transportowe/wsparcie fabryczne
  • Zabezpieczenie folią termokurczliwą
  • Opakowanie wersji eksportowej

Analiza drgań skrętnych