< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C32 ACERT jest dostępny z mocami znamionowymi spełniającymi wymagania norm emisji IMO II. Jest wyposażony w chłodnicę końcową z niezależnym układem chłodzenia (SCAC) dla mocy znamionowych w zakresie od A do C, ma sześć dostępnych mocy znamionowych przy szerokim zakresie prędkości roboczych (WOSR) oraz wydłużone odstępy czasowe pomiędzy wymianami oleju. Inne zalety to: sprawdzona historia eksploatacji oraz solidna wydajność potwierdzona tysiącami godzin testów sprawdzających jakość i trwałość. Silnik okrętowy C32 ACERT jest objęty wsparciem szerokiej, globalnej sieci dealerskiej Cat oraz standardową gwarancją firmy Caterpillar.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 660-1450 bhp (492-1081 bkW) 660-1450 bhp (492-1081 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 1600–2300 obr./min 1600–2300 obr./min Less
Norma emisji spalin IMO II, IW (UE) IMO II, IW (UE) Less
Układ dolotowy TTA TTA Less
Średnica cylindra 5.71 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 6.38 cale 162.0 mm Less
Pojemność skokowa 1959.0 cale3 32.1 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 6950.0 funty 3152.0 kg Less
Minimalna długość 77.8 cale 2121.0 mm Less
Maksymalna długość 83.5 cale 2284.0 mm Less
Minimalna wysokość 60.9 cale 1547.0 mm Less
Maksymalna wysokość 62.5 cale 1587.0 mm Less
Minimalna szerokość 60.17 cale 1528.0 mm Less
Maksymalna szerokość 60.17 cale 1528.0 mm Less

Norma emisji spalin

IMO II – silnik spełnia wymagania regulacji 13 Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zawartej w zmienionym aneksie VI do konwencji MARPOL.

Pomoc techniczna na całym świecie

Rozległa sieć serwisowa dealerów Cat i niezrównany serwis autoryzowanych dealerów silników okrętowych

Trwałość

Silnik C32 ACERT ma sprawdzoną historię eksploatacji. Obejmuje ona tysiące godzin testowania jakości i trwałości.

Niezawodność

Objęte standardową gwarancją Caterpillar

Sześć wartości mocy znamionowej w szerokim zakresie prędkości roboczych (WOSR)

Duży zapas mocy umożliwiający sprawne zwiększanie prędkości obrotowej. Idealne rozwiązanie do zadań wymagających normalnej pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych i obciążeniach. Alternatywa dla przekładni hydrokinetycznych, przekładni wielostopniowych i śrub o zmiennym skoku (CPP)

Wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju

Chłodnica końcowa z niezależnym układem chłodzenia: moce znamionowe klasy A–C

Brak przepływu wody morskiej przez chłodnicę końcową. Mocowania izolacyjne dostępne jako opcja. Mocowania i podstawa izolacyjna wymagają szerszego wzdłużnika bez nakrętki regulacji w pionie (regulowana wysokość). Dostępne opcje z łożyskiem oporowym (zalecane w przypadku odsuniętej przekładni zębatej) i bez łożyska oporowego (zalecane w przypadku niewielkiej odległości od przekładni zębatej)

C32 ACERT IMO II Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Chłodnica końcowa z niezależnym układem chłodzenia (SCAC)
  • Filtr powietrza
  • Turbosprężarki chłodzone przy użyciu płaszcza wodnego
  • Wlot turbosprężarek, złącze proste o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

UKŁAD STEROWANIA
  • Programowalne niskie obroty biegu jałowego (550–750 obr./min)
  • Dostępne wersje WOSR (z szerokim zakresem prędkości roboczych) – A, B i C
  • Programowalny limit wysokich obrotów biegu jałowego zgodnie z klasyfikacją WOSR
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w trudnych warunkach otoczenia
  • Funkcja ogranicznika momentu obrotowego, tylko dla wersji WOSR
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Opcje sygnału wejściowego przepustnicy

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Wymienniki ciepła z płaszczem wodnym (JW) oraz płaszczowo-rurowe SCAC w silnikach z układem chłodzenia z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej, wirnik z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą, tylko w wersjach z układem chłodzenia z użyciem wymienników ciepła (HEX, Heat Exchanged)
  • Złącze pompy wody morskiej i wymiennika ciepła JW: standardowa średnica wewnętrzna 76,2 mm (3 cale)
  • Złącza układu chłodzenia wodą ze stępki: standardowa średnica wewnętrzna 76,2 mm (3 cale), złącze kołnierzowe ANSI na 4 śruby
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

UKŁAD WYDECHOWY
  • Wylot kołnierzowy 4-śrubowy, o średnicy 130 mm (5,12 cala)
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Kierunek obrotów wg normy SAE (w lewo, patrząc w stronę obwodu wzbudzającego)
  • Obudowa koła zamachowego: SAE nr 0, koło zamachowe: 18-calowe, 136 zębów

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtry paliwa typu dupleks, odkręcane, obsługa z prawej i z lewej strony
  • Rozmiar przyłączy przewodów paliwowych: obwód zasilania: JIC 37 stopni -10 (7/8-14), obwód powrotny JIC 37 stopni -8 (3/4-16)
  • Płytowa chłodnica paliwa zamontowana za zbiornikiem obejściowym chłodnicy końcowej
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Jednorzędowe filtry paliwa, obsługa z prawej lub z lewej strony
  • Głęboka miska olejowa
  • Filtry oleju usytuowane z prawej lub lewej strony
  • Prętowy wskaźnik poziomu z prawej lub z lewej strony
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

MOCOWANIA
  • Podparcie z przodu — regulowane

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Przednie koło pasowe (1 szt.) z wieloma rowkami klinowymi (napęd dodatkowy)

OGÓLNE
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi

C32 ACERT IMO II Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Układ oczyszczania powietrza na wlocie
  • Adapter na wlocie powietrza

Układy ładowania
  • Ładowarka akumulatorów
  • Alternatory
  • Amperomierz

Układ chłodzenia
  • Morskie chłodnice oleju przekładniowego
  • Złącza

Układ wydechowy
  • Podwójne kolanko
  • Elastyczne złącze
  • Podwójny tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika
  • Kołnierz

Układ paliwowy
  • Separator wody

Wskaźniki i przyrządy
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wiązka przewodów elektrycznych łączących silniki
  • Tablice przyrządów
  • Czujniki temperatury spalin
  • Wiązka przewodów elektrycznych
  • Wskaźniki
  • Czujniki skrzyni biegów

Układ smarowania
  • Chłodnica oleju przekładniowego
  • Ręczna pompa w zbiorniku
  • Podwójne filtry oleju

Układ ochronny
  • Osłona układów paliwowego i olejowego

Układ rozruchowy
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Rozruszniki elektryczne – pojedyncze, 24 V
  • Środki wspomagania rozruchu
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche
  • Dwa rozruszniki (elektryczny i pneumatyczny)

Opakowanie
  • Pokrywa ochronna silnika
  • Opakowanie eksportowe
  • Magazynowanie

Mocowania
  • Wspornik przedni
  • Zestawy adapterów
  • Mocowania izolowane

Wały odbioru mocy
  • Sprzęgła zamknięte z przodu
  • Napęd tylnej pompy hydraulicznej

OGÓLNE
  • Usuwanie spalin

UKŁAD STEROWANIA
  • Tablice przyrządów
  • ALARM I ZABEZPIECZENIA FIRMY CATERPILLAR
  • Osłona układów paliwowego i olejowego