< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Do najważniejszych cech silnika M 20 C, spełniających specyficzne wymagania klientów związane z zastosowaniami okrętowymi, należą duża niezawodność oraz ekonomiczna eksploatacja. Cechy te tłumaczą stale wysoki poziom zainteresowania silnikiem M 20 C na rynku. Zasada działania z wykorzystaniem długiego skoku tłoka umożliwia uzyskanie dużej sprawności spalania, co ogranicza zużycie paliwa i oleju smarowego, jak również minimalizuje emisję związków NOx. Silnik M 20 C spełnia wymogi przepisów SOLAS. Jego inteligentna prostota opiera się na wysokiej integracji funkcjonalnej mniejszej liczby elementów. Mniej elementów oznacza z kolei większą niezawodność i łatwiejszą konserwację. Pozwala to zapewnić wyjątkowo niskie koszty eksploatacji i szybki zwrot z inwestycji. Niezawodność i łatwa konserwacja to przekonujące argumenty przemawiające za wyborem silnika tej serii.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 1020-1800 kW 1020-1800 kW Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 900-1000 obr./min 900-1000 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II IMO II Less
Układ dolotowy Z turbodoładowaniem Z turbodoładowaniem Less
Średnica cylindra 7.87 cale 200.0 mm Less
Skok tłoka 11.81 cale 300.0 mm Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) W lewo/wprawo W lewo/wprawo Less
Konfiguracja Konstrukcja rzędowa, z 6, 8 lub 9 cylindrami Konstrukcja rzędowa, z 6, 8 lub 9 cylindrami Less
Pojemność skokowa 573.62 cale3 9.4 l/cyl. Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 24030.0 funty 10.9 t Less
Minimalna długość 159.4 cale 4049.0 mm Less
Maksymalna długość 203.8 cale 5176.0 mm Less
Minimalna wysokość 92.3 cale 2344.0 mm Less
Maksymalna wysokość 110.1 cale 2797.0 mm Less
Minimalna szerokość 62.6 cale 1591.0 mm Less
Maksymalna szerokość 68.0 cale 1727.0 mm Less

Silnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa

M 20 C to silnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Dotyczy to nie tylko specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych, które gwarantują długi czas eksploatacji poszczególnych podzespołów i wysokiej dostępności, ale również bezpieczeństwa w obszarze w pobliżu silnika. W efekcie zapewniono ścisłą zgodność z przepisami SOLAS. Chroniąca przed wybuchem pokrywa cylindrów/skrzyni korbowej oraz wykonane ze stali nierdzewnej osłony kompletnego układu paliwowego i wydechowego to rozwiązania zapewniające zgodność z przepisami SOLAS.

HFO/MDO — długi czas pomiędzy przeglądami (TBO) oraz duża trwałość użytkowa

Długie okresy międzyobsługowe oraz duża trwałość użytkowa podzespołów zapewniają niskie koszty eksploatacji.

Kompletny silnik

Silnik jest oferowany ze standardowym zestawem zamontowanych pomp i filtrów. Interfejsy układu paliwowego, smarowania oraz chłodzenia znajdują się po przeciwnej stronie sprzęgła wału korbowego, co ułatwia wykonywanie połączeń.

Niezawodne dostarczanie energii

Kompletny zestaw generatora z silnikiem wysokoprężnym jest łatwy w instalacji i charakteryzuje się niezawodnością, łatwością konserwacji oraz dobrą dostępnością podzespołów. Do podstawowego wyposażenia należy sztywna rama bazowa silnika i alternatora ze zintegrowaną miską olejową, zbiornik oleju o dużej pojemności oraz uniwersalne wyposażenie umożliwiające zasilanie ciężkim olejem napędowym (HFO) oraz olejem napędowym do silników okrętowych (MDO).

Kompletne układy napędowe

Niezawodne działanie oraz zasilanie z pojedynczego źródła. Dokładne dopasowanie złączy. Dobrze skoordynowana kontrola danych dotyczących zasilania.

M 20 C Wyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Tłumik/filtr wlotu powietrza

Układ sterowania
  • Jednostka podziału obciążenia (tylko dla instalacji z wieloma silnikami)
  • Panel ochronny (wyłącznik awaryjny, przycisk odłącznika, przyciski resetowania)
  • Układ ochronny
  • Interfejs łącza szeregowego (MODbus RTU/canbus)
  • Regulator prędkości obrotowej
  • Panel Start/Stop

Układ chłodzenia
  • Chłodnica powietrza doładowującego
  • Elektroniczny podgrzewacz wody w układzie chłodzenia
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
  • Pompa LT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)

Układ wydechowy
  • Złącze do rozbudowy układu wydechowego
  • Izolowane kolektory układu wydechowego
  • Turbosprężarka po stronie koła zamachowego

Układ paliwowy
  • Pompa cyrkulacji paliwa (podłączona / tylko dla MDO/MGO)
  • Filtr wskaźnika paliwa
  • Zawór ciśnienia paliwa (oddzielny / tylko dla MDO/MGO)

Wskaźniki i przyrządy
  • Przyciski i kontrolki sterowania
  • Dźwignia wyłącznika awaryjnego
  • Lokalny panel sterowania
  • Wskaźnik ciśnienia i temperatury

Układ smarowania
  • Sucha miska olejowa
  • Chłodnica oleju smarowego
  • Pompa oleju smarowego (napędzana przez silnik)
  • Samoczyszczący się filtr oleju smarowego
  • Zawór regulacyjny ciśnienia

Mocowania
  • Złączka o dużej elastyczności
  • Sztywne mocowanie

Układ rozruchowy
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Obracarka ręczna

Ogólnego
  • Urządzenie do podnoszenia (wynajem)
  • Obliczanie drgań skrętnych (TVC)

M 20 C Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Zawór odcinający wlotu powietrza
  • Element przejściowy wlotu powietrza
  • Złącze do rozbudowy
  • Tłumik/filtr

Układ sterowania
  • Elektroniczny regulator prędkości obrotowej
  • Układ alarmowy silnika
  • Układ zdalnego sterowania
  • Zdalne wskaźniki (ciśnienie powietrza rozruchowego, prędkość obrotowa silnika itp.)
  • Rozrusznik dla pomp napędzanych elektrycznie
  • UPS 24 DC

Układ chłodzenia
  • Chłodnica płytowa FW/SW
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa LT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa chłodzenia wodą morską (napędzana elektrycznie)
  • Podgrzewacz wody w układzie parowego/termicznego chłodzenia oleju
  • Zawór regulacji temperatury

Układ wydechowy
  • Tłumik (z chwytaczem iskier lub bez)
  • Turbosprężarka po przeciwnej stronie do koła zamachowego

Układ paliwowy
  • Chłodnica oleju napędowego
  • Moduły oczyszczania i dopływu HFO
  • Dopływ HFO i pompy wspomagające (napędzane elektrycznie)
  • Samoczyszczący się filtr automatyczny HFO
  • Zawór regulacji ciśnienia HFO
  • Podgrzewacz końcowy HFO
  • Urządzenie do kontroli lepkości HFO
  • Zbiornik mieszania

Układ smarowania
  • Filtr odśrodkowy oleju smarowego
  • Pompa oleju smarowego (napędzana elektrycznie)
  • Oczyszczanie oleju smarowego i moduły połączone
  • Miska olejowa wstępnego smarowania (napęd elektryczny)
  • Mokra miska olejowa

Mocowania
  • Elastyczne złącza przewodów
  • Elastyczne mocowanie

Układ rozruchowy
  • Odbiornik powietrza rozruchowego
  • Sprężarka powietrza rozruchowego

Ogólnego
  • Układy napędowe Cat
  • Złącze WOM silnika
  • Alternator WOM
  • Wał WOM po przeciwnej stronie do koła zamachowego
  • Przekładnia redukcyjna
  • Złącze WOM przekładni redukcyjnej