< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Model G12CM34 to silnik widlasty zasilany gazem ziemnym z zapłonem iskrowym, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę końcową. Jego najważniejsze zalety to: niski poziom emisji, wysoka sprawność, wysoka niezawodność, duża elastyczność, stały moment obrotowy oraz możliwość pracy z różnymi prędkościami. Silnik osiąga wysoką sprawność przy niskim poziomie emisji dzięki zaworom podawania gazu sterowanym przez elektromagnesy, dopracowanej konstrukcji komory wstępnej oraz układowi sterowania Cat® ADEM A3.

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 6135.0 KM 4575.0 ekW Less
Maksymalna moc znamionowa 6135.0 KM 4575.0 ekW Less
Norma emisji spalin Zgodność z normami z normą EPA SI NSPS Zgodność z normami z normą EPA SI NSPS Less

Pojemność skokowa

Pojemność skokowa 10 kW/l (0,22 KM/cal3) 10 kW/l (0,22 KM/cal3) Less

Stopień sprężania

Stopień sprężania 11,4:1 11,4:1 Less

Układ dolotowy

Układ dolotowy Turbosprężarka i dwustopniowa chłodnica końcowa Turbosprężarka i dwustopniowa chłodnica końcowa Less

Regulator i zabezpieczenie

Regulator i zabezpieczenie Elektroniczny (ADEM™ A3) Elektroniczny (ADEM™ A3) Less

Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego)

Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less

Liczba zębów koła zamachowego

Liczba zębów koła zamachowego 408 408 Less

Masa (bez płynów)

Masa (bez płynów) 66000.0 kg 142000.0 funty Less

Częstotliwość wymiany oleju

Częstotliwość wymiany oleju 7500 godz. 7500 godz. Less

Skok tłoka

Skok tłoka 420.0 mm 16.54 cale Less

Średnica cylindra

Średnica cylindra 340.0 mm 13.38 cale Less

Konstrukcja silnika

- Sprawdzona niezawodność i trwałość - Możliwość spalania wielu różnych paliw gazowych - Solidna konstrukcja silnika wysokoprężnego zwiększa trwałość i obniża koszty posiadania i eksploatacji - Szeroki zakres prędkości roboczych

Wsparcie serwisowe produktu

Ponad 2200 placówek dealerówPrzeszkoleni w fabrykach technicy Cat zapewniający kompleksową obsługę serwisowąsilników dla przemysłu naftowegoGwarancja firmy Caterpillar na części i robociznęPakiety obejmujące obsługę zapobiegawczą mającą na celu dokonanie napraw jeszcze przed wystąpieniem awariiProgram S•O•SSM umożliwia porównywanie pobranych próbek oleju i cieczy chłodzącej z normami firmy Caterpillar w celu określenia:- stanu elementów wewnętrznych silnika- obecności niepożądanych płynów- obecności produktów ubocznych spalania- terminu wymiany oleju dla danego silnika

PONAD 80 LAT DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI SILNIKÓW

Produkujemy silniki na gaz ziemny od ponad 60 lat Technologie produkcji stosowane przez firmę Caterpillar zapewniają wysoką jakość i niezawodność silników.- Odlewane bloki silników, głowice, tuleje cylindrowe i obudowy kół zamachowych- Najważniejsze elementy maszyn- Montaż kompletnych silników

Silnik gazowy G12CM34 Wyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Adapter wlotu turbosprężarki – zapewnia elastyczne połączenie między wlotem zamontowanej na silniku sprężarki a instalacją rurową powietrza wlotowego u klienta
  • Zespoły filtra powietrza – dwie obudowy filtrów powietrza, po jeden dla każdej turbosprężarki, są przeznaczone do normalnych warunków otoczenia. Każda obudowa filtra zawiera sześć (6) suchych wkładów filtracyjnych. Jako opcja jest oferowana jedna obudowa filtra z dwunastoma (12) wkładami filtracyjnymi
  • Tłumik wlotu powietrza – szeregowe rurowe tłumiki powietrza obniżające poziom hałasu o 30 dB(A)

Układ chłodzenia
  • Silnik jest wyposażony w dodatkową płozę, która łączy funkcje układu chłodzenia i smarowania. Standardowy układ chłodzenia oddziela obwód wysokotemperaturowy (HT, High Temperature) z płaszczem wodnym od obwodu niskotemperaturowego (LT, Low Temperature), który zawiera drugi stopień chłodnicy końcowej. W każdym obwodzie znajdują się zawory termostatyczne. Dwustopniowa chłodnica powietrza doładowującego rozdziela odebrane ciepło między obwody HT i LT, co zmniejsza obciążenie cieplne obwodu LT i minimalizuje koszty chłodnicy. W układzie smarowania znajduje się filtr automatyczny, płytowa i ramowa chłodnica oleju, zamontowana na silniku pompa smarowania z napędem zębatym i pompa smarowania wstępnego/końcowego napędzana silnikiem elektrycznym. Uruchamiany pneumatycznie zawór termostatyczny (sterowany przez panel sterowania silnikiem) reguluje temperaturę oleju smarowego. Wszystkie podzespoły są zamontowane na jednej podstawie wyposażonej w miskę olejową, która zapobiega zanieczyszczeniu środowiska. Przewód łączący silnik i płozę cieczy chłodzącej/oleju smarowego jest montowany przez użytkownika. Układy sterowania silnikiem są montowane przez użytkownika.
  • Zestaw elastycznych złączy przy silniku, do instalacji rurowej wody chłodzącej

Systemy wentylacji skrzyni korbowej
  • - Konstrukcja z wielostopniowym układem odprowadzania oleju z metalowymi wkładami i papierowym filtrem - Wydajność 340 m3/h (200 scfm)

Blok cylindrów
  • - Jednoelementowa konstrukcja zapewnia wytrzymałość i sztywność - Podwieszony wał korbowy obniża masę i zapewnia łatwy dostęp do punktów serwisowania łożysk - Suchy blok cylindrów (bez cieczy chłodzącej) pozwala szybciej przeprowadzać naprawy i ma większą wytrzymałość - Urządzenia uwalniające ciśnienie ze skrzyni korbowej - Konstrukcja umożliwiająca montaż na bloku lub na płozach

Głowica cylindrów
  • - Niezależne głowice cylindrów z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma wydechowymi na cylinder - Gniazda w układzie wydechowym chłodzone cieczą w celu wydłużenia żywotności - Zawory azotowane z automatycznymi obrotnikami

Sprzęgło napędu
  • Zamontowane jest sprzęgło ze stalową sprężyną skrętną o dużej sile tłumienia. Załączone jest opracowanie TVA poświęcone obciążeniu przy maksymalnie ośmiu sprężarkach.

Układy sterowania silnikiem i oprzyrządowanie
  • Silnik współpracuje z układem sterowania ADEM A3, który steruje prędkością obrotową, przebiegiem procesu spalania w poszczególnych cylindrach, składem mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej pętli oraz monitorowaniem i ochroną silnika. Zawory sterowane elektronicznie i uruchamiane pneumatycznie sterują podawaniem pilotowej i głównej dawki gazu. W skład systemu wchodzi także interfejs operatora, na którym pokazywane są parametry robocze i komunikaty systemu. System jest wyposażony w panel sterowania lokalnego z programowalnym sterownikiem logicznym (PLC, Programmable Logic Controller), który rozszerza możliwości sterowania silnikiem i ochrony silnika. System oferuje następujące rozwiązania w dziedzinie ochrony: - panel sterowania silnika z PLC i interfejs sterujący operatora - Obudowa stojąca na podłożu z zestawem okienka na ekran dotykowy - Dostarczany panel sterowania lokalnego zawiera miejsce na zabudowanie sterownika PLC sprężarki, aby informacje mogły być wyświetlane na tym samy ekranie

Układ wydechowy
  • Mieszki układu wydechowego – zapewniają dodatkowe złącze elastyczne wyłącznie na wylocie turbosprężarki zamontowanej na silniku (opcja nie obejmuje mieszków potrzebnych ewentualnie w pozostałej części układu wydechowego)

Koła zamachowe i obudowy kół zamachowych
  • Koło zamachowe z rozruchowym wieńcem zębatym jest dostarczane po zmontowaniu, pokrywa/osłona nie wchodzi w skład zestawu.

Układ paliwowy
  • Regulator gazu – niezależnie reguluje ciśnienie gazu zasilającego główną komorę spalania i komorę wstępną. Płoza ma certyfikat dla miejsc niebezpiecznych Class 1, Division 2, Group D.
  • Zestaw złączy elastycznych silnika do podłączenia rur do komory głównej i wstępnej

Układ smarowania olejem
  • Część olejowa płozy dodatkowej obejmuje następujące elementy:
  • Układ odpowietrzenia skrzyni korbowej – ze względów bezpieczeństwa utrzymuje podciśnienie w skrzyni korbowej. Obejmuje filtr odśrodkowy, który usuwa olej z oparów.
  • Zestaw elastycznych złączy przy silniku, do instalacji rurowej oleju smarowego

Malowanie
  • Silnik jest malowany na żółty kolor Cat; dostępne są także inne kolory. Stosowany jest standardowy system malowania firmy Caterpillar Motoren.

Układ rozruchowy
  • Wyposażony w turbinowe rozruszniki pneumatyczne (TDI), wykorzystuje sprężone powietrze lub gaz ziemny do rozruchu silnika; minimalne ciśnienie powietrza 1034 kPa (150 psi). Umiejscowienie z tyłu.
  • Zestaw elastycznych złączy przy silniku, do instalacji rurowej gazowo-powietrznej mieszanki rozruchowej
  • Sterownik obracarki – ręczny sterownik z przewodami giętkimi i smarownicą olejową

Testowanie
  • Każdy silnik jest fabrycznie testowany przed opuszczeniem zakładu w Kilonii, w Niemczech. Raporty z testów są dostarczane jako część standardowego zestawu dokumentów.

Układ sterowania
  • Lokalny panel sterowania – oparty na PLC system, który reguluje, monitoruje i wyświetla parametry silnika i głównych elementów osprzętu silnika. Panel ma certyfikat dla miejsc niebezpiecznych Class 1, Division 2, Group D.

Ogólnego
  • Sprzęgło podatne – między silnikiem a napędzanym urządzeniem (sprężarką)
  • Sterownik obracarki – ręczny sterownik z przewodami giętkimi i smarownicą olejową
  • Analizator drgań skrętnych (TVA) do maksymalnie ośmiu (8) przypadków obciążenia

Silnik gazowy G12CM34 Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Nagrzewnica wstępna powietrza w kolektorze dolotowym – wymagana, gdy powietrze dolotowe ma temperaturę niższą od -20°C (-4°F)

Układ wydechowy
  • System wentylacji układu wydechowego – opróżnia cały układ wydechowy, aby utrzymać stężenie gazu poniżej stężenia zapłonu, zmniejszając zagrożenie wybuchem. Płoza ma certyfikat dla miejsc niebezpiecznych Class 1, Division 2, Group D.

Ogólnego
  • • Układ monitorowania temperatury łożysk – do monitorowania temperatury łożysk głównych wału korbowego oraz łożysk stóp korbowodów. • Narzędzia specjalne do silnika – zestaw narzędzi specjalnych do silników GCM34.