< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Podstawą agregatów prądotwórczych 6CM34DF jest odnoszący sukcesy silnik średnioobrotowy CM32C. Firma Caterpillar Motoren zaprojektowała silnik CM34DF spełniający, a nawet przekraczający oczekiwania związane z silnikiem CM32C pod względem niezawodności i trwałości, utrzymujący jednocześnie najlepszą w swojej klasie pozycję w zakresie wydajnej i niezawodnej pracy. Silnik CM34DF stanowi idealne rozwiązanie do pełnienia roli głównego źródła zasilania morskich platform produkcyjnych i instalacji powierzchniowych. Przejrzysta konstrukcja silnika CM34DF umożliwia szybki i łatwy dostęp do układu i jego podzespołów, upraszczając obsługę, serwisowanie i konserwację. Zaprojektowany do działania na paliwie gazowym o liczbie metanowej poniżej MN 50 oraz paliwach płynnych, takich jak MGO, MDO, paliwa ciężkie i ropa naftowa. Silnik CM34DF posiada certyfikat zgodności z normami IMO Tier II, a pracując w trybie zasilania gazem spełnia wymogi proponowanych poziomów emisji IMO Tier III. W odpowiedzi na oczekiwania klientów bardzo duży nacisk położono na bezpieczeństwo i niezawodność silnika, niezależnie od obciążenia i jakości gazu.

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 3600.0 kVa 2880.0 ekW Less
Maksymalna moc znamionowa 3600.0 kVa 2880.0 ekW Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO Tier II IMO Tier II Less
Sterowanie silnikiem Elektroniczne Elektroniczne Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Średnica cylindra 13.39 cale 340.0 mm Less
Skok tłoka 18.1 cale 460.0 mm Less
Pojemność skokowa 15317.0 cale3 251.0 N Less
Masa 128000.0 funty 64.0 tony am. Less
Prędkość — 60 Hz 720 obr./min 720 obr./min Less
Prędkość — 50 Hz 750 obr./min 750 obr./min Less

Wymiary

Długość 359.4 cale 9129.0 mm Less
Wysokość 207.7 cale 5275.0 mm Less
Szerokość 103.9 cale 2639.0 mm Less

Konstrukcja silnika

Światowej klasy niezawodność i trwałość — Średnioobrotowa konstrukcja silnika o długim skoku tłoka — Kompaktowa konstrukcja głowicy cylindra — Blok z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego — Konstrukcja silnika dostosowana do wyższych wymagań związanych z używaniem ropy naftowej — Turbosprężarka o wysokiej sprawności — Półsucha tuleja cylindrowa, chłodzenie tylko poza blokiem silnika — Kompaktowy moduł rozrządu dolnozaworowego oraz napędu pompy wtryskowej z popychaczami wałka rozrządu — Technologia Flexible Camshaft Technology optymalizuje działanie zaworów w celu utrzymania niskiego poziomu emisji — Perfekcyjnie udoskonalona tuleja cylindrowa zapewniająca niskie zużycie oleju smarowego — Hartowane rowki pierścieni tłokowych — Pierścienie tłokowe z powłoką diamentową

Łatwy montaż

Standardowa konstrukcja modułowa ułatwia montaż i upraszcza konstrukcję — Niski koszt montażu dzięki układom pomocniczym zamontowanym na silniku — Układ chłodzenia z pojedynczymi połączeniami wtykowymi

Ułatwiona obsługa techniczna

Duże otwory kontrolne zapewniają wygodny dostęp do najważniejszych elementów silnika — Najważniejsze elementy silnika zostały zaprojektowane z myślą o regeneracji i ponownym wykorzystaniu podczas remontu — Światowa sieć dealerów z przeszkolonymi w fabrykach pracownikami technicznymi zapewnia dostępność części i pomocy technicznej w dowolnym miejscu — Dzielona konstrukcja korbowodu zapewniająca szybki demontaż tłoka — Oddzielne segmenty wałka rozrządu ułatwiają demontaż

6CM34DF Wyposażenie standardowe

Silnik
  • Obracarka wału z napędem zamontowana na silniku
  • Wyłącznik awaryjny z przyciskiem do ręcznego wyłączania awaryjnego
  • Wtryskiwacz paliwa i wbudowany zawór wlotowy gazu z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych i konserwacyjnych
  • Czujniki ciśnienia siłowników zapewniające najwyższą niezawodność i wydajność działania, zastępujące konwencjonalną technologię opartą na czujnikach spalania stukowego
  • Tłok, pierścienie i tuleje zaprojektowane do pracy na bazie paliw gazowych i płynnych

Turbosprężarka
  • Zoptymalizowane osiągi silnika przy zasilaniu gazem i olejem napędowym
  • Technologia oparta na zaworze przedmuchowym i przepustnicy spalin w celu optymalnej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Układ gazowy
  • Dwuścienne rury układu gazowego przyczyniają się do całkowitego bezpieczeństwa konstrukcji przedziału silnikowego
  • Wykrywanie nieszczelności
  • Moduł zaworu gazu
  • Na życzenie dostępny segmentowy układ wykrywania gazu

Układ wtryskowy paliwa w technologii Micro Pilot
  • Wysokociśnieniowa zębata pompa paliwowa i układ filtrów z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych
  • Niezawodność połączona z prostotą obsługi i konserwacji dzięki pojedynczemu wtryskiwaczowi w układzie zapłonowym oraz sztywnym przewodom powrotnym paliwa zintegrowanym z głowicą cylindra.

Układ wydechowy
  • Zamontowana z przodu turbosprężarka na wolnym końcu z dyszą przejściową (0 stopni od pionu i odsunięta od silnika), z urządzeniem do czyszczenia sprężarki.
  • Oddzielne złącze do rozbudowy
  • Oddzielny tłumik i chwytacz iskier

Układ chłodzenia wodą słodką
  • Pompa HT, zamontowana na silniku
  • Pompa LT, konstrukcja pionowa, napędzana elektrycznie
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat HT
  • Wyposażenie do wstępnego ogrzewania napełnione wodą chłodzącą, zamontowane na ramie głównej

Układ smarowania olejowego
  • Chłodnica płytowa, zamontowana na silniku
  • Pompa tłocząca, zamontowana na silniku
  • Pompa układu wstępnego smarowania, zamontowana na ramie głównej, napędzana silnikiem elektrycznym
  • Automatyczny filtr wymywania zwrotnego
  • Podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia, montowany w silniku
  • Zawór sterujący ciśnieniem, zamontowany na silniku
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat

Złącza
  • Zestaw elementów połączeniowych pomiędzy sprzęgłem kołnierzowym i kołem zamachowym
  • Podatne sprzęgło kołnierzowe pomiędzy silnikiem i generatorem
  • Rama główna z osłoną koła zamachowego oraz wbudowaną miską oleju smarowego, do silnika i agregatu
  • Montaż silnika i generatora na głównej ramie
  • Zestaw łączonych gumowych szyn do elastycznego zamontowania elementów na ramie głównej
  • Zestaw złączy przewodów elastycznych

Wskaźniki i przyrządy
  • Tablica z manometrami wypełnionymi płynem do pomiaru ciśnienia: paliwa, oleju smarowego, wody słodkiej, powietrza rozruchowego i powietrza doładowującego.
  • Zamontowane na silniku termometry do pomiaru temperatury paliwa, oleju smarowego, słodkiej wody i powietrza doładowującego
  • Elektryczny zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Turbosprężarka i zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Wskaźnik temperatury gazów spalinowych

Monitorowanie
  • Elementy sterowania ręcznego zamontowane na silniku, w tym: panel sterowania z kluczem rozrusznika, urządzenie do regulacji prędkości obrotowej, urządzenie do mechanicznego wyłączania, przełącznik funkcji sterowania z silnika do pomieszczenia sterowniczego
  • Rozruchowy zawór elektromagnetyczny na silniku, 24 V DC
  • Oddzielny elektroniczny regulator prędkości obrotowej