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Visão geral

O impulso para produtividade leva aos sistemas de transmissão de partida controlada.

Especificações

Torque de Saída Máximo para Curta Duração (3 s) 221269.0 pé-lib 300000.0 Nm Less
Velocidade de Entrada Máxima (velocidade do motor) 1.500 rpm @ 50 Hz (1.800 rpm @ 60 Hz) 1.500 rpm @ 50 Hz (1.800 rpm @ 60 Hz) Less
Peso (sem óleo) - Sistema de Acionamento em Linha 8600.0 lb 3900.0 kg Less

Aplicação Típica

Descrição Maquinário de Longwall do Tipo Corrente, como Transportadores Frontais Blindados (AFC, Armored Face Conveyors) Maquinário de Longwall do Tipo Corrente, como Transportadores Frontais Blindados (AFC, Armored Face Conveyors) Less

Torque Máximo de Saída (durante 3 segundos) Tmáx [Nm]

KP-30/P-30 CST 221269.0 lb-pés 300000.0 Nm Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 16 500 kW 500 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 21 500 kW 500 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 24,4 500 kW 500 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 28 500 kW 500 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 33 500 kW 500 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 39 435 kW 435 kW Less
Potência Nominal P a 50 Hz (n = 1.485 rpm) - Relação i [ - ]: 50 400 kW 400 kW Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 16 816 HP 816 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 21 816 HP 816 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 24,4 816 HP 816 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 28 816 HP 816 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 33 816 HP 816 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 39 710 HP 710 HP Less
Potência Nominal P a 60 Hz (n = 1.782 rpm) - Relação i [ - ]: 50 653 HP 653 HP Less

Dimensões

KP-30 CST - Altura 35.4 pol 900.0 mm Less
KP-30 CST - Comprimento 89.8 pol 2280.0 mm Less
KP-30 CST - Largura 46.5 pol 1180.0 mm Less
P-30 CST - Altura 35.4 pol 900.0 mm Less
P-30 CST - Comprimento 55.1 pol 1400.0 mm Less
P-30 CST - Largura 37.8 pol 960.0 mm Less

Requisitos da Água de Arrefecimento

Temperatura Máxima de Entrada de Água 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) 25 °C/298,15 K (77 °F/298,15 K) Less
Água de Arrefecimento Necessária 5.28 gal/min 20.0 L/min Less

Capacidade

KP-30 CST - Peso da Caixa de Engrenagens (sem óleo) 12783.0 lb 5800.0 kg Less
KP-30 CST - Quantidade de Óleo 132.0 gal 500.0 L Less
P-30 CST - Peso da Caixa de Engrenagens (sem óleo) 8596.0 lb 3900.0 kg Less
P-30 CST - Quantidade de Óleo 66.0 gal 250.0 L Less

Projeto de Eixo

Eixo de Entrada (cilíndrico) DIN 5480-W 100×4×30×24 DIN 5480-W 100×4×30×24 Less
Eixo de Saída com Dentes Internos DIN 5480-N 220×10×30×20 DIN 5480-N 220×10×30×20 Less

Partida

Para dar partida suave e partida com carga pesada, todos os motores de acionamento funcionam em velocidade total sem carga. Os motores são sempre acionados sequencialmente e, como resultado, a corrente de pico e a demanda de energia são bem baixas. Quando o último motor tiver atingido a velocidade total, a pressão será aplicada à embreagem do CST, aumentando até que o torque de desagregação seja alcançado, se necessário. Como resultado, o aumento na pressão e na carga do motor é sincronizado durante a fase de partida e continua à medida que o transportador acelera.


Compartilhamento de Carga

O consumo de energia de cada motor é monitorado constantemente para permitir o compartilhamento de carga entre os acionamentos individuais. Se um valor de torque pré-ajustado for excedido, o deslize até o acionamento com maior consumo de energia será aumentado, fazendo com que os outros acionamentos puxem mais potência e equalizem a distribuição de potência novamente. O deslize operacional normalmente fica abaixo de 0,2%.


Proteção contra Sobrecarga

Se a corrente estiver bloqueada por grandes blocos de pedra ou ferro preso, a embreagem do CST será aberta rapidamente e o motor será desligado. Para isso, a velocidade de saída é monitorada constantemente. Dentro de milissegundos, a massa giratória da caixa de engrenagens, e principalmente do motor assíncrono, é desconectada da roda motriz da corrente da esteira. A comunicação entre as unidades de controle de acionamento permitem que todas as embreagens sejam abertas simultaneamente.


Característica de Frenagem do Motor

Ocasionalmente, mesmo durante turnos regulares, existe a necessidade de interromper a produção e desligar os motores AFC.


PMC™-D e PMC™-V

O PMC™-D e o PMC™-V são membros da família PMC™ de controles de mineração programáveis da Cat. O PMC™-D controla aplicações de acionamento, como transportadores frontais e caixas de engrenagens de proteção contra sobrecarga. O PMC™-V aciona a visualização.


Software de Visualização V-Drive

Este software visualiza todos os dados do CST, do acionamento traseiro e de tensionamento da corrente. Ele permite alterações nos parâmetros do sistema e monitora o compartilhamento de carga, a velocidade do transportador, os sensores da embreagem etc.


Experiência em Campo

O sistema de acionamento CST foi aplicado pela primeira vez em 1995 em uma face de longwall de alta produção nos Estados Unidos. Desde então, mais de 500 sistemas de acionamento CST foram vendidos e operam com êxito em minas nos Estados Unidos, no México, na Austrália, na Polônia, na China, na Rússia, no Cazaquistão, na República Tcheca e na Alemanha. Atualmente, a potência máxima total disponível para os transportadores frontais é de até 3.600 kW. Todos os componentes, principalmente os componentes vitais dentro da unidade de alimentação e a embreagem do CST, comprovaram sua confiabilidade em diversas aplicações. O AFC com maior capacidade do mundo (> 6.000 t/h) e os AFCs mais longos do mundo em operação (quase 500 m/1.640 pés) estão equipados com o sistema de acionamento CST Cat.


ICDS (Integrated CST Drive System, Sistema de Acionamento CST Integrado)

O ICDS é o resultado de cooperação contínua entre a Caterpillar e Baldor Electric Company. Ele combina o sistema de acionamento CST testado para transportadores frontais com um motor elétrico especial recém-projetado da Baldor Electric e nosso novo sistema de controle de acionamento PMC™-D.


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