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Extended Warranty and Support
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Visão Geral

Os motores de grupos geradores/auxiliares C32 ACERT contam com um sistema de pós-arrefecimento de circuito separado (SCAC) em todas as configurações. A principal vantagem do sistema SCAC é a redução da corrosão do pós-arrefecedor, pois não há água do mar circulando pelo pós-arrefecedor. Muitas outras melhorias nesses motores também contribuem para minimizar os custos de operação e propriedade. As classificações em conformidade com a IMO II estão disponíveis com trocador de calor ou opções de arrefecimento de quilha. As configurações de trocador de calor têm uma bomba de água do mar com montagem frontal opcional.

Classificação de Potência

Unidades:
Classificação Mínima 791.0 bhp 590.0 bkW Less
Classificação Máxima 1333.0 bhp 994.0 bkW Less

Especificações do Motor

Aspiração TTA TTA Less
Configuração V-12, Diesel com Ciclo de 4 Tempos V-12, Diesel com Ciclo de 4 Tempos Less
Diâmetro Interno 5.7 pol 145.0 mm Less
Curso 6.4 pol 162.0 mm Less
Cilindrada 1959.0 pol3 32.1 B Less
Rotação (da extremidade do volante do motor) Sentido anti-horário Sentido anti-horário Less

Dimensões e Pesos

Comprimento Mínimo 83.5 pol 2121.0 mm Less
Comprimento Máximo 89.9 pol 2284.0 mm Less
Largura 60.2 pol 1528.0 mm Less
Altura Mínima 60.9 pol 1547.0 mm Less
Altura Máxima 62.5 pol 1587.0 mm Less
Peso Seco Mínimo 6950.0 lb 3152.0 kg Less
Peso Seco Máximo 7160.0 lb 3248.0 kg Less

C32 IMO II Equipamento Padrão

SISTEMA DE ENTRADA DE AR
  • Circuito Separado Pós-arrefecido (SCAC)
  • Filtro de ar
  • Turbocompressor, camisa de água do motor arrefecida
  • Entrada do turbocompressor, D.E. de 152 mm (6 pol), conexão reta

SISTEMA DE CONTROLE
  • Marcha Lenta Baixa Programável (550 - 750 rpm)
  • Limite de Marcha Lenta Alta Programável para Classificações WOSR
  • Diagnóstico eletrônico e registro de falhas
  • Motor e monitoramento da transmissão (velocidade, temperatura, pressão)
  • Controle eletrônico da relação ar/combustível
  • Modo de Proteção do Motor para condições ambiente estendidas
  • Conector do cliente de 70 pinos
  • Opções de sinal de Entrada do Acelerador
  • 0 - 5 volt
  • 4 - 20 mA
  • Largura de Pulso Modulada (PWM)

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
  • Circuito Separado Pós-arrefecido (SCAC) tanto para motores arrefecidos por HEX (Heat Exchanged, Calor Trocado) e por Quilha
  • Trocadores de Calor de Camisa e Tubo da Camisa de Água do Motor (JW) e SCAC para motores arrefecidos por HEX
  • Bomba SCAC, acionada por engrenagens
  • Bomba da camisa de água, acionada por engrenagens
  • Bomba de água do mar, rotor de bronze, acionada por engrenagens, quando selecionada para motores arrefecidos HEX
  • Conexão da Bomba de Água do Mar e do Trocador de Calor JW: Conexão do Flange ANSI de 4 Parafusos Padrão de 76,2 mm(3 pol) de D.I.
  • Conexões da Quilha: 4 Parafusos Padrão de 76,2 mm (3 pol) de D.I.
  • Tanques de derivação SCAC e JW para manter as pressões corretas de entrada da bomba

SISTEMA DE ESCAPE
  • Coletor de escape e turbocompressor arrefecidos a água
  • Saída flangeada com 4 Parafusos e diâmetro de 130 mm (5,12 pol)

VOLANTES DO MOTOR E CAIXAS DO VOLANTE
  • Rotação padrão SAE (Extremidade do excitador voltada para o sentido anti-horário)
  • Caixa do Volante do Motor, SAE Nº 0, Volante do motor: 18 pol, 136 dentes

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
  • Filtros de Combustível Duplo Rosqueados, serviço do lado direito e esquerdo
  • Tamanho das conexões de combustível: acionado por r
  • Arrefecedor de combustível tipo placa instalado atrás do Tanque de Derivação do Pós-arrefecedor
  • Bomba de transferência do combustível, acionada por engrenagem
  • Bomba de escorva do combustível manual
  • Projeto de linha de combustível híbrida

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
  • Filtros de Óleo Simplex, serviço do lado direito ou esquerdo
  • Reservatório do óleo profundo
  • Locais de enchimento de óleo do lado direito ou esquerdo
  • Vareta de nível de serviço do lado direito ou lado esquerdo
  • Bomba de óleo, acionada por engrenagem

SISTEMA DE MONTAGEM
  • Suporte frontal - 33 pol de largura

TOMADAS DE FORÇA
  • Polia Dianteira com sulco Poli-V (Quantidade 1) para comandos auxiliares

GERAL
  • Ponto de ligação elétrica comum
  • O motor não é fornecido com componentes de zinco

C32 IMO II Equipamento Opcional

SISTEMA DE ESCAPE
  • Cotovelos secos
  • Conexão Flexível
  • Flange
  • Silenciador
  • Detentor de Fagulha do Silenciador

SISTEMA DE ENTRADA DE AR
  • Adaptador de Entrada de Ar

SISTEMA DE CARGA
  • Carregadores de Bateria
  • Alternadores de Carga
  • Amperímetro

SISTEMA DE CONTROLE
  • Acessório de Compartilhamento de Carga
  • Painéis de Instrumentos
  • Alarme e Proteção da Caterpillar
  • Proteção para Combustível e Óleo

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
  • Separador de Água

GERAL
  • Sistema de Descarte de Vapores

INSTRUMENTAÇÃO
  • Painéis de Instrumentos
  • Chicote de Fiação OEM
  • Fiação Elétrica de Motor a Motor
  • Medidores
  • Sensores de Transmissão
  • Sensores de Temperatura de Escape

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
  • Filtros de Óleo Duplos
  • Bomba do Reservatório

TOMADAS DE FORÇA
  • Comando da Bomba Hidráulica Traseira

SISTEMA DE PARTIDA
  • Motores de Partida Elétrica - Simples de 24 volt
  • Motor de Partida a Ar
  • Motores de Partida Duplos (Elétrico e a Ar)
  • Acessórios de Partida a Ar
  • Auxiliares de Partida - Aquecedores JW
  • Conjuntos da Bateria - 24 volt - Seco

SISTEMA DE MONTAGEM
  • Suporte Dianteiro
  • Suporte Traseiro
  • Suportes Isoladores
  • Kits de Adaptador

EMBALAGEM
  • Tampa de Proteção do Motor
  • Armazenamento de Preservação
  • Embalagem de Exportação