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Visão Geral

A aceitação da série do motor de curso longo M 32 C no setor marítimo é uma história de sucesso difícil de ser igualada nesta categoria de potência. Desde o lançamento em 1994, mais de 1.600 motores foram vendidos. 80% deles são motores de propulsão marítima, e 20% são grupos geradores elétricos. A série M 32 C é um verdadeiro motor de combustível pesado, e 75% de todos os motores comissionados queimam o óleo combustível pesado econômico. A série M 32 C de curso longo com um diâmetro interno de 320 mm tem mantido o sucesso de mercado de seus predecessores neste tamanho do diâmetro interno. Fatores determinantes para o desenvolvimento foram requisitos de benefício máximo para o cliente, como economia e confiabilidade operacional. No entanto, aspectos ambientais também foram importantes. Os resultados operacionais confirmaram totalmente os objetivos do projeto.

Classificação de Potência

Unidades:
Faixa de Potência 2880-4500 kW 2880-4500 kW Less

Especificações do Motor

Faixa de Velocidade 600 rpm 600 rpm Less
Emissões IMO II IMO II Less
Aspiração Turboalimentado Turboalimentado Less
Diâmetro Interno 12.6 pol 320.0 mm Less
Curso 18.9 pol 480.0 mm Less
Rotação (da extremidade do volante do motor) Sentido anti-horário/horário Sentido anti-horário/horário Less
Configuração 6, 8, 9 Cilindros 6, 8, 9 Cilindros Less
Cilindrada 2361.619 pol3 38.7 l/cil. Less

Dimensões e Pesos

Peso Seco Mínimo 87082.0 lb 39.5 t Less
Comprimento Mínimo 233.7 pol 5936.0 mm Less
Comprimento Máximo 308.0 pol 7823.0 mm Less
Altura Mínima 151.0 pol 3836.0 mm Less
Altura Máxima 171.7 pol 4361.0 mm Less
Largura Mínima 93.2 pol 2368.0 mm Less
Largura Máxima 85.9 pol 2182.0 mm Less

Bloco de motor de ferro fundido nodular e cárter com dutos integrados para o óleo lubrificante e ar de carga

Bloco de motor de ferro fundido nodular e cárter com dutos integrados para o óleo lubrificante e ar de carga. Sem tubulação, sem água de arrefecimento no bloco de motor, fácil manutenção, alto nível de segurança operacional

Espectro de peças simplificado usando tubulação de gás de escape com tubo único

Peças do cilindro idênticas, complexidade dos componentes reduzida, montagem/desmontagem simples, baixo peso, baixo volume de instalação e baixo nível de vibração

Sistema de arrefecimento a água com conexões simples por bujão

Conexões por bujão para os tubos de água de arrefecimento com conexões de tampa padrão, fácil de instalar, manutenção muito fácil utilização, peças idênticas para cada versão de cilindro, número reduzido de componentes/peças, aumento da segurança operacional

Sistema de carga por pulso, disponível como opção, para todas as variantes de motor em linha

Vantagens da propulsão marítima. Os sistemas estão sujeitos a alterações frequentes de carga, aceleração ideal do motor sem arranjos especiais do sistema de controle

Turbocompressor de alta eficiência

Nível de temperatura moderado de componentes ao redor da câmara de combustão, caixa do turbocompressor resistente à corrosão sem arrefecimento de água

Camisa do cilindro arrefecida somente fora do bloco de motor

Baixa taxa de desgaste devido ao anel de calibragem, baixo consumo de óleo lubrificante constante, longa vida útil

Terminal de controle do motor com instrumentação analógica na caixa robusta em ferro fundido

Firmemente fixado com o amortecimento de vibrações no cárter, exibição direta e confiável de todas as pressões da mídia operacional por manômetros robustos, visor de rotação do motor e do turbocompressor por instrumentos analógicos protegidos contra vibração

Projeto segmentar do eixo-comando

Segmentos individuais por cilindro, simples de montar e desmontar

Instalação fácil, por conta das bombas e dos filtros instalados no motor

O filtro automático de óleo lubrificante montado no motor substitui o filtro duplo e filtros automáticos separados, e bombas e filtros funcionam sem qualquer alimentação externa, reduz a exigência de peças

Biela, projeto dividido

Alto nível de segurança operacional, o resultado de parafusos pré-carregados com precisão

Módulo compacto para comandos da válvula inferior e comandos da bomba de injeção com suportes do excêntrico

Orientação exata em linha reta para operação de baixo atrito e baixo desgaste

Projeto de cabeçote de cilindro compacto

Longos intervalos entre recondicionamentos, montagem/desmontagem simples e rápida em razão de conexões de bujão, diâmetros internos integrados e autocentralização

M 32 C Equipamento Padrão

Sistema de Entrada de Ar
  • Silencioso/filtro de entrada de ar

Sistema de Controle
  • Unidade de compartilhamento de carga (para fábricas de motores múltiplos apenas)
  • Painel de proteção (botões de parada de emergência, neutralização e reinicialização)
  • Sistema de proteção
  • Interface do link serial (MODbus/CANbus)
  • Governador de velocidade
  • Painel de partida/parada

Sistema de Arrefecimento
  • Pré-aquecedor elétrico de água de arrefecimento
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada por motor)
  • Refrigerador de ar de carga de 2 estágios

Sistema de Escape
  • Junta de expansão do gás de escape
  • Coletores isolados de gás de escape
  • Turbocompressor na extremidade do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Bomba de circulação de combustível [acionada/para MGO/Óleo Diesel Marinho (MDO, Marine Diesel Oil) apenas]
  • Filtro indicador de combustível
  • Válvula de pressão do combustível (anexada/para MGO/MDO apenas)

Instrumentação
  • Botões e lâmpadas de pressão de controle
  • Alavanca de parada de emergência
  • Painel de controle local
  • Indicador de pressão e temperatura

Sistema de Lubrificação
  • Reservatório seco
  • Arrefecedor de placa de óleo lubrificante (separado)
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada por motor)
  • Filtro de limpeza automática do óleo lubrificante
  • Válvula de regulagem de pressão

Sistema de Montagem
  • Acoplamento altamente flexível
  • Montagem rígida

Sistema de Partida
  • Dispositivo elétrico de barramento
  • Válvula do ar de partida

Geral
  • Dispositivo de levantamento (locação)
  • Cálculo de Vibração de Torção (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 C Equipamento Opcional

Sistema de Entrada de Ar
  • Válvula de interrupção de entrada de ar
  • Peça de transição de entrada de ar
  • Junta de expansão
  • Silencioso/filtro

Sistema de Controle
  • Cabine do governador de velocidade eletrônico
  • Sistema de alarme do motor
  • Sistema de controle remoto
  • Indicadores remotos (pressão de ar de partida, rotação do motor etc.)
  • Motor de partida para bombas de comando elétricas
  • UPS (Uninterruptable Power Supply, Fonte de Alimentação Ininterrupta) de 24 CC

Sistema de Arrefecimento
  • Arrefecedor da chapa FW/SW
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de água de arrefecimento de baixa tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de arrefecimento de água do mar (acionada eletricamente)
  • Pré-aquecedor de água do arrefecimento de óleo a vapor/térmico
  • Válvula de controle de temperatura

Sistema de Escape
  • Silenciador (com ou sem protetor contra faíscas)
  • Turbocompressor na extremidade contrária do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Arrefecedor de óleo de combustível
  • Pré-aquecedor final de HFO (Heavy Fuel Oil, Óleo Combustível Pesado)
  • Válvula de regulagem de pressão de HFO
  • Filtro de limpeza automática de HFO
  • Bombas de alimentação e reforço de HFO (acionadas eletricamente)
  • Módulos de tratamento e alimentação de HFO
  • Dispositivo de controle de viscosidade de HFO
  • Tanque de mistura

Sistema de Lubrificação
  • Centrífuga de óleo lubrificante
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada eletricamente)
  • Tratamento de óleo lubrificante e módulos combinados
  • Bomba de óleo pré-lubrificante (acionada eletricamente)
  • Válvula de controle de temperatura
  • Reservatório de líquidos com vareta de nível

Sistema de Montagem
  • Conexões flexíveis do tubo
  • Montagem flexível

Sistema de Partida
  • Compressor de ar de partida
  • Receptor de ar partida

Geral
  • Sistemas de Propulsão da Cat
  • Acoplamento da PTO (Power Take Off, Tomada de Potência) do motor
  • Alternador da PTO
  • Eixo da PTO na extremidade contrária do volante do motor
  • Caixa de redução
  • Acoplamento da PTO da caixa de redução