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Visão Geral

O grupo gerador 8CM25C traz para o setor de alto-mar um legado de confiabilidade e durabilidade comprovadas no setor marítimo. Os grupos geradores CM para alto-mar apresentam designs modulares padrão, bombas e filtros montados no motor e uma gama completa de acessórios de fábrica que tornam sua instalação simples e eficiente.As aplicações ideais para os grupos geradores para alto-mar 8CM25C são a energia principal a bordo de plataformas e embarcações de produção.As ofertas de pacotes completos são aprovadas pelo tipo MCS e estão em conformidade com os padrões de emissões do IMO Tier II, tornando sua integração em embarcações e plataformas uma operação simplificada.Os grupos geradores Cat têm o apoio da rede mundial de revendedores Cat prontos para apoiar a sua operação com suporte técnico, manutenção, peças e garantia.Grupo gerador para alto-mar Cat 8CM25C. Classificações: 2.560 ekW (3.200 kVA) @ 50/60 Hz (750/720 rpm). Conformidade com as emissões do IMO Tier II.

Especificações do Motor

Unidades:
Classificação Mínima 3200.0 kVa 2560.0 ekW Less
Classificação Máxima 3200.0 kVa 2560.0 ekW Less
Emissões IMO Tier II IMO Tier II Less
Aspiração Turboalimentado-Pós-arrefecido Turboalimentado-Pós-arrefecido Less
Controle do Motor Eletrônico Eletrônico Less
Controle de Grupo Gerador Eletrônico Eletrônico Less
Peso 116845.0 lb 53000.0 kg Less
Curso 15.7 pol 400.0 mm Less
Diâmetro Interno 10.0 pol 255.0 mm Less
Cilindradas 9959.0 pol3 163.0 L Less

Dimensões

Comprimento 359.4 pol 9130.0 mm Less
Altura 174.7 pol 4437.0 mm Less
Largura 99.8 pol 2534.0 mm Less

Capacidade para Líquidos

Sistema de Arrefecimento (Motor) 165.0 gal 750.0 L Less
Sistema de Óleo Lubrificante (Reabastecimento) 645.0 gal 2933.0 L Less

Projeto do Motor

- Confiabilidade e durabilidade de classe mundial- Incorpora anos de comprovada confiabilidade e- durabilidade de componente no setor marítimo- Design do motor de curso longo e velocidade média- Configuração ideal para plataformas semissubmersíveis enavios-sonda dinamicamente posicionados- Design compacto do cabeçote de cilindro- Bloco de motor de ferro fundido nodular e cárter com dutos integrados para oóleo lubrificante e ar de carga- Projeto segmentar do eixo-comando- Capacidade de inclinação de 25° em todas as direções- Projeto do motor com base nas mais altas exigências deóleo combustível pesado- Alta eficiência do turbocompressor- Camisa do cilindro, arrefecida somente fora do bloco do motor- Terminal de comando do motor com instrumentação analógica nacarcaça robusta em ferro fundido- Biela, projeto dividido- Módulo compacto para comandos da válvula inferior e comandos da bomba de injeçãocom suportes do excêntrico- Tecnologia do Eixo-Comando Flexível (FCT, Flexible Camshaft Technology)

Facilidade de Instalação

- O design modular padrão permite a facilidade de instalação ecomplexidade reduzida- Instalação fácil, por conta das bombas e dos filtros instalados nomotor- Sistema de água de refrigeração com conexões simples por bujão- A faixa completa de acessórios do motor instalados de fábrica permite a personalizaçãoe a redução de tempo de instalação

Conceito de Embalagem

- Montado, testado e validado como um pacotepara minimizar a vibração do pacote e aumentar a vida útil dos componentes

Maior Facilidade de Manutenção

- As aberturas de inspeção grandes permitem o acesso convenienteàs partes internas centrais do motor para facilidade de manutenção- Principais componentes do motor projetados para recondicionamento e reutilizaçãono recondicionamento- A rede mundial de revendedores com técnicos treinados de fábricasignifica que as peças e o suporte nunca estejam fora do alcance- Espectro de peças simplificado usando tubulação de gás de escapecom tubo único

Website

Para todas as suas necessidades de energia de petróleo, visitewww.catoilandgasinfo.com

8CM25C Equipamento Padrão

Indicadores do Motor
  • - Quadro de medida com manômetros umedecidos com líquido definido para:combustível, óleo lubrificante, água doce, ar de partida e ar de carga.
  • - Termômetros no motor para combustível, óleo lubrificante, água docee ar de carga
  • - Indicador elétrico de velocidade remota
  • - Turbocompressor e indicador de velocidade remota
  • - Indicador de temperatura dos gases de escape

Motor
  • - Engrenagem de ajuste acionada por motor, instalada no motor
  • - Empreiteiro reversível e botão de pressão com cabo
  • - Equipamento de regulagem eletrônica da velocidade com atuador e aceleração de velocidade
  • - Equipamento com desligamento de emergência com botão de pressão, separado, paraparada de emergência manual

Controle
  • - Controle manual no motor, incluindo: painel de controle com chavede partida/parada, dispositivo de ajuste de velocidade, dispositivo mecânico de desligamento, trocadas funções de controle do motor para controle remoto
  • - Válvula solenoide de partida no motor, 24 V CC
  • - Governador de velocidade eletrônico separado

Monitoramento para operação sem vigilância
  • Interruptores de pressão, montados no motor, para:- Pressão do óleo de lubrificação a plena carga abaixo do nível de perigo- Baixa pressão do óleo de lubrificação- Pressão do óleo de lubrificação abaixo do nível de perigo- Falha na pré-lubrificação da pressão do óleo de lubrificação- Baixa pressão na água doce na entrada do motor- Pressão na água doce na entrada do motor abaixo do nível de perigo- Baixa pressão na água doce no circuito LT- Baixa pressão do ar de partida- Motor de baixa pressão do ar/pressão do ar de desligamento- Baixa pressão do combustível na entrada do motor:Interruptores para:- Alta temperatura do óleo de lubrificação na entrada do motor- Temperatura do óleo de lubrificação na entrada do motor acima do nível de perigo- Alta temperatura da água na entrada do motor- Temperatura da água na saída do motor acima do nível de perigo- Alta temperatura do ar de troca na entrada do motor- Detecção de água no duto de ar de carga- Nível de combustível no vazamento- Contato do alarme para alta pressão diferencial no filtro de combustívelContato do alarme para alta pressão diferencial nofiltro de limpeza de retorno de óleo lubrificante- Conjunto de termopares após cada cilindro, antes e depois do turbocompressor- Detector de névoa do óleo do cárterGabinete de Controle com alojamentos para montagem na parede, incluindo:- Equipamento de proteção projetado para sinais de entrada de parada automática e manual, sinais de entrada de travamento de partida, monitoramento de quebra do fiodas unidades do sinal de entrada e solenoide de desligamento de emergência- Sistema de registro de velocidade para sobrevelocidade, velocidade de explosãovelocidade mínima- Lógica de partida/parada, controlada pela partida automática do motor (opcional)- Contador de horas de serviço- Sistema de alarme Noris, tipo cassete, projetado para entradas de alarme para o motor, incluindoequipamento de monitoramento de valor médio de escape, bem comoentradas de alarme para instalação de propulsão- Painel de alarme do grupo para a ponte e comequipamento de alarme opcional e acústico

Sistema de Ar de Partida
  • - Válvula separada de não retorno para o tubo de ar de partida para o motor

Sistema de Entrada de Ar
  • - Filtro de entrada de ar, montado no turbocompressor
  • - Reservatórios de ar, separados

Sistema de Óleo Diesel
  • - Bomba de circulação separada acionada por motor elétrico, horizontalou vertical
  • - Filtro duplo com indicação de pressão diferencial

Sistema de Escape
  • - Turbocompressor na extremidade livre com bico de transição (0 grau navertical e para longe do motor), com dispositivo de limpeza do compressor
  • - Junta de expansão separada
  • - Silencioso e detentor de fagulhas separados, 35 dB(A) sem retardo

Sistema de Água Doce de Arrefecimento
  • - Bomba HT, instalada no motor
  • - Bomba LT, separada, design vertical, acionada por motor elétrico
  • - Termostato HT, não alimentado e separado
  • - Equipamento de pré-aquecimento do motor, instalado na estrutura de base

Sistema de Óleo Lubrificante
  • - Arrefecedor de chapa, instalado no motor
  • - Bomba de força, instalada no motor
  • - Bomba de pré-lubrificação, instalada na estrutura de base, acionada por motor elétrico
  • - Filtro de fluxo inverso automático Boll and Kirch, separado
  • - Filtro duplo com indicação de pressão diferencial, separado
  • - Válvula de controle de pressão, separada
  • - Termostato, desligado, separado

Peças de Conexão - Motor
  • - Conjunto de peças de conexão entre o acoplamento do flange e o volante do motor
  • - Acoplamento do flange flexível entre o motor e o gerador
  • - Estrutura de base com protetor do volante do motor e reservatório de óleo de lubrificação incorporado,para motor e gerador
  • - Montagem do motor e do gerador na estrutura de base
  • - Conjunto de trilhos de borracha soldados para montagem resiliente da estrutura de base
  • - Conjunto de conexões de tubo flexível

Ferramentas
  • - Conjunto de ferramentas para o motor, incluindo ferramentas de aperto hidráulicas etestador de bico
  • - Conjunto de ferramentas para o turbocompressor
  • - Micrômetro interno para camisas do cilindro
  • - Régua para camisa do cilindro

Peças Sobressalentes
  • - Conjunto de peças sobressalentes do motor para operação irrestrita
  • - Conjunto de conexões de tubo flexível

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