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Gestaffelter Motorstart ohne Last: minimaler Spannungsabfall im Stromversorgungssystem
Sanftanlauf des Strebförderers: minimale Belastung aller Antriebsstrangkomponenten beim Anlauf
Synchronisierter Anlauf und Nutzung der kinetischen Energie des Motors: Verfügbarkeit des maximalen Gesamtdrehmoments zur Erleichterung des Anlaufs bei voll beladenen Förderern
• Genaue Lastaufteilung auf die Antriebe: volle Nutzung der verfügbaren Leistung, Vermeidung von Motorüberhitzung und der damit verbundenen Ausfallzeiten, auch bei unterschiedlicher Kettenteilung entlang des Strebs
• Sofortiger und effektiver Überlastungsschutz: übermäßige Kettenkräfte und das Risiko eines unmittelbaren Kettenausfalls werden praktisch ausgeschlossen. Ketten, Kettenräder und Getriebeeinheiten verschleißen weniger, da Stoßbelastungen absorbiert werden.
Um einen sicheren Neustart der Antriebe durchführen zu können, muss der Bediener eine erhebliche Zeit warten (bis zu drei Minuten), bis die Motoren zum Stillstand gekommen sind. Die Motorbremsfunktion beaufschlagt die CST-Kupplung mit einem einstellbaren Restdruck. Dadurch werden die Zeit bis zum Stoppen des Motors und die entsprechenden Ausfallzeiten minimiert.
Die PMC™-D wird in der Regel für individuelle Getriebe oder Antriebe eingesetzt. Sie enthält die notwendige Hardware für die effektive Steuerung aller Funktionen eines Antriebssystems. Die Einheit kann an einen intern montierten Verteilerkasten angeschlossen werden, wie er üblicherweise in CST-Getrieben für den Anschluss von Sensoren und Stellgliedern verwendet wird. Die PMC™-V ist mit 24 Tasten für die einfache Bedienung und einem 4-Zoll-VGA-Display ausgestattet. Es können grafische Trends, Warnungen und Fehlermeldungen angezeigt werden. Die Schnittstelle steht in verschiedenen Sprachen wie Englisch, Chinesisch, Deutsch und Russisch zur Verfügung. Die PMC™-V zeigt alle verfügbaren Getriebedaten einschließlich Geberwerte, Statusinformationen, globale und lokale Parameter, Netzwerkstatus usw. an. Die Parameter können mit der numerischen 24-Tasten-Tastatur problemlos geändert werden. Wichtige Systemparameter sind passwortgeschützt.
Die Software speichert zudem alle CST-Daten, analysiert die Sensorwerte und stellt Trends dar. Sie ermöglicht den Export von Daten für Büroanwendungen wie Tabellenkalkulationen. Die Software ist auch in einer chinesischen, deutschen und russischen Version verfügbar.
Minimaler Schlupf während des Betriebs: minimale Energie- und Wärmeverluste, maximaler Gesamtwirkungsgrad
CST-Kupplung an niedertouriger Abtriebswelle: ideale Entladung am Kettenrad, sehr genaue Kupplungssteuerung
Integrierte Notfallbetriebsfunktion: Fallback-Modus ermöglicht den Betrieb im halbautomatischen und im Notfallmodus
Integriertes CST-Antriebssystem ist erheblich kürzer als andere Antriebssysteme: weniger Platzbedarf in engen Einstiegen, sehr wenige externe Komponenten
Hohe Flexibilität während des Betriebs: alle Parameter für Anlauf, Lastverteilung und Überlastschutz frei wählbar
Das ICDS ist mit einem speziellen Asynchronmotor von Baldor Electric Company ausgestattet, der zur Zeit eine Nennleistung von bis zu 1200 kW (1950 HP) bietet. Das Nenndrehmoment bei laufendem Motor beträgt 7640 Nm (5635 lb-ft) bei voller Nenndrehzahl. Das maximale AFC-Anlaufdrehmoment (Kippmoment) beträgt 3 × 19.100 Nm (14.090 lb-ft). Es ist Platz für die integrierte geschützte Montage der PMC™-D-Steuerung und von anderem Zubehör vorhanden. Das Anschlusskabel kann mit einem Victor-Stecker ausgestattet werden. Das ICDS ermöglicht die direkte Messung der Motorleistung an der PMC™-D-Steuerung.
