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Überblick

Basierend auf dem erfolgreichen mittelschnelllaufenden Cat-Motor CM43C entwickelte Caterpillar Motoren (Kiel) den CM46DF, um die Erwartungen an Zuverlässigkeit und Lebensdauer des CM43C zu erfüllen und sogar zu übertreffen, während er gleichzeitig seine führende Position in Bezug auf Bedienbarkeit und Zuverlässigkeit beibehält. Der CM46DF folgt der gleichen Konstruktionsphilosophie und teilt sich die gleiche Aufstandsfläche mit dem CM43C, was die Möglichkeit zur Nachrüstung von CM43C-Motoren bietet. Mit seiner klar aufgebauten Konstruktion ermöglicht der CM46DF einen schnellen und einfachen Zugriff auf das System und die Komponenten, wodurch die Einfachheit von Betrieb, Service und Wartung, für die Cat-Produkte bekannt sind, unterstützt wird. Das Stromaggregat CM46DF wurde für den Betrieb mit gasförmigen Kraftstoffen mit niedrigen Methanzahlen bis MN 50 und Flüssigkraftstoffen wie MGO, Schiffsdiesel, Schwerölen und Rohöl entwickelt. Der CM46DF ist nach IMO Tier II-Normen zertifiziert und entspricht den vorgeschlagenen Emissionsstufen von IMO Tier III im Gasbetrieb. Es wurde besonders auf den Bedarf der Kunden nach einem sicheren und zuverlässigen Betrieb bei sich ändernden Motorlasten und Gasqualitäten geachtet.

Technische Daten des Motors

Maßeinheiten:
Minimale Nennleistung 12960.0 kVA 10368.0 ekW Less
Maximale Nennleistung 12960.0 kVA 10360.0 ekW Less
Emissionen IMO II/III IMO II/III Less
Motorsteuerung Elektronisch Elektronisch Less

Technische Daten des Motors

Ansaugsystem Turboaufladung – Ladeluftkühlung Turboaufladung – Ladeluftkühlung Less
Hub 24.0 '' 610.0 mm Less
Bohrung 18.1 '' 460.0 mm Less
Hubraum 74266.0 in3 1217.0 l Less

Abmessungen

Höhe 301.0 '' 7640.0 mm Less
Länge 590.0 '' 15000.0 mm Less
Breite 150.0 '' 3800.0 mm Less
Gewicht 550000.0 lbs 275.0 T Less

Motorkonstruktion

Zuverlässiger, robuster, langhubiger, mittelschnell laufender Motor der Weltklasse mit kompaktem Zylinderkopfdesign und aus Kugelgraphitguss hergestelltem Motorblock mit integrierten Kanälen für Schmieröl und Ladeluft. Diese Motorkonstruktion basiert auf den höheren Anforderungen von Rohöl. Sie verfügt über einen Hochleistungs-Turbolader, der eine niedrigere Verbrennungstemperatur ermöglicht, wodurch ein Klopfen bei hoher Last oder durch Kraftstoffe mit niedrigen Methanzahlen vermieden wird.

Einfache Installation

Die modulare Standardbauweise erleichtert die Installation und verringert die Komplexität. Geringe Installationskosten durch am Motor montierte Hilfssysteme und Kühlwassersystem mit einfachen Steckverbindungen.

Bessere Servicefreundlichkeit

Große Inspektionsöffnungen für einen mühelosen Zugang zu den Hauptmotorkomponenten. Die Hauptkomponenten des Motors wurden für die Aufarbeitung und Wiederverwendung bei der Überholung entwickelt. Alle Produkte werden durch das weltweite Händlernetzwerk mit werksgeschulten Mechanikern betreut, wodurch Teile und Unterstützung immer in Reichweite sind. Dieses Stromaggregat verfügt über eine segmentierte Nockenwellenkonstruktion und eine Pleuelstange mit geteilter Konstruktion für den schnellen Ausbau von Kolben und Nockenwelle.

12CM46DFStandardausrüstung

Motor
  • Motorisch angetriebene Drehvorrichtung, am Motor montiert
  • Notabschalteinrichtung mit Tastschalter für manuelle Notabschaltung

Zylinderkopf
  • Kraftstoffeinspritzdüse und integriertes Gaseinlassventil mit leichtem Zugang zu Service- und Wartungspunkten
  • Zylinderdrucksensoren für höchste Betriebssicherheit und Effizienz ersetzen die herkömmliche Klopfsensortechnologie
  • Kolben, Ringe und Laufbuchsen, die für den Betrieb mit Gas und Flüssigkraftstoffen entwickelt wurden

Turbolader
  • Optimierter Wirkungsgrad des Motors bei Gas- und Dieselbetrieb
  • Abblaseventil und Abgasklappentechnologie für optimierten Kraftstoff-Luft-Gemischregler

Gassystem
  • Doppelwandige Gasrohrführung zur Unterstützung eines eigensicheren Motorraumkonzepts
  • Erkennung von Undichtigkeiten
  • Gasventileinheit
  • Segmentiertes Gaserkennungssystem auf Anfrage

Micro Pilot-Kraftstoffeinspritzsystem
  • Zahnradgetriebene Hochdruck-Kraftstoffförderpumpe und Filtersystem mit einfachem Zugang für Wartungsarbeiten
  • Zuverlässigkeit in Kombination mit einfachem Service und Wartung, durch einzelne Zündungseinspritzdüse und "In-Zylinderkopf" integrierte Zündungskraftstoff-Rücklaufleitungen

Abgassystem
  • Vorn montierter Turbolader am freien Ende mit Übergangsdüse (0 Grad aus der Vertikalen und vom Motor entfernt), mit Verdichterreinigungsgerät
  • Dehnungsausgleicher separat
  • Separater Schalldämpfer und Funkenfänger

Frischkühlwassersystem
  • HT-Pumpe, am Motor montiert
  • LT-Pumpe, separat, vertikale Ausführung, von Elektromotor angetrieben
  • HT-Thermostat, entfernt montiert, elektrisch gesteuert
  • Kühlwasser-Vorwärmeinrichtung, am Grundrahmen montiert

Schmierölsystem
  • Sicherheitsfilter am Motor montiert
  • Druckpumpe, am Motor montiert
  • Vorschmierpumpe, am Grundrahmen montiert, von Elektromotor angetrieben
  • Automatischer Rückspülfilter
  • Duplexfilter mit Differenzdruckanzeige, am Motor montiert
  • Druckregelventil, am Motor montiert
  • Thermostat, entfernt montiert, elektrisch gesteuert

Verbindungen
  • Satz Verbindungsteile zwischen Flanschkupplung und Schwungrad
  • Elastische Flanschkupplung zwischen Motor und Generator
  • Grundrahmen mit Schwungrad-Schutzvorrichtung und Schmierölsumpf-Tank, für Motor und Generator
  • Befestigung von Motor und Generator am Grundrahmen
  • Satz verbundene Gummischienen für elastische Befestigung des Grundrahmens
  • Satz flexible Leitungsanschlüsse

Instrumente
  • Messtafel mit flüssigkeitsgedämpften Druckanzeigen für: Kraftstoff, Schmieröl, Frischwasser, Anlassluft und Ladeluft.
  • Thermometer am Motor für Kraftstoff, Schmieröl, Frischwasser und Ladeluft
  • Elektrische Drehzahl-Fernanzeige
  • Turbolader und Drehzahl-Fernanzeige
  • Abgastemperaturanzeige

Überwachung
  • Handsteuerung am Motor, einschließlich: Steuertafel mit Start-Stopp-Taste, Drehzahleinstelleinrichtung, mechanischer Abstellvorrichtung, Umschaltung der Steuerfunktionen von Motor auf Fernsteuerung
  • Startmagnetventil am Motor, 24 V DC
  • Separater elektronischer Drehzahlregler