CST45

Ventajas

• Arranque del motor sin carga escalonado: mínima caída de tensión en el sistema de suministro eléctrico.
• Arranque suave del transportador de frente: mínimo esfuerzo en todos los componentes del tren de transmisión durante el arranque.
• Arranque sincronizado y uso de energía cinética del motor: el par máximo total está disponible para facilitar el arranque de transportadores totalmente cargados.

Ventajas

• Distribución de carga precisa entre las transmisiones: uso completo de la potencia disponible, lo que evita un sobrecalentamiento del motor y el consiguiente tiempo de inactividad, incluso con una cadena que muestra un paso diferente a lo largo de la superficie

Ventajas

• Protección contra sobrecarga instantánea y efectiva: las fuerzas excesivas de la cadena y el riesgo de fallo instantáneos de la cadena prácticamente se eliminan. Las cadenas, las ruedas cabillas y las unidades de transmisión se desgastan menos puesto que las cargas de impacto se absorben.

Para volver a arrancar las transmisiones de forma segura, el operador tiene que esperar un tiempo considerable (hasta 3 minutos) hasta que los motores se detengan. El freno motor deja una presión residual ajustable en el embrague de CST, lo que minimiza el tiempo de parada del motor y el tiempo de inactividad resultante.

El PMC™-D suele encargarse de cada caja de cambios o transmisión por separado. Contiene todo el hardware necesario para controlar las funciones de un sistema de transmisión de manera eficaz. La unidad puede conectarse a una caja de distribución de montaje interno, como las que se utilizan normalmente en las cajas de cambios CST para la conexión de sensores y accionadores. El PMC™-V contiene 24 teclas para un sencillo funcionamiento y una pantalla de 4" VGA. Se pueden mostrar tendencias gráficas, advertencias y cualquier mensaje de error. La interfaz está disponible en varios idiomas, como inglés, chino, alemán y ruso. El PMC™-V muestra los datos disponibles de la caja de cambios, incluidos valores del transductor, información de estado, parámetros globales y locales, estado de la red, etc. Los parámetros pueden cambiarse fácilmente utilizando el teclado numérico de 24 teclas. Los parámetros importantes del sistema están protegidos por contraseña.

El software almacena también los datos de CST y realiza análisis y tendencias de valores del sensor. Permite la exportación de datos a aplicaciones de oficina, como hojas de cálculo electrónicas. Hay versiones del software disponibles en chino, alemán y ruso.

Ventajas

• Resbalamiento mínimo durante el funcionamiento: pérdidas mínimas de energía y calor, máxima eficiencia total.
• Embrague de CST montado en eje de salida de baja velocidad: descarga de carga perfecta en la rueda cabilla de la cadena, control del embrague muy preciso.
• Característica de funcionamiento de emergencia integrada: el modo de reserva permite el funcionamiento con modo semiautomático y modo de emergencia.
• El sistema de transmisión CST integrado es considerablemente más corto que otros sistemas de transmisión: se necesita menos espacio en entradas estrechas, muy pocos componentes externos.
• Gran flexibilidad de funcionamiento: todos los parámetros de arranque, carga compartida y protección contra sobrecarga se pueden seleccionar por separado.

El sistema ICDS tiene un motor asíncrono especial de Baldor Electric Company, con una potencia nominal actual de hasta 1200 kW (1950 hp). El par de funcionamiento nominal del motor es 7640 N m (5635 lb-pie) a plena velocidad nominal. El par de arranque máximo del AFC (par máximo) es de 3 × 19 100 N m (14 090 lb-pie). Se proporciona espacio para el montaje protegido e integrado de los controles PMC™-D y de otros accesorios. El cable eléctrico se puede equipar con un conector Victor. El sistema ICDS permite la medición directa de la potencia del motor en los controles PMC™-D.