Motor
| Potencia al volante: tractor/mototraílla | 425 kW (570 hp)/216 kW (290 hp) 425 kW (570 hp)/216 kW (290 hp) |
Features
Las cajas para carbón son más largas y altas que las cajas de las mototraíllas estándar, lo que le permite acarrear 38 m (50 yd) de carbón suelto de baja densidad. Las cajas se han diseñado y fabricado específicamente para distribuir específicamente el carbón suelto en la pila de almacenamiento y reservar el carbón apilado para el sistema de alimentación.
Las mototraíllas con caja para carbón son efectivas para la compactación de carbón, lo que reduce el riesgo de combustión espontánea del carbón en la pila gracias a la eliminación de los espacios de aire.
Las tomas de combustible, agua y aceite del motor se han situado a nivel del suelo en el lado derecho de la máquina para facilitar el acceso a ellas.
Se ha cambiado el freno de tambor con zapatas accionado por aire a un freno de discos sumergidos en aceite en el tractor y un calibre seco en la mototraílla.
Esta función permite que la máquina controle el resbalamiento de los neumáticos del tractor únicamente. Cuando se selecciona la reducción del patinaje de los neumáticos, la máquina controla el patinaje de las ruedas del tractor manteniendo el patinaje en el margen óptimo para la carga mediante el ajuste de las revoluciones por minuto del motor sin necesidad de que intervenga el operador.
Si se produce un exceso de velocidad del motor, el freno de compresión o los frenos se aplican automáticamente sin necesidad de que intervenga el operador. La máquina determina la situación de exceso de velocidad en función de la tasa de aceleración y aplica los frenos de compresión automáticamente.
Con una tecnología similar a la del sistema de suspensión del asiento de gestión avanzada de la amortiguación Cat®, este software permite que el enganche amortiguador evite el final de carrera al poder predecir sucesos de final de carrera y gestionar la tasa de amortiguación. Como resultado, se reduce el mantenimiento del enganche y se mejora la conducción del operador en condiciones difíciles.
El sistema de dirección de la serie K requiere un esfuerzo significativamente menor para manejar la dirección. Ese menor esfuerzo para manejar la dirección disminuye la fatiga del operador y aumenta su eficiencia, lo que se traduce en mayores tasas de producción más adelante en el ciclo de trabajo.
En condiciones de tiempo frío, la máquina utilizará la función de calado automático para ayudar a calentar el aceite de la transmisión con más rapidez, lo que se traduce en que los cambios de marcha de la máquina a través de la transmisión del convertidor de par (2.ª marcha) sean más rápidos que en los modelos anteriores.
Esta función de serie permite que la máquina impida que el operador active el bloqueo del diferencial cuando pueden producirse daños.
La cabina de la serie K mejora la comodidad y visibilidad del operador. El interior es un 21 % más grande que la cabina de la serie G.
Esta función se ha diseñado para sustituir a la selección de la marcha más alta. Cuando deba limitarse la velocidad máxima de la máquina, el operador puede seleccionar la velocidad máxima a través de la pantalla, o bien, ajustarla en ET. De esta forma la máquina encontrará la marcha adecuada que mejor se adapte al motor y a la transmisión. En la mayoría de los casos, dejar que el motor y la transmisión seleccionen la marcha correcta para tirar de la carga genera un factor de carga del motor más bajo y un menor consumo de combustible en comparación con el uso de la selección de marcha más alta, que requería que la máquina funcionase con un alto régimen del motor o cerca de la velocidad de vacío alto.
El control de la velocidad de desplazamiento ajusta la velocidad máxima deseada por el operador si las condiciones del emplazamiento o los límites de velocidad del segmento requieren una velocidad inferior a los límites de velocidad máxima. El límite de velocidad de la máquina se ha diseñado para utilizarlo cuando deba limitarse la velocidad máxima durante periodos más largos, mientras que el control de la velocidad de desplazamiento se ha diseñado para utilizarlo cuando deba reducirse la velocidad máxima durante segmentos más cortos o periodos intermedios de tiempo. El operador puede establecer la velocidad máxima deseada y la máquina encontrará la marcha más adecuada para el motor y la transmisión. En la mayoría de los casos, dejar que el motor y la transmisión seleccionen la marcha correcta para tirar de la carga genera un factor de carga del motor más bajo y un menor consumo de combustible en comparación con el uso de la selección de marcha más alta.
Cuando se selecciona, el modo de ahorro de combustible es una característica que funciona en dos partes; la primera parte baja los puntos de cambio de la transmisión, lo que permite que el cambio se lleve a cabo a bajas rev/min para favorecer el ahorro de combustible. La segunda parte del modo de ahorro de combustible permite que la máquina, cuando está funcionando a un régimen del motor inferior a la máxima aceleración, varíe automáticamente la distribución de potencia entre el tractor y la mototraílla, lo que permite a la máquina utilizar el tren de potencia del tractor, más eficiente, en lugar del Tren de potencia de la mototraílla, que se acciona continuamente mediante el convertidor de par.
Esta opción utiliza sensores de posición del cilindro para automatizar los controles de la caja y compuerta, y de otros implementos con los cuatro ciclos de trabajo: excavación, acarreo, descarga y retorno. Esta opción puede reducir hasta 14 los comandos de cada operador por ciclo. El sistema de secuencias simplifica el control sobre los implementos, reduce el uso de las palancas tipo joystick, y controla automáticamente el enganche amortiguador, la retención de la transmisión y el eyector.
1 de Elementos
