C9.3 ACERT™

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Generalidades

El Motor Diésel Industrial Cat® C9.3 ACERT™ se ofrece en potencias nominales de entre 224-298 bkW (300-400 bhp) a 1800-2200 rev/min. Estas potencias nominales cumplen regulaciones equivalentes al Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., fase IV de la UE. Los sectores y aplicaciones impulsados por Motores C9.3 ACERT incluyen: agricultura, asistencia en tierra para aviones, perforaciones, cinceladores/trituradores, combinadas/cosechadoras, compactadores/rodillos, compresores, construcción, grúas, trituradoras, dragas, aplicaciones forestales, carretillas elevadoras, aplicaciones industriales generales, unidades de potencia hidráulica, equipos de riego, cargadoras/recogedoras transportadoras de troncos, manipulación de materiales, minería, equipos móviles de movimiento de tierra, barredoras móviles, equipos de pavimentación, bombas, palas/dragalinas, equipos agrícolas especializados, pulverizadores, equipo de transporte en superficies, zanjadoras y equipos de minería subterránea.

Clasificación de potencia

Unidades:
Potencia mínima 300.0 BHP 224.0 bkW Less
Máxima potencia 400.0 BHP 298.0 bkW Less
Régimen nominal 1800-2200 rev/min 1800-2200 rev/min Less

Normas sobre emisiones

Emisiones Estándares de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. para motores extraviales, fase IV de la UE para motores extraviales, equivalente a Tier 4 Interim de la EPA de EE. UU. para motores extraviales (sin certificación actual de la EPA) y equivalente a Estándares de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. para motores extraviales, fase IV de la UE para motores extraviales, equivalente a Tier 4 Interim de la EPA de EE. UU. para motores extraviales (sin certificación actual de la EPA) y equivalente a Less

Generalidades

Configuración del motor 6 cilindros en línea, diésel, 4 tiempos 6 cilindros en línea, diésel, 4 tiempos Less
Calibre 115 mm (4,53 pulg) 115 mm (4,53 pulg) Less
Carrera 149 mm (5,87 pulg) 149 mm (5,87 pulg) Less
Cilindrada 9,3 L (567,5 pulg³) 9,3 L (567,5 pulg³) Less
De aspiración Turboalimentado y postenfriado (TA) Turboalimentado y postenfriado (TA) Less
Relación de compresión 17.0:1 17.0:1 Less
Sistema de combustión Inyección directa Inyección directa Less
Rotación (desde el extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less
Capacidad del sistema de refrigeración 22 L (23,6 qt) 22 L (23,6 qt) Less
Sistema de lubricación (llenado) 30 L (31,7 qt) 30 L (31,7 qt) Less

Dimensiones del motor (aproximadas; las dimensiones finales dependen de las opciones seleccionadas)

Altura 1066-1123 mm (41,9-44,2 pulg) 1066-1123 mm (41,9-44,2 pulg) Less
Anchura 827-1025 mm (32,6-40,4 pulg) 827-1025 mm (32,6-40,4 pulg) Less
Longitud 1119-1150 mm (44,0-45,3 pulg) 1119-1150 mm (44,0-45,3 pulg) Less
Peso: seco neto (motor básico sin accesorios opcionales) 885 kg (1950 lb) 885 kg (1950 lb) Less

Dimensiones PETU (solo Tier 4 Final, fase IV)

Capacidad de volumen 48,4 L (51,1 qt) 48,4 L (51,1 qt) Less

Dimensiones del sistema de postratamiento (aproximadas, las dimensiones finales dependen de las opciones seleccionadas)

Longitud 885-925,89 mm (34,8-36,45 pulg) 885-925,89 mm (34,8-36,45 pulg) Less
Peso 210-213 kg (463-470 lb) 210-213 kg (463-470 lb) Less

Emisiones

Cumple las Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., fase IV de la UE. Las configuraciones Tier 4 Interim de la EPA de EE. UU. y fase IIIB de la UE también están disponibles con disposiciones Flex de la EPA o de la UE.

Coste de mantenimiento reducido

El servicio de mantenimiento mundial facilita el mantenimiento y simplifica las revisiones rutinarias. Si corresponde, el intervalo de limpieza de cenizas del filtro de partículas diésel (DPF) mínimo de 5000 horas permite un mantenimiento de bajo coste. Permite intervalos de cambio de aceite óptimos de hasta 500 horas en función de la clasificación, la aplicación, las condiciones de funcionamiento y las prácticas de mantenimiento. Vida útil del motor B10 hasta 10 000 horas para Tier 4 Final, fase IV. El programa S·O·SSM está disponible a través de su distribuidor Cat para determinar los intervalos de cambio de aceite y ofrecer un rendimiento óptimo.

Calidad

Todos los motores Cat se fabrican de acuerdo con los estándares más estrictos para garantizar la satisfacción del cliente.

Características de postratamiento Tier 4 Interim, fase IIIB


Regeneración. El sistema de regeneración Cat maximiza la eficiencia del combustible durante la regeneración. Las opciones de recuperación flexible maximizan el tiempo de actividad.


Montaje. Las opciones de instalación remota proporcionan flexibilidad de OEM para muchas aplicaciones, incluidos el montaje horizontal y vertical, con y sin silenciador.
Servicio. Intervalo de limpieza de cenizas del DPF mínimo de 5000 horas.

Características de postratamiento Tier 4 Final, fase IV


Regeneración. El sistema de regeneración Cat maximiza la eficiencia del combustible durante la regeneración. La regeneración transparente maximiza el tiempo de actividad. El ciclo de vida del postratamiento es dos veces más largo que el de refabricación de motores


Montaje. Las opciones de instalación remota proporcionan flexibilidad de OEM para muchas aplicaciones, incluidos el montaje horizontal y vertical.
Servicio. Intervalo de limpieza de cenizas del DPF mínimo de 5000 horas. El intervalo de servicio del filtro de la PETU es de 5000 horas. La capacidad de DEF de la PETU es de hasta 48 litros (51 cuartos estadounidenses)

C9.3 ACERT™Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Turboalimentado
  • Postenfriado aire a aire
  • Sistema turboalimentado de montaje intermedio con configuraciones de escape delantera y trasera (Tier 4 Final, fase IV)

Sistema de control
  • Sistema de control electrónico
  • Mazo de cables cubierto de espuma
  • Compensación automática de altitud
  • Potencia compensada para la temperatura del combustible
  • Características de software configurables
  • Sistema de control del motor control y difusión SAE J1939
  • Unidad de control electrónico (ECU) integrada
  • Control remoto del ventilador

Sistema de refrigeración
  • Salida del termostato vertical o lado dch.
  • Bomba de agua centrífuga
  • Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible en su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo

Volantes y caja del volante
  • Configuración de toma de fuerza trasera doble
  • Disponible SAE Nº 1 toma de fuerza con transmisiones de toma de fuerza SAE A, SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor con implementos opcionales. (Tier 4 Final, fase IV)

Sistema de combustible
  • Raíl común de alta presión electrónico
  • Filtro de combustible primario
  • Filtros de combustible secundarios
  • Bomba de transferencia de combustible
  • Cebado de combustible electrónico

Sistema de lubricación
  • Sistema de ventilación abierta del cárter
  • Radiador de aceite
  • Punto de llenado de aceite
  • Filtro de aceite lubricante
  • Varilla de medición de aceite
  • Bomba de aceite accionada por engranajes
  • Elección de cárter de aceite delantero, trasero o central
  • Sistema de ventilación abierta del cárter con eliminación de humos (sistema de filtro OCV opcional) (Tier 4 Final, fase IV)

Toma de fuerza
  • Transmisiones de toma de fuerza SAE A, SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.

Generalidades
  • Pintura: amarillo Cat, con colores opcionales disponibles a petición
  • Amortiguador de vibraciones
  • Argollas de elevación

compatible con las Equipo de control de emisiones de postratamiento/limpieza Tier 4 Interim de la EPA de EE. UU., fase IIIB de la UE
  • Módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module), que consta de filtro de partículas diésel (DPF, Diesel Particulate Filter) y catalizador de oxidación diésel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
  • Sistema de reducción de NOx (NRS)
  • Juego de conexión de tubo flexible con codos giratorios de 90° para conectarlo a la Admisión del Sistema de Regeneración Cat
  • Disponible en sistemas de 12 voltios o 24 voltios

compatible con las Equipo de control de emisiones de postratamiento/limpieza Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., fase IV de la UE
  • Módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module), que consta de filtro de partículas diésel (DPF, Diesel Particulate Filter) y catalizador de oxidación diésel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
  • Unidad de control electrónico (ECU) de postratamiento
  • Sistema de reducción de NOx (NRS)
  • Unidad de control electrónico de bomba (PETU, Pump Electronic Control Unit)
  • Reducción catalítica selectiva (SCR)
  • Disponible en sistemas de 12 V o 24 V