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Financiación y seguro
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Generalidades

Los Motores de Grupos Electrógenos/Auxiliares C32 ACERT incorporan un sistema de postenfriado por circuito independiente (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) para todas las configuraciones. La principal ventaja del sistema SCAC es que se reduce la corrosión del postenfriador, ya que el agua del mar no circula por el mismo. Los costes de operación y de propiedad también se minimizan gracias a las muchas otras mejoras de estos motores. Se encuentran disponibles clasificaciones de potencia conformes a la normativa Tier 3 de la EPA, IMO II y fase IIIA de la UE con opciones de intercambiador de calor o enfriador de quilla. Las configuraciones de intercambiador de calor disponen de una bomba de agua de mar opcional montada en la parte delantera.

Clasificación de potencia

Unidades:
Valor nominal mínimo 1047.0 bhp 781.0 bkW Less
Valor nominal máximo 1333.0 bhp 994.0 bkW Less

Especificaciones del motor

De aspiración Doble turbo y postenfriado Doble turbo y postenfriado Less
Configuración Diésel, ciclo de 4 tiempos, 12 cilindros en "V" Diésel, ciclo de 4 tiempos, 12 cilindros en "V" Less
Calibre 5.7 pulg 145.0 mm Less
Carrera 6.4 pulg 162.0 mm Less
Cilindrada 1959.0 pulg 3 32.1 L Less
Rotación (desde el extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less

Medidas y pesos

Longitud mínima 83.5 pulg 2121.0 mm Less
Longitud máxima 89.9 pulg 2284.0 mm Less
Anchura mínima 60.2 pulg 1528.0 mm Less
Anchura máxima 60.2 pulg 1528.0 mm Less
Altura mínima 60.9 pulg 1547.0 mm Less
Altura máxima 62.5 pulg 1587.0 mm Less
Peso seco mínimo 6950.0 lb 3152.0 kg Less
Peso seco máximo 7160.0 lb 3248.0 kg Less

C32 Tier 3Equipos estándar

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
  • Circuito independiente de postenfriado (SCAC)
  • Filtro de aire
  • Turboalimentador, enfriado por camisa de agua
  • Admisión del turboalimentador, conexión recta de diám. ext. de 152 mm (6 pulg)

SISTEMA DE CONTROL
  • Ralentí bajo programable (550 - 750 rev/min)
  • Límite de ralentí alto programable para potencias nominales WOSR
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallos
  • Control del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
  • Control electrónico de la relación de aire/combustible
  • Modo de protección del motor para condiciones ambientales ampliadas
  • Conector de 70 clavijas para instalación del cliente
  • Opciones de señal de entrada del acelerador
  • 0 - 5 V
  • 4 - 20 mA
  • PWM (Pulse Width Modulated, duración de impulsos modulados)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
  • Circuito independiente de postenfriado (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) para motores con enfriador de quilla e intercambiador de calor
  • Tubo y revestimiento para intercambiadores de calor de SCAC y camisa de agua (JW) para motores refrigerados con intercambiador de calor
  • Bomba de SCAC, accionamiento por engranajes
  • Bomba de la camisa de agua, accionada por engranajes
  • Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionamiento por engranajes, para motores refrigerados con intercambiador de calor
  • Conexión de intercambiador de calor JW y bomba de agua de mar: conexión de brida ANSI estándar con 4 pernos de 76,2 mm (3 pulg) de diám. int.
  • Conexiones de quilla: estándar con 4 pernos con diám. int. 76,2 mm (3 pulg)
  • Depósitos de derivación de SCAC y JW para mantener correctas las presiones de admisión de la bomba

SISTEMA DE ESCAPE
  • Turboalimentador y colector de escape refrigerado por agua
  • Salida de brida de 130 mm (5,12 pulg) de diámetro, 4 pernos

VOLANTES Y CAJA DEL VOLANTE
  • Rotación estándar SAE (giro a izquierdas mirando al extremo del excitador)
  • Caja del volante: SAE N.º 0, volante: 18 pulg, 136 dientes

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Filtros de combustible dobles, roscados, servicio por los lados derecho e izquierdo
  • Tamaño de conexiones de combustible: accionamiento r
  • Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
  • Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
  • Bomba manual de cebado de combustible
  • Diseño de tubería de combustible híbrido

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Filtros de aceite sencillos, servicio por los lados derecho e izquierdo
  • Cárter de aceite profundo
  • Ubicaciones de los puntos de llenado de aceite para servicio por el lado derecho o izquierdo
  • Varilla de medición por el lado derecho o izquierdo
  • Bomba de aceite, accionamiento por engranajes

SISTEMA DE MONTAJE
  • Soporte delantero: 33 pulg de ancho

TOMAS DE FUERZA
  • Polea delantera ranurada trapezoidal (cantidad 1) para los mandos auxiliares

GENERAL
  • Puntos de conexión eléctrica común
  • El motor no se suministra con componentes de zinc

C32 Tier 3Equipos optativos

SISTEMA DE ESCAPE
  • Codos secos
  • Conexión flexible
  • Brida
  • Silenciador
  • Silenciador supresor de chispas

SISTEMA DE CONTROL
  • Accesorio para carga compartida
  • Paneles de instrumentos
  • Protección y alarma Caterpillar
  • Protección de aceite y combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
  • Separador de agua

GENERAL
  • SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE HUMOS

INSTRUMENTOS
  • Paneles de instrumentos
  • Mazo de cables del fabricante del equipo original
  • Mazo de cables del motor al motor
  • Indicadores
  • Sensores de la transmisión
  • Sensores de temperatura de escape

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  • Filtros de aceite dobles
  • Bomba del cárter de aceite

TOMAS DE FUERZA
  • Mando de la bomba hidráulica trasera

SISTEMA DE ARRANQUE
  • Motores de arranque eléctrico sencillos, 24 voltios
  • Motor de arranque neumático
  • Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)
  • Accesorios de arranque neumático
  • Ayudas de arranque, calentadores JW
  • Bancos de baterías, 24 voltios, seco

EMBALAJE
  • Cubierta de protección del motor
  • Conservación para almacenamiento
  • Embalaje de envío

SISTEMA DE MONTAJE
  • Soporte delantero
  • Soporte trasero
  • Soportes de los aisladores
  • Kits adaptadores

SISTEMA DE CARGA
  • Cargadores de batería
  • Alternadores de carga
  • Amperímetro

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
  • Adaptador de admisión de aire