C32 IMO II

Motores auxiliares C32 IMO II

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Especificaciones clave

Valor nominal mínimo
791 BHP
590 bkW
Valor nominal máximo
1333 BHP
994 bkW
Aspiración
TTA
TTA

Información general

Los motores del grupo electrógeno/auxiliares C32 ACERT incorporan un sistema de postenfriamiento de circuito separado (SCAC) para todas las configuraciones. La principal ventaja del sistema SCAC es la reducción de la corrosión del postenfriador, ya que no circula agua de mar por el mismo. Muchas otras mejoras en estos motores tambien contribuyen a minimizar los costes de propiedad y funcionamiento. Las clasificaciones que cumplen con IMO II están disponibles con opciones de intercambiador de calor o refrigeración por quilla. Intercambiador de calor o refrigeración de la quilla; configuraciones del intercambiador de calor: bomba de agua de mar opcional montada en la parte delantera

Especificaciones del producto para C32 IMO II

Valor nominal mínimo 791 BHP 590 bkW
Valor nominal máximo 1333 BHP 994 bkW
Aspiración TTA TTA
Cilindrada 1959 pulg³ 32.1 l
Rotación desde el extremo del volante Hacia la izquierda Hacia la izquierda
Carrera 6.4 pulg 162 mm
Calibre 5.7 pulg 145 mm
Configuración Vee 12, diésel con ciclo de 4 tiempos Vee 12, diésel con ciclo de 4 tiempos
Peso mínimo en seco 6950 lb 3152 kg
Longitud mínima 83.5 pulg 2121 mm
Altura mínima 60.9 pulg 1547 mm
Longitud máxima 89.9 pulg 2284 mm
Peso máximo en seco 7160 lb 3248 kg
Altura máxima 62.5 pulg 1587 mm
Anchura 60.2 pulg 1528 mm

C32 IMO II Equipos estándar

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

  • Postenfriamiento de circuito separado (SCAC)
  • Filtro de aire
  • Turboalimentador, refrigerado por camisa de agua
  • Admisión del turboalimentador, conexión recta de 152 mm (6 pulg) de diámetro exterior

SISTEMA DE CONTROL

  • Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
  • Límite de ralentí alto programable para las clasificaciones WOSR
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallos
  • Control del motor y de la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
  • Control de proporción de aire/combustible electrónico
  • Modo de protección del motor para condiciones ambientales ampliadas
  • Conector de cliente de 70 clavijas
  • Opciones de la señal de entrada del acelerador
  • 0 - 5 voltios
  • 4 - 20 mA
  • PWM (ancho de pulso modulado)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

  • Postenfriamiento de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por HEX y por quilla
  • Intercambiadores de calor de camisa de agua (JW) y SCAC Carcasa y tubos para motores refrigerados por HEX
  • Bomba SCAC, accionada por engranajes
  • Bomba de camisa de agua, accionamiento por engranaje
  • Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionada por engranajes, cuando se selecciona para motores refrigerados por HEX
  • Bomba de agua de mar y conexión del intercambiador de calor JW: Conexión de brida ANSI con 4 pernos estándar de 76,2 mm (3 pulg) de diámetro interior
  • Conexiones de quilla: estándar de 76,2 mm (3 pulg) de diámetro interior con 4 pernos
  • Depósitos de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de admisión de las bombas

SISTEMA DE ESCAPE

  • Colector y turboalimentador de escape refrigerado por agua
  • Salida con brida de 130 mm (5,12 pulg) de diámetro con 4 pernos

VOLANTES Y CAJAS DE VOLANTE

  • Rotación estándar SAE (extremo del excitador orientado en sentido contrario)
  • Caja del volante: SAE n.º 0, volante: 18 pulgadas, 136 dientes

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

  • Filtros de combustible dobles, giratorios, servicio en el lado derecho e izquierdo
  • Tamaño de las conexiones de combustible:
  • Enfriador de combustible de tipo placa instalado detrás del depósito de derivación del postenfriador
  • Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
  • Bomba de cebado de combustible manual
  • Diseño del conducto de combustible híbrido

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

  • Filtros de aceite simples, servicio en el lado derecho o izquierdo
  • Cárter de aceite profundo
  • Lugares de llenado de aceite de servicio a la derecha o a la izquierda
  • Varilla de medición de servicio en el lado izquierdo o derecho
  • Bomba de aceite, accionada por engranajes

SISTEMA DE MONTAJE

  • Soporte frontal - 33 pulgadas de ancho

TOMAS DE FUERZA

  • Polea delantera de ranura Poly-V (cantidad 1) para accionamientos auxiliares

GENERAL

  • Punto de conexión eléctrica común
  • El motor no se envía con componentes de zinc

C32 IMO II Equipos optativos

SISTEMA DE ESCAPE

  • Codos secos
  • Conexión flexible
  • Brida
  • Silenciador
  • Supresor de chispas del silenciador

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

  • Adaptador de admisión de aire

SISTEMA DE CARGA

  • Cargadores de batería
  • Alternadores de carga
  • Amperímetro

SISTEMA DE CONTROL

  • Accesorio de distribución de carga
  • Paneles de instrumentos
  • Alarma y protección Caterpillar
  • Protección de combustible y aceite

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

  • Separador de agua

GENERAL

  • Sistema de eliminación de gases

INSTRUMENTOS

  • Paneles de instrumentos
  • Mazo de cables OEM
  • Mazo de cables entre motores
  • Medidores
  • Sensores de transmisión
  • Sensores de temperatura de escape

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

  • Filtros de aceite dobles
  • Bomba del cárter de aceite

TOMAS DE FUERZA

  • Accionamiento de bomba hidráulica trasera

SISTEMA DE ARRANQUE

  • Motores de arranque eléctrico - 24 voltios simple
  • Motor de arranque neumático
  • Motores de arranque dobles (eléctricos y neumáticos)
  • Accesorios de arranque neumático
  • Ayudas para el arranque - Calentadores JW
  • Bancos de baterías - 24 V - Secas

SISTEMA DE MONTAJE

  • Soporte delantero
  • Soporte trasero
  • Monturas de aislador
  • Kits de adaptadores

EMBALAJE

  • Cubierta protectora del motor
  • Conservación para almacenamiento
  • Embalaje de exportación

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