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Generalidades

El nuevo VM 32 E está diseñado para clientes con aplicaciones de altamar que buscan la mejor fiabilidad, durabilidad y estabilidad con alta potencia. El Motor VM 32 E amplía la gama de potencias de nuestro recientemente anunciado motor en línea M 32 E en más de 5 MW y sobresale con la misma capacidad de servicio e intervalos de mantenimiento prolongados. Entre las propiedades adicionales del VM 32 E destacan la potencia de 560 kW/cilindro, capacidad de TDF del 100 % y una amplia gama de opciones orientadas a la aplicación. El VM 32 E tiene una mejora en la relación de peso/potencia. Es la mejor solución para salas de motores con menos bastidores. Además, el VM 32 E tiene preinstalación para SCR, el nuevo sistema SCR Cat® para cumplir las normativas de emisiones de gas de escape IMO III.

Clasificación de potencia

Unidades:
Gama de potencia 6360 - 8960 kW 6360 - 8960 kW Less

Especificaciones del motor

Gama de velocidad 720/750 rev/min 720/750 rev/min Less
Emisiones IMO II IMO II Less
De aspiración Turboalimentado Turboalimentado Less
Calibre 12.6 pulg 320.0 mm Less
Carrera 18.9 pulg 460.0 mm Less
Rotación (desde el extremo del volante) Giro a izquierdas/derechas Giro a izquierdas/derechas Less
Configuración 12,16 cilindro 12,16 cilindro Less
Cilindrada 2361.619 pulg 3 37.0 l/cil Less

Medidas y pesos

Peso seco mínimo 143300.0 lb 65.0 t Less
Longitud mínima 273.6 pulg 6956.0 mm Less
Longitud máxima 327.9 pulg 8328.0 mm Less
Altura mínima 138.7 pulg 3524.0 mm Less
Altura máxima 138.7 pulg 3524.0 mm Less
Anchura mínima 117.5 pulg 2985.0 mm Less
Anchura máxima 117.5 pulg 2985.0 mm Less

Kit de optimización de carga parcial (PLK, Part Load Kit) para velocidad constante disponible.

Tecnología de árbol de levas flexible tecnología (FCT, Flexible Camshaft Technology) que permite reducir el consumo específico de combustible en área de carga parcial.

Técnicamente menos riesgos, aplicación de tecnología actual

Turboalimentador de alta eficiencia

Nivel de temperatura moderada de los componentes que rodean la cámara de combustión, alojamiento del turboalimentador resistente a la corrosión sin refrigeración por agua

Instalación fácil porque las bombas y los filtros están instalados en el motor

Filtro automático de aceite lubricante instalado en el motor, sustituye al filtro doble y a los filtros automáticos individuales, bombas y filtros accionados sin fuente de alimentación externa, se reduce el número de piezas necesarias

Diseño de culata compacta

Intervalos prolongados entre reparaciones, montaje y desmontaje sencillos y rápidos gracias a: - conexiones enchufables - perforaciones integradas - autocentrado

VM 32 EEquipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Filtro / silenciador de admisión de aire

Sistema de control
  • Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
  • Sistema de protección (armario exterior)
  • Interfaz de conexión serie (Modbus/CANbus)
  • Armario con regulador de velocidad incl. Unidad de distribución de carga compartida (solo para plantas de varios motores)
  • Panel de arranque/parada

Sistema de refrigeración
  • Precalentador de agua de refrigeración electrónico
  • Bomba de agua de refrigeración HT (accionada por motor)
  • Enfriador del aire a presión de 2 etapas

Sistema de escape
  • Junta de expansión de gas de escape
  • Colectores aislados de gas de escape
  • Turboalimentador en lado del volante

Sistema de combustible
  • Bomba de circulación de combustible (instalada/solo MGO/MDO)
  • Filtro con indicador de combustible
  • Válvula de presión de combustible (instalada solo /MGO/MDO)

Instrumentos
  • Luces y botones de control
  • Palanca de emergencia
  • Panel de control local
  • Indicador de temperatura y presión

Sistema de lubricación
  • Cárter de aceite seco
  • Radiador de aceite lubricante tipo placa (separado)
  • Bomba de aceite lubricante (accionada por el motor)
  • Filtro de aceite lubricante de limpieza automática
  • Válvula reguladora de presión

Sistema de montaje
  • Acoplamiento flexible
  • Montaje rígido

Sistema de arranque
  • Dispositivo de bloqueo eléctrico
  • Válvula de aire de arranque

Generalidades
  • Dispositivo de elevación (alquiler)
  • Cálculo de vibraciones torsionales (TVC, Torsional Vibration Calculation)

VM 32 EEquipos optativos

Sistema de admisión de aire
  • Válvula de corte de admisión de aire
  • Pieza de transición de admisión de aire
  • Junta de expansión
  • Silenciador/filtro

Sistema de control
  • Sistema de alarma del motor
  • Sistema de control remoto
  • Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
  • Motor de arranque para bombas eléctricas
  • SAI de 24 CC

Sistema de refrigeración
  • Enfriador tipo placa FW/SW
  • Bomba de agua de refrigeración HT (eléctrica)
  • Bomba de agua de refrigeración LT (eléctrica)
  • Bomba de refrigeración de agua salada (eléctrica)
  • Precalentador de agua de refrigeración de aceite térmico / vapor
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de escape
  • Silenciador (con o sin supresor de chispas)
  • Turboalimentador en lado del volante contrarrotatorio

Sistema de combustible
  • Enfriador de combustible pesado
  • Precalentador final HFO
  • Válvula reguladora de presión HFO
  • Filtro automático de limpieza automática HFO
  • Bombas auxiliares y de alimentación HFO (eléctricas)
  • Módulos de alimentación y tratamiento HFO
  • Dispositivo de control de viscosidad HFO
  • Depósito de mezcla

Sistema de lubricación
  • Centrífugo de aceite lubricante
  • Bomba de aceite lubricante (eléctrica)
  • Módulos combinados y de tratamiento de aceite lubricante
  • Bomba de aceite de prelubricación (eléctrica)
  • Válvula de control de temperatura
  • Cárter húmedo con varilla de medición

Sistema de montaje
  • Conexiones de tubo flexible
  • Montaje elástico

Sistema de arranque
  • Compresor de aire de arranque
  • Receptor de aire de arranque

Generalidades
  • Sistemas de propulsión Cat
  • Acoplamiento de TDF del motor
  • Alternador de la TDF
  • Eje de la TDF en lado del volante contrarrotatorio
  • Engranaje de reducción
  • Acoplamiento de la TDF del engranaje de reducción
  • Kit de optimización de carga parcial solo para motor de velocidad constante (mejora el consumo específico de combustible, reducción del humo)