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Financiación y seguro
Más información

Generalidades

Los Motores Marinos 3512C de alta cilindrada están ahora disponibles con un amplia gama de potencias nominales compatibles con las normativas Tier 3 de la EPA e IMO II para aplicaciones marinas sin postratamiento adicional. Estos nuevos motores de propulsión, auxiliares y DEP, que se han diseñado y fabricado a partir de los modelos actuales 3512C y 3516C, presentan diferencias mínimas en cuanto a dimensiones y pesos. Los costes de propiedad y operación también son muy similares. Para obtener información sobre el consumo específico de combustible de cada clasificación de potencia nominal, consulte los datos de rendimiento. Las nuevas características incluyen protectores térmicos de escape de acero inoxidable, sistema cerrado de ventilación del cárter y compatibilidad con las normativas de emisiones Tier 3 de la EPA.

Clasificación de potencia

Unidades:
Gama de potencia 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) Less

Especificaciones del motor

Régimen del motor 1600-1800 rev/min 1600-1800 rev/min Less
Emisiones Tier 3 de la EPA, IMO II Tier 3 de la EPA, IMO II Less
De aspiración Doble turbo y postenfriado Doble turbo y postenfriado Less
Calibre 6.69 pulg 170.0 mm Less
Carrera 8.46 pulg 215.0 mm Less
Cilindrada 3574.0 pulg 3 58.6 L Less
Rotación (desde el extremo del volante) Hacia la izquierda o hacia la derecha Hacia la izquierda o hacia la derecha Less
Configuración Diésel, ciclo de 4 tiempos, 12 cilindros en "V" Diésel, ciclo de 4 tiempos, 12 cilindros en "V" Less

Medidas y pesos

Peso seco mínimo 16508.0 lb 7488.0 kg Less
Longitud mínima 104.2 pulg 2465.0 mm Less
Longitud máxima 104.2 pulg 2465.0 mm Less
Altura mínima 87.5 pulg 2222.6 mm Less
Altura máxima 87.5 pulg 2222.6 mm Less
Anchura mínima 80.2 pulg 2037.0 mm Less
Anchura máxima 80.2 pulg 2037.0 mm Less

VENTAJAS CON CADA CÉNTIMO DE SU INVERSIÓN

Con un avanzado software de modelado predictivo, se seleccionan las mejores configuraciones de boquillas y geometría de los cilindros de combustión, el colector de escape y los protectores térmicos del turbo son de acero inoxidable, el sistema de ventilación del cárter es cerrado, los árboles de levas dobles y la carga térmica del postenfriador se reduce para que el intercambiador de calor trabaje menos

REDUCCIÓN DEL COSTE TOTAL DE PROPIEDAD

Amplia gama de clasificaciones de potencia disponibles, no requiere tecnología de postratamiento, consumo de combustible BSFC a potencia nominal

COMPROMISO CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE

La forma de cuba del pistón modificada mejora la combustión y reduce las emisiones, usa inyectores de factor K conforme al análisis de modelo predictivo, mejor control de la inyección electrónica comparando sincronización del cigüeñal y sincronización de levas, compatible con las normativas de emisiones Tier II/IMO y Tier 3 de la EPA para aplicaciones marítimas, reducción de IMAT = reducción de NOx

FUNCIONAMIENTO MÁS EFICIENTE

Regulación electrónica (ECU A4), el panel de instrumentos se envía suelto con pantalla en color Marine Power Display (MPD), estrategia de arranque en frío, ralentí bajo programable, sistema de protección y alarma opcional para aplicaciones marítimas

SOLUCIÓN DE POTENCIA MARINA COMPLETAMENTE INTEGRADA

Asistencia integral de un solo proveedor, garantía de Caterpillar para todos los componentes enviados de fábrica, la garantía de un año para piezas referente en el sector

3512C Tier 3Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Núcleo del postenfriador del circuito separado, con revestimiento resistente a la corrosión (lado del aire)
  • Filtro de aire PowerCore

Sistema de control
  • Doble control electrónico del motor A4 Caterpillarcon sistema de combustible de inyector de la unidad electrónica
  • Mazo de cables rígidos(10 amperios de potencia de CC para impulsar el módulo de control del motor electrónico)

Sistema de escape
  • Motores 3500C:

Sistema de combustible
  • Bomba de transferencia de combustible
  • Inyectores unitarios controlados electrónicamente

Instrumentos
  • Medidor de servicio electrónico; panel de instrumentos (24 V); interruptor de arranque/parada; botón de parada de emergencia; luz de mantenimiento vencido; luz de diagnóstico; luz de advertencia; interruptor de borrado de mantenimiento; interruptor magnético del motor de arranque; disyuntores de 15 y 3 A

Sistema de lubricación
  • Grupos de respiraderos del cárter, montados en la parte superior
  • Llenado de aceite y varilla de medición, dcha. o izda.
  • Bomba de aceite de tipo engranaje
  • Cárter de aceite para 250 o 1000 horas

Sistema de montaje
  • Motores 3500C:

Tomas de fuerza
  • Mandos para accesorios: lado derecho inferior, lado izquierdo inferior
  • Caja delantera, doble cara

Sistema de protección
  • Sistema de Control Electrónico A4 que proporciona estrategias de reducción de potencia del motorprogramables por el cliente para ofrecer protección contra condiciones adversas defuncionamiento
  • Botón de parada de emergencia (ubicado en el panel de instrumentos electrónico)
  • Protección de cierre de seguridad:

Generalidades
  • Protector y amortiguador de vibraciones
  • Argollas de elevación
  • NOTA: los motores para enfriamiento con intercambiador de calor NO incluyenintercambiador de calor

Volante y caja del volante
  • Volante, SAE Nº 00, 183 dientes
  • Caja del volante, SAE Nº 00

Sistema de refrigeración
  • Radiador de aceite
  • Termostatos y carcasa, temperatura de apertura completa 92 °C (198 °F)
  • Bomba de la camisa de agua centrífuga accionada por engranaje
  • Bomba de agua fresca auxiliar
  • Sistema postenfriador: si se utiliza glicol, se permite un concentración máxima deglicol del 20%

Instrumentos
  • Unidad gráfica (pantalla en color Marine Power Display) con visualización analógica o digitalde:

3512C Tier 3Equipos optativos

Sistema de admisión de aire
  • Adaptadores de admisión de aire

Sistema de carga
  • Cargadores de batería
  • Alternador de carga

Sistema de control
  • Control del acelerador

Sistema de refrigeración
  • Depósito de desviación del refrigerante
  • Opciones de sistemas de enfriamiento

Sistema de escape
  • Conexiones flexibles
  • Codos
  • Bridas
  • Expansores de escape y bridas
  • Silenciadores

Sistema de combustible
  • Intercambiador de calor del enfriador de combustible - agua de mar
  • Filtro de combustible primario
  • Interruptor del nivel de combustible
  • Tuberías de combustible rígidas
  • Tuberías de combustible flexible

Instrumentos
  • Módulos de comunicación
  • Sistema Marine Power Display en color
  • Paneles de instrumentos de la carcasa piloto
  • Sensores del equipo marino

Sistema de lubricación
  • Bombas del cárter de aceite
  • Aceite lubricante

Tomas de fuerza
  • Gorrones
  • Poleas del cigüeñal
  • Protector del amortiguador
  • Acoplamiento y protectores flexibles

Requisitos del sector marino
  • Documentación Green Passport
  • Protección por rociado

Sistema de protección
  • Contactores de alarma y desconexión

Juegos de piezas de recambio

Paquetes de apariencia especial
  • Paquetes de apariencia especial con tapas cromadas
  • Acabado de clase yate

Sistema de arranque
  • Opciones del motor de arranque neumático
  • Bancos de baterías, 24 voltios, seco
  • Rejilla de batería

Sistema de montaje
  • Soportes del motor
  • Montajes de aislamiento de las vibraciones

Análisis de vibraciones transitorias

Pintura
  • Opciones de color de la pintura

Embalaje
  • Protección con envoltura por contracción
  • Conservación para almacenamiento con solución de glicol/inhibidor de corrosión por vapor
  • Caja de exportación
  • Embalaje de exportación