M 32 C
Especificaciones
Generalidades
La aceptación de la serie de Motores M 32 C de carrera larga en el sector marino es una historia de éxito. Es difícil encontrar un equivalente en esta categoría de potencia. Desde su presentación en 1994, se han vendido más de 1600 motores. De ellos, el 80 % son motores de propulsión marinos y el 20 % son grupos electrógenos. La serie M 32 C está formada por motores de combustible pesado. El 75 % de los motores en servicio funcionan con el económico gasóleo pesado. La serie M 32 C de carrera larga con calibre de 320 mm ha continuado con el éxito en el mercado de su predecesor en este tamaño de calibre. El principal factor de su desarrollo ha sido la necesidad del cliente por maximizar su rentabilidad, es decir, un funcionamiento económico y fiable. No obstante, los aspectos medioambientales también han sido importantes. Los resultados operativos han confirmado plenamente los objetivos de diseño.
Medidas y pesos
| Peso seco mínimo | 87082.0 lb 39.5 ton (US) | More |
| Longitud mínima | 233.7 pulg 5936.0 mm | More |
| Longitud máxima | 308.0 pulg 7823.0 mm | More |
| Altura mínima | 151.0 pulg 3836.0 mm | More |
| Altura máxima | 171.7 pulg 4361.0 mm | More |
| Anchura mínima | 93.2 pulg 2368.0 mm | More |
| Anchura máxima | 85.9 pulg 2182.0 mm | More |
Beneficios y características
Cárter y bloque de motor de hierro fundido nodular con conductos integrados para el aceite lubricante y aire a presión
Cárter y bloque de motor de hierro fundido nodular con conductos integrados para el aceite lubricante y aire a presión. Bloque motor de fácil mantenimiento y alto nivel de seguridad operacional sin tuberías y sin agua de refrigeración
Piezas simplificadas con conductos de gases de escape de una tubería
Piezas de cilindros idénticas, menor complejidad de los componentes, montaje/desmontaje simplificados, bajo peso, volumen de instalación bajo y nivel de vibraciones reducido
Sistema de agua de refrigeración con conexiones de racor simples
Conexiones para las tuberías de agua de enfriamiento con racores estándar, fáciles de instalar, mantenimiento muy sencillo, piezas idénticas para cada versión de cilindros, reducción del número de componentes/piezas, mayor seguridad operativa
Sistema de carga de impulsos, disponible como opción, para todas las versiones del motor en línea
Ventajas para los sistemas de propulsión marina sujetos a cambios frecuentes de carga, aceleración óptima del motor sin configuraciones de sistemas de control especiales
Turboalimentador de alta eficiencia
Nivel de temperatura moderada de los componentes que rodean la cámara de combustión, alojamiento del turboalimentador resistente a la corrosión sin refrigeración por agua
Camisa del cilindro, solo refrigerada por el exterior del bloque de motor
Bajo índice de desgaste gracias al anillo de calibración, consumo bajo y constante de aceite lubricante, larga vida útil
Terminal de control del motor con instrumentos analógicos en una robusta carcasa fundida
Montaje seguro con amortiguación de las vibraciones en el cárter, indicación directa y fiable de las presiones de funcionamiento mediante manómetros resistentes, visualización de la velocidad del motor y turboalimentador con instrumentos analógicos protegidos frente a las vibraciones
Diseño segmental del árbol de levas
Segmentos individuales por cilindro, montaje y desmontaje sencillos
Instalación fácil porque las bombas y los filtros están instalados en el motor
Filtro automático de aceite lubricante instalado en el motor, sustituye al filtro doble y a los filtros automáticos individuales, bombas y filtros accionados sin fuente de alimentación externa, se reduce el número de piezas necesarias
Biela, diseño dividido
Alto nivel de seguridad operacional gracias a pernos precargados de ajuste preciso
Módulo compacto para las unidades de bomba de inyección y válvulas inferiores con seguidores de leva
Guía recta para un funcionamiento con fricción y desgaste reducidos
Diseño de culata compacta
Intervalos prolongados entre reparaciones, montaje y desmontaje sencillos y rápidos gracias a: - conexiones enchufables - perforaciones integradas - autocentrado
Equipo
M 32 C Equipos estándar
Sistema de admisión de aire
- Filtro / silenciador de admisión de aire
Sistema de control
- Unidad de distribución de carga compartida (solo para plantas de varios motores)
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de protección
- Interfaz de conexión serie (Modbus/CANbus)
- Regulador de velocidad
- Panel de arranque/parada
Sistema de refrigeración
- Precalentador de agua de refrigeración electrónico
- Bomba de agua de refrigeración HT (accionada por motor)
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
Sistema de escape
- Junta de expansión de gas de escape
- Colectores aislados de gas de escape
- Turboalimentador en lado del volante
Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (instalada/solo MGO/MDO)
- Filtro con indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (instalada solo /MGO/MDO)
Instrumentos
- Luces y botones de control
- Palanca de emergencia
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
Sistema de lubricación
- Cárter de aceite seco
- Radiador de aceite lubricante tipo placa (separado)
- Bomba de aceite lubricante (accionada por el motor)
- Filtro de aceite lubricante de limpieza automática
- Válvula reguladora de presión
Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible
- Montaje rígido
Sistema de arranque
- Dispositivo de bloqueo eléctrico
- Válvula de aire de arranque
Generalidades
- Dispositivo de elevación (alquiler)
- Cálculo de vibraciones torsionales (TVC, Torsional Vibration Calculation)
M 32 C Equipos optativos
Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
Sistema de control
- Armario con regulador de velocidad electrónico
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque para bombas eléctricas
- SAI de 24 CC
Sistema de refrigeración
- Enfriador tipo placa FW/SW
- Bomba de agua de refrigeración HT (eléctrica)
- Bomba de agua de refrigeración LT (eléctrica)
- Bomba de refrigeración de agua salada (eléctrica)
- Precalentador de agua de refrigeración de aceite térmico / vapor
- Válvula de control de temperatura
Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turboalimentador en lado del volante contrarrotatorio
Sistema de combustible
- Enfriador de combustible pesado
- Precalentador final HFO
- Válvula reguladora de presión HFO
- Filtro automático de limpieza automática HFO
- Bombas auxiliares y de alimentación HFO (eléctricas)
- Módulos de alimentación y tratamiento HFO
- Dispositivo de control de viscosidad HFO
- Depósito de mezcla
Sistema de lubricación
- Centrífugo de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (eléctrica)
- Módulos combinados y de tratamiento de aceite lubricante
- Bomba de aceite de prelubricación (eléctrica)
- Válvula de control de temperatura
- Cárter húmedo con varilla de medición
Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
Sistema de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Receptor de aire de arranque
Generalidades
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de TDF del motor
- Alternador de la TDF
- Eje de la TDF en lado del volante contrarrotatorio
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la TDF del engranaje de reducción