VM 32 C
Especificaciones
Generalidades
El Motor M 32 C en V se introdujo en 2000 en versiones de 12 y 16 cilindros. Con un calibre de 320 mm y una carrera de 460 mm, cubre un rango de potencias de 6000 a 8000 kW en los regímenes de 720 y 750 rev/min. El motor se ha diseñado para cumplir las demandas del mercado de aplicaciones marinas y de los mercados de generación de energía eléctrica de instalación fija, así como los del sector del petróleo y gas. El proceso aplicado sistemáticamente al diseño y desarrollo del motor MaK de carrera larga, junto con la incorporación del máximo número posible de componentes de motor en línea, se puede apreciar sin lugar a dudas en la configuración externa: un diseño compacto, sencillo y limpio.
Medidas y pesos
| Peso seco mínimo | 143300.0 lb 65.0 ton (US) | More |
| Longitud mínima | 273.9 pulg 6956.0 mm | More |
| Longitud máxima | 327.9 pulg 8328.0 mm | More |
| Altura mínima | 138.7 pulg 3524.0 mm | More |
| Altura máxima | 138.7 pulg 3524.0 mm | More |
| Anchura mínima | 117.5 pulg 2985.0 mm | More |
| Anchura máxima | 117.5 pulg 2985.0 mm | More |
Beneficios y características
Diseño compacto, sencillo y limpio.
Diseñado para cumplir con las normativas de emisiones actuales y futuras, el motor VM 32 C combina seguridad y funcionamiento fiable con eficiencia del combustible e intervalos de mantenimiento y reparación prolongados. Los grupos de componentes, como la culata o el bloque de motor de camisa seca con conductos de aire, aceite lubricante y refrigerante integrados, permiten un concepto de diseño modular del motor que facilita las operaciones de servicio y mantenimiento al operador gracias a un conveniente acceso a las piezas y componentes. El M 32 C se puede usar en aplicaciones de propulsión principal y auxiliar, y está diseñado para funcionar con MDO y HFO.
Motor de bajo nivel de emisiones de NOx
Al combinar la mayor relación de compresión y el efecto Miller, las emisiones de NOx se pueden reducir alrededor del 30 % sin sacrificar la eficiencia del motor.
Funcionamiento económico sobresaliente
El funcionamiento fiable con gasóleo pesado, el bajo consumo de combustible y aceite lubricante, junto con el mantenimiento sencillo y los intervalos de servicio prolongados, se suman para un funcionamiento económico sobresaliente.
Tecnología flexible del árbol de levas (FCT, Flexible Camshaft Technology)
Basada en el concepto de integración del sistema de reducción de emisiones, la FCT logra combinar sistemas de combustible flexibles y sistemas neumáticos avanzados, y maximiza la utilización del diseño del motor actual.
Técnicamente menos riesgos, aplicación de tecnología actual
Equipo
VM 32 C Equipos estándar
Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
Sistema de control
- Armario con regulador de velocidad incl. Unidad de distribución de carga compartida (solo para plantas de varios motores)
- Sistema de protección (armario exterior)
- Interfaz de conexión serie (Modbus/Canbus)
- Panel de arranque/parada
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
Sistema de refrigeración
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Bomba de agua de refrigeración HT (accionada por motor)
- Precalentador de agua de refrigeración electrónico
Sistema de escape
- Turboalimentador en lado del volante
- Junta de expansión de gas de escape
- Colectores aislados de gas de escape
Sistema de combustible
- Filtro con indicador de combustible
- Bomba de circulación de combustible (accionamiento eléctrico / solo para MDO / MGO)
- Válvula de presión de combustible (independiente / solo para MDO/MGO)
Instrumentos
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Luces y botones de control
- Palanca de emergencia
Sistema de lubricación
- Bomba de aceite lubricante (accionada por el motor)
- Válvula reguladora de presión
- Filtro de seguridad de aceite lubricante
- Filtro de aceite lubricante de limpieza automática
- Radiador de aceite lubricante tipo placa (separado)
- Cárter de aceite seco
Sistema de montaje
- Montaje rígido
- Acoplamiento flexible
Sistema de arranque
- Válvula de aire de arranque
- Dispositivo de bloqueo eléctrico
Generalidades
- Cálculo de vibraciones torsionales (TVC, Torsional Vibration Calculation)
- Dispositivo de elevación (alquiler)
VM 32 C Equipos optativos
Sistema de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Válvula de corte de admisión de aire
Sistema de control
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Motor de arranque para bombas eléctricas
- SAI de 24 CC
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
Sistema de refrigeración
- Bomba de agua de refrigeración HT (eléctrica)
- Bomba de agua de refrigeración LT (eléctrica)
- Bomba de refrigeración de agua salada (eléctrica)
- Enfriador tipo placa FW/SW
- Válvula de control de temperatura
- Precalentador de agua de refrigeración de aceite térmico / vapor
Sistema de escape
- Turboalimentador en lado del volante contrarrotatorio
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
Sistema de combustible
- Módulos de alimentación y tratamiento HFO
- Bombas auxiliares y de alimentación HFO (eléctricas)
- Filtro automático de limpieza automática HFO
- Depósito de mezcla
- Válvula reguladora de presión HFO
- Precalentador final HFO
- Dispositivo de control de viscosidad HFO
- Enfriador de combustible pesado
Sistema de lubricación
- Módulos combinados y de tratamiento de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (eléctrica)
- Válvula de control de temperatura
- Bomba de aceite de prelubricación (eléctrica)
- Cárter húmedo con varilla de medición
- Centrífugo de aceite lubricante
Sistema de montaje
- Montaje elástico
- Conexiones de tubo flexible
Sistema de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Compresor de aire de arranque
Generalidades
- Eje de la TDF en lado del volante contrarrotatorio
- Acoplamiento de TDF del motor
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la TDF del engranaje de reducción
- Alternador de la TDF
- Sistemas de propulsión Cat