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Generalidades

Desde su introducción en el mercado, el motor de carrera larga MaK de la serie M 43 ha logrado destacar en el mercado de aplicaciones marinas como un motor en línea con versiones de 6,7, 8 y 9 cilindros. Ya se han vendido más de 650 motores con una potencia total de más de 6500 MW, lo que convierte al M 43 en líder de mercado en su categoría de potencia de 5-9 MW. Todas las configuraciones de cilindros han contribuido a este éxito en el mercado. Más del 90% de los motores marinos funcionan con combustible pesado conforme a los límites de las normativas IMO.

Clasificación de potencia

Unidades:
Gama de potencia 6000 - 9450 kW 6000 - 9450 kW Less

Especificaciones del motor

Gama de velocidad 500-514 rev/min 500-514 rev/min Less
Emisiones IMO II IMO II Less
De aspiración Turboalimentado Turboalimentado Less
Calibre 16.93 pulg 430.0 mm Less
Carrera 24.02 pulg 610.0 mm Less
Rotación (desde el extremo del volante) Giro a izquierdas/derechas Giro a izquierdas/derechas Less
Configuración 6, 7, 8, 9 cilindros 6, 7, 8, 9 cilindros Less
Cilindrada 5406.7 pulg 3 88.6 l/cil Less

Medidas y pesos

Peso seco mínimo 200620.7 lb 91.0 t Less
Longitud mínima 325.6 pulg 8271.0 mm Less
Longitud máxima 414.5 pulg 10528.0 mm Less
Altura mínima 202.0 pulg 5130.0 mm Less
Altura máxima 216.6 pulg 5501.0 mm Less
Anchura mínima 113.3 pulg 2878.0 mm Less
Anchura máxima 113.3 pulg 2878.0 mm Less

Motor con un alto nivel de seguridad

El M 43 C es un motor con un alto nivel de seguridad, no solo en términos de duración y disponibilidad de los componentes internos, sino también en lo que se refiere a la seguridad de los accesorios externos. Se cumplen estrictamente las normativas SOLAS. Hay una tapa de protección contra explosiones para el bloque de motor, que abarca todo el sistema de combustible, desde el filtro a la bomba de inyección, mientras que el alojamiento de la turbina y los gases de escape, incluido el alojamiento de la salida de los gases de escape, son de acero inoxidable; todas estas características forman parte de un concepto de seguridad integral para el colector de gases de escape.

El grupo turboalimentador consta de un turboalimentador de altas prestaciones, una carcasa del enfriador de aire tipo cartucho y un enfriador del aire a presión

La carcasa del enfriador del aire a presión fabricada con metal fundido sirve de sólida base para la instalación del turboalimentador. La rigidez de la carcasa, un 40 % superior en el área de la base, mantiene bien sujeto el turboalimentador. Esto garantiza un funcionamiento fiable y con menos vibraciones.

Mando del regulador

El mando del regulador tiene un diseño simple y sólido. El piñón tiene dientes rectos y su funcionamiento seguro no requiere ajustes adicionales. Diseñado como un módulo completo.

Sistema de conductos

El sistema de conductos se ha integrado en los componentes siempre que ha resultado posible. Se han reducido al mínimo las tuberías exteriores. Los requisitos de mantenimiento son menores y las tareas se han simplificado con conexiones de tubos con racor.

Dispositivo de giro

El dispositivo de giro presenta un diseño compacto, y se conecta con bridas al bloque de motor. Un engranaje irreversible y una unidad de acoplamiento aseguran el funcionamiento sencillo y una mayor seguridad.

Bloque de motor

El bloque de motor está formado por componentes de hierro fundido nodular compactos. Dispone de una gran abertura de inspección para poder extraer desde los laterales el amortiguador de vibraciones del cigüeñal. Se ha aumentado la rigidez con una placa de montaje de la bomba integrada. Al reducirse el número de componentes hay menos áreas de sellado.

Banco de control con componentes de supervisión

Todos los datos de rendimiento del motor pueden inspeccionarse con facilidad en un nuevo banco de control con pantallas analógicas fiables. Los componentes de supervisión están centrados, justo encima del banco de control. De esta forma el funcionamiento es más cómodo y el mantenimiento más sencillo.

Mando de bomba de inyección y mando de válvula inferior

El diseño del mando de la válvula inferior y la bomba de inyección obedece a un concepto de sencillez, que se aplica de forma coherente en este componente. De construcción modular, el componente tiene un diseño sólido y simple que aumenta la seguridad operativa, ya que no son necesarios ajustes adicionales.

Boquilla de inyección refrigerada

Boquillas de inyección refrigeradas. El diseño de la boquilla de inyección refrigerada ofrece numerosas ventajas, en especial durante el funcionamiento con combustible pesado.

M 43 C Equipos estándar

Sistema de admisión de aire
  • Filtro / silenciador de admisión de aire

Sistema de control
  • Unidad de distribución de carga compartida (solo para plantas de varios motores)
  • Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
  • Sistema de protección
  • Interfaz de conexión serie (Modbus/CANbus)
  • Regulador de velocidad
  • Panel de arranque/parada

Sistema de refrigeración
  • Precalentador de agua de refrigeración electrónico
  • Bomba de agua de refrigeración HT (accionada por motor)
  • Enfriador del aire a presión de 2 etapas

Sistema de escape
  • Junta de expansión de gas de escape
  • Colectores aislados de gas de escape
  • Turboalimentador en lado del volante

Sistema de combustible
  • Bomba de circulación de combustible (accionamiento eléctrico / solo para MGO / MDO)
  • Filtro con indicador de combustible
  • Válvula de presión de combustible (independiente / solo para MGO / MDO)

Instrumentos
  • Luces y botones de control
  • Palanca de emergencia
  • Panel de control local
  • Indicador de temperatura y presión

Sistema de lubricación
  • Cárter de aceite seco
  • Filtro doble de aceite lubricante
  • Radiador de aceite lubricante tipo placa (separado)
  • Bomba de aceite lubricante (accionada por el motor)
  • Filtro de aceite lubricante de limpieza automática
  • Válvula reguladora de presión

Sistema de montaje
  • Acoplamiento flexible
  • Montaje rígido

Sistema de arranque
  • Dispositivo de bloqueo eléctrico
  • Válvula de aire de arranque

Generalidades
  • Dispositivo de elevación (alquiler)
  • Cálculo de vibraciones torsionales (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 43 C Equipos optativos

Sistema de admisión de aire
  • Válvula de corte de admisión de aire
  • Pieza de transición de admisión de aire
  • Junta de expansión
  • Silenciador/filtro

Sistema de control
  • Armario con regulador de velocidad electrónico
  • Sistema de alarma del motor
  • Sistema de control remoto
  • Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
  • Motor de arranque para bombas eléctricas
  • SAI de 24 CC

Sistema de refrigeración
  • Enfriador tipo placa FW/SW
  • Bomba de agua de refrigeración HT (eléctrica)
  • Bomba de agua de refrigeración LT (eléctrica)
  • Bomba de refrigeración de agua salada (eléctrica)
  • Precalentador de agua de refrigeración de aceite térmico / vapor
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de escape
  • Silenciador (con o sin supresor de chispas)
  • Turboalimentador en lado del volante contrarrotatorio

Sistema de combustible
  • Enfriador de combustible pesado
  • Precalentador final HFO
  • Válvula reguladora de presión HFO
  • Filtro automático de limpieza automática HFO
  • Bombas auxiliares y de alimentación HFO (eléctricas)
  • Módulos de alimentación y tratamiento HFO
  • Dispositivo de control de viscosidad HFO
  • Depósito de mezcla

Sistema de lubricación
  • Bomba de aceite lubricante (eléctrica)
  • Módulos combinados y de tratamiento de aceite lubricante
  • Bomba de aceite de prelubricación (eléctrica)
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de montaje
  • Conexiones de tubo flexible
  • Montaje elástico

Sistema de arranque
  • Compresor de aire de arranque
  • Receptor de aire de arranque

Generalidades
  • Sistemas de propulsión Cat
  • Acoplamiento de TDF del motor
  • Alternador de la TDF
  • Eje de la TDF en lado del volante contrarrotatorio
  • Engranaje de reducción
  • Acoplamiento de la TDF del engranaje de reducción