El Grupo Electrógeno Marino Diésel Cat® C7.1 presenta clasificaciones de potencia trifásica de 50 Hz a 100, 118 y 150 ekW con refrigeración por intercambiador de calor conforme a las normativas Tier 3 de la EPA estadounidense, IMO II y CC2 de la UE. El C7.1 presenta clasificaciones de potencia trifásica de 60 Hz a 118, 150 y 175 ekW con refrigeración por intercambiador de calor conforme a las normativas Tier 3 de la EPA estadounidense, IMO II y CC2 de la UE.
La inyección variable con varios inyectores en combinación con la relación de compresión elevada optimizan la eficiencia del combustible y reducen en gran medida el humo de las operaciones
Excelente economía de combustible, combustión óptima, bajo nivel de emisiones
La presión de inyección es independiente de la carga y la velocidad
Características de inyección optimizadas para cada punto de funcionamiento del motor
El nivel de reducción de las emisiones de NOx y hollín depende de las condiciones reales de funcionamiento del motor
Tuberías de refrigerante integradas en colector usando circuito de EGR
SISTEMA DE CONTROL
Kit de reducción de velocidad del regulador
Paneles disponibles en configuraciones en lado dcho., izq. y trasero con opción de montaje remoto
Diagnóstico electrónico y registro de fallos
Regulador electrónico
Módulo de control electrónico (ECM)
Solo clasificaciones con enlace de datos SAE J1939
Control electrónico de la relación de aire/combustible
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Depósito de recuperación de refrigerante
Postenfriador e intercambiador de calor integrados
Calentador de la camisa de agua
Conductos de refrigerante integrales de diseño compacto
Termostato y carcasa
Calentador de camisa de agua opcional 120/240 V
Bomba auxiliar de agua de mar, accionada por engranajes
Intercambiador de calor montado en el motor, conjunto de tubos desmontable (para agua de mar) (solo motores con intercambiador de calor)
Enfriador de aceite del motor
Tuberías auxiliares de agua de mar
Enfriador de quilla
SISTEMA DE ESCAPE
Codo seco
Brida seca
Sensor de temp. de escape
Turboalimentador y colector de escape refrigerado por agua
Salida de brida redonda de 152 mm (6 pulg)
Opciones de brida/codo seco
VOLANTES Y CAJA DEL VOLANTE
Caja del volante, SAE N.° 2
Volante, 134 dientes
Rotación estándar SAE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tuberías de combustible flexible
Sistema de combustible de conducto común common rail
Opciones de combustible simple y doble
Opción de tuberías de combustible flexibles
Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
GENERADORES Y ACCESORIOS DEL GENERADOR
12 conductores
Trifásico sin escobillas
Excitación independiente desde bobinado auxiliar para ofrecer corriente de cortocircuito al 300% durante 10 segundos
Paso de 2/3
Banda de voltaje ancha
Protección impermeable IP23
Regulador de voltaje de estado sólido con ajuste de voltaje integral
Aislamiento Clase H
El aumento de temperatura del generador supera los requisitos del sector marino para los polos de conexión principales con 105 °C a 50 °C de temperatura ambiente frente a los 85 °C a 50 °C de temperatura ambiente
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Varilla de medición
Respiradero del cárter
Opciones simple y doble
Filtro de aceite, servicio por el lado dcho.
Llenado de aceite, en tapa de la válvula y carcasa de sincronizador (opcional)
Indicador de nivel de aceite, servicio por el lado dcho.
Cárter de aceite
Drenaje del cárter de aceite, lado dcho.
Aceite lubricante
Bomba de aceite del motor (accionada por engranajes)
SISTEMA DE MONTAJE
Bastidor de base deslizante
Aisladores antivibraciones entre la base y el motor-generador
TOMAS DE FUERZA
Polea del cigüeñal
Ranura politrapezoidal para el accionamiento del alternador
Kit de ejes de TDF (opcional)
GENERAL
Protector y amortiguador de vibraciones de torsión
Pintura, amarillo Caterpillar
Argollas de elevación
Tapas de elevación protectoras
Documentación
Interruptor de desconexión de batería
Envoltura de plástico
Nota: los grupos electrógenos de quilla refrigerada no incluyen los enfriadores de quilla.
El motor está certificado conforme a los ciclos de emisiones D2/E2
