Grupo Electrógeno Marino C280-8

C280-8

Características de un vistazo

Diseño del producto
Concepto de empaquetado simplificado
Empaquetado personalizado
Gama completa de accesorios
Pruebas
Respaldo al producto proporcionado por la red global de distribuidores Cat
Más de 80 años de experiencia en la fabricación de motores
Sitio web
Mejora de la eficiencia del combustible

Especificaciones del producto para C280-8

Especificaciones del motor

Dimensiones

Capacidad de líquidos

C280-8 Equipos estándar

Características del producto

  • El motor es un modelo diésel turboalimentado y postrefrigerado con ciclo de cuatro tiempos,inyección unitaria electrónica,calibre de 280 mm (11 pulg) y carrera de 300 mm (11,8 pulg). La rotación es compatible con el estándar SAE,a izquierdas vista desde la partetrasera del volante del motor.

Certificaciones de emisiones

  • Certificación IMO de homologación GL y CCS: incluyedeclaración de conformidad o certificado de Prevención internacional de la contaminación atmosférica ocasionada por motores(EIAPP, Engine International Air Pollution Prevention), otorgado por laOrganización reconocida (RO, Recognized Organization) si resulta aplicable, y archivo técnico que acompañará a los sistemas conforme a las normativas IMO.

Homologación de la sociedad de certificación marina

  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Protección por rociado conforme a las normativas SOLASpara los fluidos inflamables

Certificaciones europeas

  • Declaración de incorporación para directiva sobre seguridad de maquinaria de la UE
  • y la directiva sobre seguridad para sistemas de baja tensión de la UE

Sistema de admisión de aire

  • Postenfriador de agua dulce con recubrimiento resistente a la corrosión (ladodel aire)
  • Corte de la admisión de aire
  • Turboalimentador, montado en la parte trasera, lubricado con aceite

Sistema de control

  • Módulo de Control del Motor Electrónico Cat ADEM A3 sencillo consistema de combustible de inyección electrónica, mazo de cables rígido(potencia de 10 A 24 V necesaria para accionar los módulosde control electrónico del motor)

Sistema de refrigeración

  • Bomba de la camisa de agua (JW, Jacket Water) accionada por engranajes
  • Bomba de radiador de aceite/postenfriador (AC/OC, aftercooler/oil cooler) de circuito separado accionada por engranajes
  • Purgadores de agua del refrigerante del motor

Sistema de escape

  • Colector de escape, seco, estanco a gases

Sistema de combustible

  • Combustible destilado (requiere una viscosidad de 1,4 cSta 20 cSt a 38 °C)
  • Bomba de combustible, accionada por engranajes
  • Bomba de transferencia de combustible (montada en el lado izquierdo)
  • Filtros de combustible dobles montados en el motor, en la parte trasera
  • Inyectores unitarios controladoselectrónicamente

Sistema de lubricación

  • Filtros de aceite centrífugos con desconexión simple, lado de mantenimiento delmotor por las tapas de inspección del bloque de cilindros (contuberías de aceite y válvula de corte simple instaladas), filtros de aceitede derivación centrífugos desde la bomba de aceite lubricante principal (se pueden revisarcon el motor en marcha)
  • Llenado de aceite y varilla de medición
  • Válvula reguladora de presión del aceite
  • Sistema de cárter de aceite seco montado en el motor que la gravedad vierte encárter de aceite integral del conjunto de la base
  • Filtro de aceite doble montado en el motor
  • Prelubricación de aire intermitente
  • Prelubricación eléctrica continua
  • Prelubricación redundante con prelubricación eléctrica continua yprelubricación auxiliar de aire intermitente
  • Válvulas de drenaje del cárter de aceite
  • Bomba de prelubricación continua eléctrica
  • Calentador de aceite lubricante
  • Bomba de aceite - accionada por engranajes

Sistema de protección

  • Válvulas de seguridad contra explosiones del cárter
  • Alarma y parada durante funcionamiento anómalo

Instrumentos

  • El sistema basado en PLC ofrece funciones de protección, supervisión ycontrol alojadas en una carcasa NEMA 4 (IP66).

Generalidades

  • Documentación de servicio

C280-8 Equipos optativos

Sistema de admisión de aire

  • Adaptador de 90° y adaptadores rectos para admisión de aire al turboalimentadorFiltros de aire
  • Filtros de aire con elementos de filtro de papel seco Cat(eficiencia aproximada de filtrado del 99,9% para polvo fino SAE)
  • Filtro de hollín

Sistema de control

  • Señal de realimentación de carga 4 - 20 mA
  • Módulo de distribución de carga
  • Módulo de bastidor directo

Sistema de refrigeración

  • Postenfriador del circuito separado (SCAC, Separate Circuit Aftercooler)
  • Conexiones de agua para instalación del cliente
  • Termostatos de camisa de agua
  • Termostatos de AC/OC
  • Módulo de accesorios montado en depósito de expansión de gran volumen
  • Calentador de la camisa de agua
  • Conexiones de recuperación térmica y termostatos para su uso consistema generador de agua
  • Adaptadores con conexión ANSI

Sistema de escape

  • Protecciones del colector de escape
  • Opciones de orientación del escape: exterior 30º o vertical
  • Bridas soldadas y expansores de salida de escape

Sistema de combustible

  • Bomba manual de cebado de combustible
  • Filtro de combustible principal doble
  • Conexiones de manguera flexible de combustible

Sistema de lubricación

  • Sistema de cárter de aceite seco montado en el motor que la gravedad vierte encárter de aceite integral del conjunto de la base
  • Filtro de aceite doble montado en el motor
  • Prelubricación de aire intermitente
  • Prelubricación eléctrica continua
  • Prelubricación redundante con prelubricación eléctrica continua yprelubricación auxiliar de aire intermitente
  • Válvulas de drenaje del cárter de aceite
  • Bomba de prelubricación continua eléctrica
  • Calentador de aceite lubricante

Sistema de protección

  • Cableado compatible con requisitos de MCS
  • Monitor PLC actualizado para PC industrial
  • Mejoras en presión de aire de arranque, JW, AC/OC desde los contactoresa los transductores
  • Transductor de presión de agua de mar/agua cruda
  • Comunicación Modbus
  • Baliza y bocina
  • Monitor para visualización remota de parámetros del motor
  • Señal de arranque de bomba de emergencia
  • Enfriador del armario
  • Control de la alimentación del generador
  • Panel de relés remoto
  • Sensores de velocidad del turboalimentador
  • Válvula de seguridad de presión del cilindro
  • Detector de vapor de aceite
  • Protectores del amortiguador y volante

Sistema de montaje

  • Conjunto de base
  • Placas soldadas y aisladores de vibraciones sujetos en vertical

Sistema de arranque

  • Motores de arranque neumático de una turbina
  • Válvula de control de sobrealimentación para condiciones de frío extremo
  • Válvulas de reducción de presión de arranque neumático

Generalidades

  • Acoplamientos torsionales
  • Grupos de montaje para motor, generador y base
  • Módulo de accesorios para montar equipos como eldepósito de expansión, intercambiador de calor, panel de instrumentos ycontroles del motor, panel anunciador, contactores de alarmay desconexión, filtro de combustible
  • Volante
  • Opciones de dispositivo de giro del motor:
  • Conservación durante un año de almacenamiento
  • Protección de envío por transporte oceánico (envolturapor contracción)
  • Pruebas del motor: prueba de dinamómetro certificada, prueba de consumode combustible, prueba de rendimiento de velocidad nomina, prueba desobrecarga, ajuste de potencia mínima, prueba de presión de encendido máxima,certificados de funcionamiento del turbo y del cigüeñal
  • Pruebas presenciales específicas del proyecto y estándares
  • Juegos de piezas de recambio

Documentación

  • Planos de instalación específicos del proyecto
  • Esquemas eléctricos y planos de tuberías y diagrama de instrumentación

Compare C280-8 con otros productos considerados habitualmente.

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